一种建筑施工用钢管运输装置的制作方法

1.本实用新型属于运输装置技术领域，具体的说是一种建筑施工用钢管运输装置。


背景技术：

2.建筑施工的过程中需要使用到大量的工件，而建筑施工过程中，最为常见的就是钢管。
3.在施工场地使用钢管时，一般需要将钢管由固定存放位置移动至所需位置，在对钢管进行运输时，一般需要使用小车以及绳对若干钢管进行限位，避免钢管在运输过程中存在散落的情况。
4.目前现有技术中，在对钢管进行运输时，传统方式需要利用绳捆紧钢管，而对于多组钢管的运输，利用绳捆紧较为繁琐，且只通过绳捆紧不能保证钢管在长时间运输过程中不散落；因此，针对上述问题提出一种建筑施工用钢管运输装置。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决传统方式需要利用绳捆紧钢管，而对于多组钢管的运输，利用绳捆紧较为繁琐，且只通过绳捆紧不能保证钢管在长时间运输过程中不散落的问题，提出的一种建筑施工用钢管运输装置。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种建筑施工用钢管运输装置，包括底板、限位组件以及调节组件；所述限位组件设置在底板的两侧，且所述调节组件设置在一组限位组件的外端；
7.所述限位组件由一号支架、二号支架、三号支架以及橡胶块组成；所述一号支架固接在底板上，且所述一号支架平行于底板；所述二号支架的一端滑动连接在底部的一号支架上，且所述三号支架的一端滑动连接在二号支架上；所述三号支架的底端滑动连接在一号支架上远离于二号支架的一端；所述一号支架、二号支架以及三号支架呈三角结构布置；所述橡胶块固接在一号支架、二号支架以及三号支架的内侧壁上，在运输时，可将底板放置在传统的小车上，即可驱动小车带动钢管移动至所需的位置，且限位组件能够保持其内部钢管的稳定性，表面钢管散落。
8.优选的，所述一号支架、二号支架以及三号支架上的对应位置均开设有滑槽，且相邻的所述一号支架、二号支架以及三号支架之间均通过滑槽进行连接，进而配合设置在一号支架、二号支架以及三号支架内侧的橡胶块，可实现对不同尺寸钢管的限位。
9.优选的，所述调节组件由铰接杆、连接板、套筒、连接轴以及螺栓组成；所述连接板滑动连接在一号支架、二号支架以及三号支架的端部，且所述套筒固接在连接板一侧；所述连接轴活动连接在套筒内；所述铰接杆设置三组，且三组所述铰接杆分别铰接在一号支架、二号支架以及三号支架上；三组所述铰接杆的另一端均铰接在连接轴远离于套筒的一端；所述螺栓固接在连接轴位于套筒内的一端，且所述螺栓贯穿套筒侧壁，可利用滑动在套筒上的螺栓对连接轴的位置进行固定，从而保持了一号支架、二号支架以及三号支架的位置
相对固定，便于长时间运输钢管。
10.优选的，所述一号支架、二号支架以及三号支架靠近于连接板的端部固接有滑轨，且所述连接板滑动连接在滑轨上，可在连接板上焊接支杆，使得连接板能够通过支杆固定在底板上，一号支架、二号支架以及三号支架活动时，保持调节组件的稳定性。
11.优选的，所述套筒的内部开设有活动腔，且所述连接轴活动连接在活动腔内；所述一号支架、二号支架以及三号支架上固接有铰接座，且三组所述铰接杆分别铰接在三组铰接座上；所述连接轴上的对应位置固接有三组直杆，且三组所述铰接杆的另一端分别铰接在三组直杆上，进而实现调节由一号支架、二号支架以及三号支架所组成的三角结构的面积，适应不同尺寸的钢管。
12.优选的，两组所述限位组件之间设置有对称布置的连接座，且两组所述连接座固接在底板上，可通过连接座以及外接的绳，对钢管的中部进行限位，实现对钢管的进一步限位。
13.本实用新型的有益效果：
14.本实用新型提供一种建筑施工用钢管运输装置，通过设置限位组件，利用对称布置的限位组件，在对钢管进行运输时，多组钢管可整齐排列在两组限位组件内，在钢管排列整齐后，利用调节组件调节三号支架、二号支架与一号支架的位置关系，进而能够配合橡胶块实现对多组钢管的夹紧效果，节省人力，同时，利用绳绕制在钢管以及两组连接座之间，可进一步增加对钢管的限位效果。
15.本实用新型提供一种建筑施工用钢管运输装置，通过设置调节组件，利用调节组件可活动在套筒内，在调节三号支架、二号支架与一号支架位置关系时，可向外拉动连接轴，带动铰接杆横向移动，使得三号支架与二号支架会向内收缩，进而改变一号支架、二号支架以及三号支架之间的面积大小，实现对不同尺寸钢管的限位效果。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1是实施例一的第一立体图；
18.图2是实施例一的第二立体图；
19.图3是实施例一的正视图；
20.图4是实施例一的剖视图；
21.图5是实施例二的局部剖视图；
22.图例说明：
23.1、底板；11、一号支架；12、二号支架；13、滑槽；14、橡胶块；15、连接座；16、铰接座；17、三号支架；21、铰接杆；22、连接板；23、套筒；24、连接轴；25、螺栓；26、活动腔；27、直杆；28、弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.下面给出具体实施例。
26.实施例一：
27.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种建筑施工用钢管运输装置，包括底板1、限位组件以及调节组件；所述限位组件设置在底板1的两侧，且所述调节组件设置在一组限位组件的外端；
28.所述限位组件由一号支架11、二号支架12、三号支架17以及橡胶块14组成；所述一号支架11固接在底板1上，且所述一号支架11平行于底板1；所述二号支架12的一端滑动连接在底部的一号支架11上，且所述三号支架17的一端滑动连接在二号支架12上；所述三号支架17的底端滑动连接在一号支架11上远离于二号支架12的一端；所述一号支架11、二号支架12以及三号支架17呈三角结构布置；所述橡胶块14固接在一号支架11、二号支架12以及三号支架17的内侧壁上。
29.工作时，在对若干组钢管进行运输时，首先由人为将若干组钢管整齐排列在两组限位组件内，使得若干组钢管能够一端贴近一组限位组件，而另一端贯穿在另一组限位组件内，在钢管排列整齐后，可利用一号支架11、二号支架12以及三号支架17所构成的三角结构，对若干组钢管进行限位，避免钢管在运输过程中散落，其中一号支架11、二号支架12以及三号支架17之间保持滑动关系，因此可利用该种特性，适应于不同尺寸的钢管，同时，在一号支架11、二号支架12以及三号支架17内侧固接橡胶块14，因此，在利用一号支架11、二号支架12以及三号支架17对钢管进行限位时，可增加钢管与一号支架11、二号支架12与三号支架17的摩擦力，实现对若干组钢管的限位效果，在运输时，可将底板1放置在传统的小车上，即可驱动小车带动钢管移动至所需的位置，且限位组件能够保持其内部钢管的稳定性，表面钢管散落。
30.进一步的，所述一号支架11、二号支架12以及三号支架17上的对应位置均开设有滑槽13，且相邻的所述一号支架11、二号支架12以及三号支架17之间均通过滑槽13进行连接。
31.工作时，设置在一号支架11、二号支架12以及三号支架17上的滑槽13，能够在适应不同尺寸的钢管时，利用一号支架11、二号支架12以及三号支架17的滑动特性，使得由一号支架11、二号支架12以及三号支架17所组成的三角结构面积减小，进而配合设置在一号支架11、二号支架12以及三号支架17内侧的橡胶块14，可实现对不同尺寸钢管的限位。
32.进一步的，所述调节组件由铰接杆21、连接板22、套筒23、连接轴24以及螺栓25组成；所述连接板22滑动连接在一号支架11、二号支架12以及三号支架17的端部，且所述套筒23固接在连接板22一侧；所述连接轴24活动连接在套筒23内；所述铰接杆21设置三组，且三组所述铰接杆21分别铰接在一号支架11、二号支架12以及三号支架17上；三组所述铰接杆21的另一端均铰接在连接轴24远离于套筒23的一端；所述螺栓25固接在连接轴24位于套筒23内的一端，且所述螺栓25贯穿套筒23侧壁。
33.工作时，在适应不同尺寸的钢管时，人为向外侧拉动连接轴24，带动连接轴24活动在套筒23内，当连接轴24活动在套筒23内时，其能够带动铰接杆21的一端产生偏转，而在铰
接杆21偏转时，能够拉动一号支架11、二号支架12以及三号支架17向内侧活动，因此可对小尺寸钢管进行限位，使得橡胶块14贴合在钢管表面，增加该限位组件与钢管的摩擦力，避免钢管散落，在调节组件调节后，即连接轴24活动后，可利用滑动在套筒23上的螺栓25对连接轴24的位置进行固定，从而保持了一号支架11、二号支架12以及三号支架17的位置相对固定，便于长时间运输钢管。
34.进一步的，所述一号支架11、二号支架12以及三号支架17靠近于连接板22的端部固接有滑轨，且所述连接板22滑动连接在滑轨上。
35.工作时，设置在一号支架11、二号支架12以及三号支架17端部位置的滑轨，能够起到连接连接板22的效果，在一号支架11、二号支架12以及三号支架17产生滑动时，能够利用滑轨起到对连接板22的支撑效果，同时，为了保证套筒23以及连接板22的稳定性，可在连接板22上焊接支杆，使得连接板22能够通过支杆固定在底板1上，一号支架11、二号支架12以及三号支架17活动时，保持调节组件的稳定性。
36.进一步的，所述套筒23的内部开设有活动腔26，且所述连接轴24活动连接在活动腔26内；所述一号支架11、二号支架12以及三号支架17上固接有铰接座16，且三组所述铰接杆21分别铰接在三组铰接座16上；所述连接轴24上的对应位置固接有三组直杆27，且三组所述铰接杆21的另一端分别铰接在三组直杆27上。
37.工作时，在利用调节组件调节一号支架11、二号支架12以及三号支架17之间的位置时，可拉动连接轴24，使得连接轴24活动在活动腔26内，同时，在连接轴24上固接的直杆27能够在拉动连接轴24时，带动铰接杆21产生偏转，进而通过铰接杆21铰接在一号支架11、二号支架12以及三号支架17上，带动一号支架11、二号支架12以及三号支架17相互滑动，进而实现调节由一号支架11、二号支架12以及三号支架17所组成的三角结构的面积，适应不同尺寸的钢管。
38.进一步的，两组所述限位组件之间设置有对称布置的连接座15，且两组所述连接座15固接在底板1上。
39.工作时，设置在两组限位组件之间的连接座15，在利用限位组件对钢管固定后，可通过连接座15以及外接的绳，对钢管的中部进行限位，实现对钢管的进一步限位。
40.实施例二：
41.请参阅图5所示，对比实施例一的另一种实施方式，所述实施例一中的活动腔26内还设置有弹簧28，且所述弹簧28的两端分别固接连接轴24以及套筒23侧壁；工作时，当人为拉动连接轴24时，可带动弹簧28压缩，进而产生弹性势能，对连接轴24的位移产生缓冲效果。
42.工作原理：在对钢管进行运输时，传统方式需要利用绳捆紧钢管，而对于多组钢管的运输，利用绳捆紧较为繁琐，且只通过绳捆紧不能保证钢管在长时间运输过程中不散落；
43.该装置在对若干组钢管进行运输时，首先由人为将若干组钢管整齐排列在两组限位组件内，使得若干组钢管能够一端贴近一组限位组件，而另一端贯穿在另一组限位组件内，在钢管排列整齐后，可利用一号支架11、二号支架12以及三号支架17所构成的三角结构，对若干组钢管进行限位，避免钢管在运输过程中散落，其中一号支架11、二号支架12以及三号支架17之间保持滑动关系，因此可利用该种特性，适应于不同尺寸的钢管，同时，在一号支架11、二号支架12以及三号支架17内侧固接橡胶块14，因此，在利用一号支架11、二
号支架12以及三号支架17对钢管进行限位时，可增加钢管与一号支架11、二号支架12与三号支架17的摩擦力，实现对若干组钢管的限位效果，在运输时，可将底板1放置在传统的小车上，即可驱动小车带动钢管移动至所需的位置，且限位组件能够保持其内部钢管的稳定性，表面钢管散落；
44.在适应不同尺寸的钢管时，人为向外侧拉动连接轴24，带动连接轴24活动在套筒23内，当连接轴24活动在套筒23内时，其能够带动铰接杆21的一端产生偏转，而在铰接杆21偏转时，能够拉动一号支架11、二号支架12以及三号支架17向内侧活动，因此可对小尺寸钢管进行限位，使得橡胶块14贴合在钢管表面，增加该限位组件与钢管的摩擦力，避免钢管散落，在调节组件调节后，即连接轴24活动后，可利用滑动在套筒23上的螺栓25对连接轴24的位置进行固定，从而保持了一号支架11、二号支架12以及三号支架17的位置相对固定，便于长时间运输钢管；同时，设置在一号支架11、二号支架12以及三号支架17端部位置的滑轨，能够起到连接连接板22的效果，在一号支架11、二号支架12以及三号支架17产生滑动时，能够利用滑轨起到对连接板22的支撑效果，同时，为了保证套筒23以及连接板22的稳定性，可在连接板22上焊接支杆，使得连接板22能够通过支杆固定在底板1上，一号支架11、二号支架12以及三号支架17活动时，保持调节组件的稳定性。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。