一种发动机转速传感器的制作方法

1.本实用新型属于发动机转速传感器技术领域，具体涉及一种发动机转速传感器。


背景技术：

2.转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。按信号形式的不同，转速传感器可分为模拟式和数字式两种。转速传感器具有灵敏度高、可靠性高、寿命长、触发距离远、抗电磁干扰能力强、抗冲击性和抗震性好的优点而被广泛使用于汽车发动机领域。
3.现有的发动机转速传感器在使用时缺乏保护机构，即发动机转速传感器外的螺母在长时间的使用过程中容易被灰尘锈蚀，当工作人员需要维护时，被锈蚀的螺母不便拆卸，进而增加了工作人员的维护难度，也耽误整体的维修进程。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种发动机转速传感器。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种发动机转速传感器，以解决上述的发动机转速传感器缺乏保护机构的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：
7.一种发动机转速传感器，包括发动机转速传感器主体、保护机构；
8.所述发动机转速传感器主体上连接有线缆连接端；
9.所述保护机构设于所述发动机转速传感器主体的外侧，且与所述线缆连接端相连接，用于保护发动机转速传感器主体，所述保护机构包括保护上端部，所述保护上端部与所述线缆连接端之间连接有连接部，所述保护上端部上连接有伸展保护部，所述伸展保护部的长度大于所述发动机转速传感器主体的长度。
10.进一步地，所述伸展保护部远离所述保护上端部的一端连接有密封垫，当密封垫与其他设备接触时，密封垫可以起到密封作用，进而可以提高保护机构对发动机转速传感器主体的保护效果；
11.所述连接部和密封垫均为橡胶材质，提高连接部与密封垫的密封效果，同时可以提高连接部与密封垫的使用寿命。
12.进一步地，所述线缆连接端的侧壁上设有卡合槽，所述连接部卡合在卡合槽内，用于固定保护机构，保证发动机转速传感器主体与保护机构之间的连接效果。
13.进一步地，所述伸展保护部内设有气腔，所述保护上端部内设有配气腔，所述气腔与配气腔之间相连通，当气腔和配气腔注入气体时，气体可以展开伸展保护部，使得密封垫与其他设备紧密接触，此时，发动机转速传感器主体被密封在保护上端部和伸展保护部内，用于保护发动机转速传感器主体，同时，通过气腔内气体的设置，还可以增加伸展保护部的整体强度，提高整体的保护效果。
14.进一步地，所述保护上端部上连接有充气管，所述充气管与所述配气腔相连通，便
于向气腔和配气腔注入气体；
15.所述充气管上连接有堵头，用于封堵充气管，使得气腔和配气腔内的气体不易泄漏，保证伸展保护部侧壁的展开效果以及伸展保护部的侧壁强度。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
17.本实用新型通过相应机构的设置，可以对发动机转速传感器进行保护，使得发动机转速传感器外的螺母在长时间的使用过程中不易被锈蚀，保证了螺母的使用寿命，同时也方便工作人员的后续维修，降低了维修难度，保证整体的维修进程。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施例中一种发动机转速传感器的剖面图；
20.图2为图1中a处结构示意图；
21.图3为图1中b处结构示意图；
22.图4为本实用新型一实施例中一种发动机转速传感器的立体图。
23.图中：1.发动机转速传感器主体、101.线缆连接端、2.保护机构、201.保护上端部、202.连接部、203.伸展保护部、204.密封垫、205.气腔、206.配气腔、207.充气管。
具体实施方式
24.以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
25.本实用新型公开了一种发动机转速传感器，参图1-图4所示，包括发动机转速传感器主体1、保护机构2。
26.其中，发动机转速传感器主体1上连接有线缆连接端101，用于连接线缆，进而用于输出发动机转速传感器主体1的测量信号，发动机转速传感器主体1的具体工作原理为现有技术，这里不做过多赘述。
27.另外，线缆连接端101的侧壁上设有卡合槽，连接部202卡合在卡合槽内，用于固定保护机构2，保证发动机转速传感器主体1与保护机构2之间的连接效果。
28.参图1-图4所示，保护机构2设于发动机转速传感器主体1的外侧，且与线缆连接端101相连接，用于保护发动机转速传感器主体1。
29.其中，保护机构2包括保护上端部201，用于连接伸展保护部203，保护上端部201与线缆连接端101之间连接有连接部202，通过连接部202套在卡合槽内，用于固定保护机构2，利用保护机构2来保护发动机转速传感器主体1。
30.另外，保护上端部201上连接有伸展保护部203，伸展保护部203的长度大于发动机转速传感器主体1的长度，通过伸展保护部203的伸缩性用于保护不同的发动机转速传感器主体1，同时也可以保证发动机转速传感器主体1的安全。
31.具体地，伸展保护部203远离保护上端部201的一端连接有密封垫204，当密封垫204与其他设备接触时，密封垫204可以起到密封作用，进而可以提高保护机构2对发动机转速传感器主体1的保护效果。
32.优选的，连接部202和密封垫204均为橡胶材质，提高连接部202与密封垫204的密封效果，同时可以提高连接部202与密封垫204的使用寿命。
33.参图1-图3所示，伸展保护部203内设有气腔205，保护上端部201内设有配气腔206，气腔205与配气腔206之间相连通，当气腔205和配气腔206注入气体时，气体可以展开伸展保护部203，使得密封垫204与其他设备紧密接触，此时，发动机转速传感器主体1被密封在保护上端部201和伸展保护部203内，用于保护发动机转速传感器主体1，同时，通过气腔205内气体的设置，还可以增加伸展保护部203的整体强度，提高整体的保护效果。
34.其中，保护上端部201上连接有充气管207，充气管207与配气腔206相连通，便于向气腔205和配气腔206注入气体。
35.另外，充气管207上连接有堵头，用于封堵充气管207，使得气腔205和配气腔206内的气体不易泄漏，保证伸展保护部203侧壁的展开效果以及伸展保护部203的侧壁强度。
36.具体使用时，将发动机转速传感器主体1安装，将连接部202套在线缆连接端101的卡合槽内，由于伸展保护部203的长度大于发动机转速传感器主体1的长度，使得伸展保护部203和保护上端部201能够罩在发动机转速传感器主体1的外侧，用于初步保护发动机转速传感器主体1；
37.再通过充气管207向配气腔206和气腔205注气，气腔205内的气体会挤压伸展保护部203的侧壁，使得伸展保护部203轻微膨胀，增加伸展保护部203整体的硬度，保证伸展保护部203对发动机转速传感器主体1的保护效果，另外，伸展保护部203也会对密封垫204施加作用力，使得密封垫204牢牢的贴合在其他设备表面，保证保护上端部201和伸展保护部203内部的密封性，从而可以大幅提高发动机转速传感器主体1的保护效果。
38.由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：
39.本实用新型通过相应机构的设置，可以对发动机转速传感器进行保护，使得发动机转速传感器外的螺母在长时间的使用过程中不易被锈蚀，保证了螺母的使用寿命，同时也方便工作人员的后续维修，降低了维修难度，保证整体的维修进程。
40.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
41.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。