一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器的制作方法

1.本实用新型涉及一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，属于车身附件开闭系统技术领域。


背景技术：

2.随着社会的进步，汽车行业正朝着电子化、智能化的方向发展。越来越多的车型对于车身附件开闭系统都采用了电动驱动，如电动尾门、电动侧开门、电动滑移门等，以满足当今不同消费者的需求。市场对于车身附件开闭系统驱动器需要更高的可靠性及更高的体验品质。然而，目前市面上存在的车身附件开闭系统驱动器主要存在如下缺点：
3.1)现有车身附件开闭系统驱动器防水性差，在防水性试验中会出现轻微渗水；
4.2)现有车身附件开闭系统驱动器使用过程中噪音大，甚至会出现异响；
5.3)现有车身附件开闭系统驱动器平顺性差，系统易抖动。


技术实现要素：

6.发明目的：针对现有技术所存在的技术问题，本实用新型提供一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，其中弹簧套管和外套管之间的异型密封圈具有防水密封以及导向对中的作用，同时密封圈上的凹槽结构可以储存油脂，润滑效果更好，能够有效减小密封圈的磨损，提高密封圈的寿命，清除弹簧套管和外套管之间的摩擦异响。
7.技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，包括连接接头一、固定套管、驱动电机、传动组件、驱动丝杆、丝杆套管、连接接头二，所述连接接头一安装于固定套管的端部，且驱动电机、传动组件装配于固定套管内；
8.所述丝杆套管的一端与驱动丝杆螺纹连接，其另一端与连接接头二限位固定；所述驱动电机通过传动组件与驱动丝杆传动连接，进而通过丝杆套管带动连接接头二进行往复运动；所述丝杆组件的外侧依次套接有弹簧支撑管、支撑弹簧及弹簧套管，且弹簧支撑管与固定套管限位连接，弹簧套管在支撑弹簧的作用下与连接接头二相抵；所述固定套管上套接有延伸至弹簧套管外侧的外套管，且弹簧套管与外套管之间设有带凹槽结构的异型密封圈。
9.进一步的，所述弹簧套管与外套管的配合面上设有用于容纳异型密封圈的密封槽。
10.进一步的，所述凹槽结构呈弧形、梯形或矩形，也可采用其它形状，凹槽数量也可以设计为多个。
11.进一步的，所述异型密封圈的外壁轮廓设计为m型，使得弹簧套管和外套管之间的密封贴合面为两个，起到双重密封的作用，密封防水效果更好。
12.进一步的，所述固定套管的两端分别设有机械挤压结构，其与连接接头一、弹簧支撑管上的压槽限位配合。
13.进一步的，所述丝杆套管通过机械挤压结构与连接接头二上的压槽限位固定。
14.有益效果：本实用新型提供的一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，相对于现有技术，具有以下优点：
15.1、通过弹簧套管和外套管之间的密封垫圈，起到防水密封以及导向对中的作用，有效提高了驱动器的防水性及平顺性，减少了系统抖动现象的发生；
16.2、异型密封圈设计为m型，使得弹簧套管和外套管之间的密封贴合面为两个，起到双重密封的作用，密封防水效果更好；
17.3、异型密封圈上的凹槽结构可以储存油脂，润滑效果更好，减小了密封圈的磨损，提高了密封圈的使用寿命，使得弹簧套管和外套管之间的相对运动更加平顺，还可以清除弹簧套管和外套管相对运动过程中的摩擦异响。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中车身附件开闭系统驱动器的整体结构示意图，其中包括局部放大图a、b、c、d；
19.图2为本实用新型实施例中异型密封圈的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例中异型密封圈的剖面结构图；
21.图中包括：1、大球窝接头，2、金属套管，3、驱动电机，4、减速箱，5、传动组件，6、外套管，7、驱动丝杆，8、丝杆套管，9、支撑弹簧，10、弹簧支撑管，11、弹簧套管，12、小球窝接头，13、异型密封圈，131、凹槽结构，14、压铆结构。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型的优选实施方式进行描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。
23.如图1所示为一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，包括大球窝接头1、金属套管2、驱动电机3、减速箱4、传动组件5、外套管6、驱动丝杆7、丝杆套管8、支撑弹簧9、弹簧支撑管10、弹簧套管11、小球窝接头12。
24.大球窝接头1、驱动电机3、减速箱4、传动组件5、驱动丝杆7、丝杆套管8和弹簧支撑管10依次装配好后，再整体装入金属套管2中，最后金属套管2的两端分别设有压铆结构14，压铆点分别在大球窝接头1和弹簧支撑管10的压槽中，从而使得金属套管2中的零部件限位固定。
25.丝杆套管8的螺母端与驱动丝杆7螺纹连接，丝杆套管8的钢管端通过压铆结构14与小球窝接头12的压槽进行限位固定，弹簧支撑管10、支撑弹簧9、弹簧套管11依次套接于丝杆套管8的外侧，由于弹簧支撑管10与金属套管2限位固定，弹簧套管11在支撑弹簧9的弹性支撑力下与小球窝接头12相抵。
26.驱动时，电机线束通电，由驱动电机3和减速箱4驱动丝杆7转动，进而通过丝杆7带动丝杆套管8及小球窝接头12进行往复运动，从而实现车身附件的开启和关闭。
27.弹簧支撑管10与弹簧套管11之间的支撑弹簧9用于提供弹性支撑力，使得丝杆套管8与驱动丝杆7之间保持一定张力，由此减少或避免了套管和丝杆之间的机械活动间隙，使套管和丝杆的相对位置准确。此外，外套管6套接于金属套管2上，并延伸至弹簧套管11外侧，用于实现防水防尘保护以及导向对中作用。
28.进一步的，弹簧套管11与外套管6的配合面上设有密封槽，且密封槽内设有异型密封圈13，对弹簧套管具备导向对中的作用。
29.如图2、图3所示，异型密封圈13的截面形状呈m型，使得弹簧套管和外套管之间的密封贴合面为两个，起到双重密封的作用，密封防水效果更好，同时异型密封圈13中间的凹槽结构131呈弧形，可以储存油脂，润滑效果更好，减小了密封圈的磨损，使得弹簧套管和外套管之间的相对运动平顺无异响。
30.本实用新型中，密封圈的形状也可以设计成其它带凹槽的异型形状，凹槽形状可以设计为其它形状，凹槽数量也可以设计为多个。
31.上述具体实施方式仅仅对本实用新型的优选实施方式进行描述，而并非对本实用新型的保护范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本实用新型所提供的文字描述、附图对本实用新型的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本实用新型的保护范畴。


技术特征：
1.一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，包括连接接头一、固定套管、驱动电机（3）、传动组件（5）、驱动丝杆（7）、丝杆套管（8）、连接接头二，所述连接接头一安装于固定套管的端部，且驱动电机（3）、传动组件（5）、驱动丝杆（7）装配于固定套管内，所述丝杆套管（8）的一端与驱动丝杆（7）螺纹连接，其另一端与连接接头二限位固定，所述驱动电机（3）通过传动组件（5）与驱动丝杆（7）传动连接，进而通过丝杆套管（8）带动连接接头二进行往复运动，所述丝杆套管（8）的外侧依次套接有弹簧支撑管（10）、支撑弹簧（9）及弹簧套管（11），且弹簧支撑管（10）与固定套管限位连接，所述弹簧套管（11）在支撑弹簧（9）的作用下与连接接头二相抵，其特征在于，所述固定套管上套接有延伸至弹簧套管（11）外侧的外套管（6），且弹簧套管（11）与外套管（6）之间设有带凹槽结构（131）的异型密封圈（13）。2.根据权利要求1所述的一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，其特征在于，所述弹簧套管（11）与外套管（6）的配合面上设有用于容纳异型密封圈（13）的密封槽。3.根据权利要求1所述的一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，其特征在于，所述凹槽结构（131）呈弧形、梯形或矩形。4.根据权利要求1所述的一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，其特征在于，所述异型密封圈（13）的外壁轮廓呈m型。5.根据权利要求1所述的一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，其特征在于，所述固定套管的两端分别设有机械挤压结构，其与连接接头一、弹簧支撑管（10）上的压槽限位配合。6.根据权利要求1所述的一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，其特征在于，所述丝杆套管（8）通过机械挤压结构与连接接头二上的压槽限位固定。

技术总结
本实用新型公开了一种带异型密封圈的车身附件开闭系统驱动器，包括连接接头一、固定套管、驱动电机、传动组件、丝杆组件、连接接头二，其中驱动电机通过传动组件与丝杆组件传动连接，进而通过丝杆组件带动连接接头二进行往复运动；丝杆组件的外侧依次套接有弹簧支撑管、支撑弹簧及弹簧套管，通过支撑弹簧实现弹簧支撑管与弹簧套管之间的弹性支撑；所述固定套管上套接有延伸至弹簧套管外侧的外套管，且弹簧套管与外套管之间设有带凹槽结构的异型密封圈。本实用新型中，弹簧套管和外套管之间的异型密封圈具有防水密封以及导向对中的作用，同时密封圈上的凹槽结构可以储存油脂，有效减小了密封圈的磨损，清除了弹簧套管和外套管之间的摩擦异响。管之间的摩擦异响。管之间的摩擦异响。


技术研发人员：孙科 高俊庭
受保护的技术使用者：苏世博(南京)减振系统有限公司
技术研发日：2022.04.08
技术公布日：2022/9/9