车辆的车身组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的车身组件及车辆。


背景技术：

2.随着生活水平不断提升，用户已不满足将车辆仅仅作为代步工具，对车辆驾驶的舒适性要求也不断提高。
3.在车辆行驶时，由于路面激励或动力总成激励而产生的振动噪声会让车辆驾驶舱内的用户感到不适。车辆d柱作为连接车辆c柱与后备箱结构的部件，通常会将d柱直接向后延伸与后备箱框架进行连接，这样就使d柱的相对两端可以分别与车辆c柱和后备箱结构连接，进而可以通过d柱传递力和振动。
4.但是，现有技术中d柱的结构强度较差，传力通道较为单一，在受到路面或动力总成激励时会导致车辆后部侧围或后背门大板件振动产生鼓噪、路噪等问题。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的车身组件，该车身组件可以有效增加d柱与后备箱框架的连接结构，提升d柱传力通道及整体强度，显著降低振动传递灵敏度，进而降低车辆在受到路面或动力总成激励时，车辆后部侧围或后背门大板件的振动能量，从而可以有效提升整车nvh水平，为用户提供一个较为安静舒适的驾驶空间。
6.本实用新型的另一个目标在于提出一种车辆。
7.根据本实用新型的车辆的车身组件，包括：
8.d柱；
9.后备箱框架，所述d柱和所述后备箱框架固定连接；
10.第一加强件，所述第一加强件连接在所述d柱和所述后备箱框架之间。
11.根据本实用新型的车身组件，通过在d柱与后备箱框架之间设置第一加强件，这样可以有效增加d柱的传力通道，提升d柱与后备箱框架之间的连接强度。进一步地可以提升车辆整体强度，显著降低振动传递灵敏度，进而降低车辆在受到路面或动力总成激励时，车辆后部侧围或后背门大板件振动能量，从而可以有效提升整车nvh水平，为用户提供一个较为安静舒适的驾驶空间。
12.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强件连接在所述d柱和所述后备箱框架的中部之间。
13.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强件具有朝向所述第一加强件外部凸出的第一凸出部。
14.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强件还具有朝向所述第一加强件外部凸出的第二凸出部。
15.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强件具有相对的第一侧和第二侧，所述
第一凸出部朝向所述第一侧凸出所述第一加强件；
16.所述第二凸出部朝向所述第二侧凸出所述第一加强件。
17.在本实用新型的一些示例中，所述第一凸出部和所述第二凸出部均构造为弧形结构。
18.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强件设有加强筋。
19.在本实用新型的一些示例中，所述车辆的车身组件还包括：第二加强件，所述第二加强件连接在所述第一加强件和所述车辆的轮罩之间。
20.在本实用新型的一些示例中，所述第二加强件的第一连接端与所述第一加强件的中部固定连接，所述第二加强件的第二连接端与所述轮罩固定连接，所述第二加强件的第三连接端与所述后备箱框架的底板固定连接。
21.根据本实用新型提出的车辆，包括上述所述的车辆的车身组件。
22.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为根据本实用新型实施例的车身组件的结构示意图；
25.图2为图1中a位置处的局部放大示意图。
26.附图标记说明：
27.10-车身组件；
28.100-d柱；
29.200-后备箱框架；
30.300-第一加强件；310-第一凸出部；320-第二凸出部；330-第一侧；340-第二侧；350-加强筋；
31.400-第二加强件；
32.500-轮罩；
33.600-c柱。
具体实施方式
34.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相
连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
38.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或维护工具不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或维护工具固有的其它步骤或单元。
39.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
40.图1为根据本实用新型实施例的车身组件10的结构示意图，图2为图1中a位置处的局部放大示意图。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的一种车辆的车身组件10，包括：d柱100。后备箱框架200，d柱100和后备箱框架200固定连接。第一加强件300，第一加强件300连接在d柱100和后备箱框架200之间。
41.具体地，d柱100的一端可以与车辆c柱600固定连接，d柱100背离c柱600的另一端可以与后备箱框架200固定连接，具体的连接方式可以为焊接，铆接或螺纹连接等，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如此设置可以将c柱600与后备箱框架200固定连接为一体，进而可以提高车辆的整体强度。
42.进一步地，第一加强件300的延伸方向可以与车辆的长度方向平行，车辆的长度方向可以为图1中x所指的方向。第一加强件300的一端可以与d柱100背离c柱600的一端固定连接，第一加强件300背离d柱100的另一端可以与后备箱框架200固定连接，具体的连接方式可以为焊接，铆接或螺纹连接等，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如此设置通过将第一加强件300连接在d柱100与后备箱框架200之间，以便有效提升d柱100的传力通道及车身组件10的整体强度，进而降低振动传递灵敏度。
43.根据本实用新型实施例的车身组件10，通过在d柱100与后备箱框架200之间设置第一加强件300，这样可以有效增加d柱100的传力通道，提升d柱100与后备箱框架200之间的连接强度。进一步地，可以提升车辆整体强度，显著降低振动传递灵敏度，进而降低车辆在受到路面或动力总成激励时，车辆后部侧围或后背门大板件振动能量，从而可以有效提升整车nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)水平，为用户提供一个较为安静舒适的驾驶空间。
44.请继续参见图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一加强件300连接在
d柱100和后备箱框架200的中部之间。
45.具体地，沿着车辆的高度方向，车辆的高度方向可以为图1中z所指的方向，第一加强件300背离d柱100的一端可以连接在后备箱框架200沿车辆高度方向的中间位置处，具体的连接方式可以为焊接，铆接或螺纹连接等，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如此设置可以进一步提升d柱100与后备箱框架200中部的连接强度，进而可以提升车辆整体的强度。
46.请继续参见图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一加强件300具有朝向第一加强件300外部凸出的第一凸出部310。具体地，第一凸出部310的凸起方向可以与第一加强件300的延伸方向垂直，第一凸出部310可以沿着车辆的高度方向向上凸起，如此设置可以有效提升第一加强件300的自身强度，这样可以使第一加强件300可以较为牢固的连接并支撑在d柱100和后备箱框架200之间，进而可以有效提升车辆的整体强度。
47.请继续参见图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一加强件300还具有朝向第一加强件300外部凸出的第二凸出部320。具体地，第二凸出部320的凸起方向可以与第一凸出部310的凸起方向相反，第二凸出部320可以沿着车辆高度方向向下凸起，如此设置可以使第一凸出部310和第二凸出部320可以分别位于第一加强件300的相对两侧，以便进一步提升第一加强件300的自身强度，以使第一加强件300可以较为牢固的连接并支撑在d柱100和后备箱框架200之间，进而可以有效提升车辆的整体强度。
48.请继续参见图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一加强件300具有相对的第一侧330和第二侧340，第一凸出部310朝向第一侧330凸出第一加强件300；第二凸出部320朝向第二侧340凸出第一加强件300。具体地，沿着车辆的高度方向，第一侧330和第二侧340可以分别位于第一加强件300的上下两侧，例如，第一侧330可以位于第一加强件300的上侧位置，第二侧340可以位于第一加强件300的下侧位置；或者，第一侧330可以位于第一加强件300的下侧位置，第二侧340可以位于第一加强件300的上侧位置，对此，本实用新型实施例不作具体限定。以下实施例以第一侧330位于第一加强件300的上侧位置，第二侧340位于第一加强件300的下侧位置为例进行解释说明。
49.进一步地，沿着车辆的高度方向，第一凸出部310可以朝向第一加强件300的上侧凸出，第二凸出部320可以朝向第一加强件300的下侧凸出；或者，第一凸出部310可以朝向第一加强件300的下侧凸出，第二凸出部320可以朝向第一加强件300的上侧凸出，对此，本实用新型实施例不作具体限定。以下实施例以第一凸出部310朝向第一加强件300的上侧凸出，第二凸出部320朝向第一加强件300的下侧凸出为例进行解释说明。通过将第一凸出部310和第二凸出部320分别设置在第一加强件300相对的第一侧330和第二侧340，可以进一步提升第一加强件300的自身强度，以使第一加强件300可以较为牢固的连接并支撑在d柱100和后备箱框架200之间，进而可以有效提升车辆的整体强度。
50.请继续参见图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一凸出部310和第二凸出部320均构造为弧形结构。具体地，第一凸出部310和第二凸出部320的延伸方向可以分别为弧形状，如此设置可以使第一凸出部310和第二凸出部320互相连接，以形成“s”型结构的第一加强件300，由于s型结构具有双重拱形强度大的特点，因此可以通过“s”型结构设计进一步提升第一加强件300的自身强度，以使第一加强件300可以较为牢固的连接并支撑在d柱100和后备箱框架200之间，进而可以有效提升车辆的整体强度。
51.请继续参见图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一加强件300设有加强筋350。具体地，加强筋350可以设置在第一加强件300的一侧表面，加强筋350也可以设置在第一加强件300的相对两侧表面，对此，本实用新型实施例不作具体限定。加强筋350的延伸方向可以与第一加强件300的延伸方向平行，如此设置可以通过设置加强筋350以便有效提升第一加强件300的自身强度，以使第一加强件300可以较为牢固的连接并支撑在d柱100和后备箱框架200之间，进而可以有效提升车辆的整体强度。
52.请继续参见图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，车身组件10还包括：第二加强件400，第二加强件400连接在第一加强件300和车辆的轮罩500之间。具体地，第二加强件400可以设置在第一加强件300和车辆的轮罩500之间，第二加强件400的一端可以与第一加强件300连接，第二加强件400背离第一加强件300的另一端可以与轮罩500连接，具体的连接方式可以为焊接，铆接或螺纹连接等，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如此设置可以通过第二加强件400和轮罩500共同配合，以便有效提高第一加强件300的稳定性能，进一步提升第一加强件300的支撑连接强度，以使得车辆的整体强度较高。
53.请继续参见图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第二加强件400的第一连接端与第一加强件300的中部固定连接，第二加强件400的第二连接端与轮罩500固定连接，第二加强件400的第三连接端与后备箱框架200的底板固定连接。具体地，第二加强件400可以包括第一连接端(图中未示出)、第二连接端(图中未示出)和第三连接端(图中未示出)。沿着车辆的高度方向，第二加强件400背离轮罩500的第一连接端可以与第一加强件300的中部位置固定连接，第二加强件400的第一连接端可以连接在第一加强件300上背离加强筋350的一侧表面；第二加强件400的第二连接端可以与轮罩500固定连接；第二加强件400的第三连接端可以与后备箱框架200的底板固定连接；具体的连接方式可以为焊接，铆接或螺纹连接等，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如此设置可以通过第二加强件400和轮罩500共同配合以形成“大”字型的连接结构，以便有效提高第一加强件300的稳定性能，进一步提升第一加强件300的支撑连接强度，以使得车辆的整体强度较高。
54.根据本实用新型实施例的一种车辆(图中未示出)，包括上述实施例中的车身组件10，其中车身组件10的具体结构在上述实施例中已经作了详细说明，此处不再一一赘述。
55.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
57.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
58.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
59.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一
特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
61.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。