一种发动机润滑系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种发动机润滑系统。


背景技术：

2.由于未来将实施越来越严格的co2排放限制，提高发动机的热效率迫在眉睫。除了优化发动机燃烧系统外，降低发动机附件功、摩擦损失也能有效提高整机热效率。
3.发动机润滑系统一般由油底壳、机油泵、限压阀、机油冷却器滤清器、主油道、零件润滑油道等几部分组成。润滑油粘度随温度变化较大(通常情况下，润滑油粘度在-20℃为3656cst,25℃为150cst，120℃为8cst)，导致发动机冷机状态下，机油温度低粘度大，摩擦损失加大导致节能效果不显著，降低发动机效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机润滑系统，以解决发动机冷机状态下，机油温度低粘度大，摩擦损失加大导致节能效果不显著，降低发动机效率的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机润滑系统，沿润滑液循环的方向依次包括油底壳、机油泵、机油节温器、机油冷却器、机油滤清器和零件润滑油道，且所述油底壳、机油泵、机油节温器、机油冷却器、机油滤清器和零件润滑油道通过油道管路相连形成循环回路；
6.所述机油节温器的出油端还设置有与所述机油滤清器进油端直接相连的旁通油道。
7.优选的，所述油底壳和机油泵之间通过集滤器过渡连接。
8.优选的，还包括与所述油底壳和机油泵并联的限压阀。
9.优选的，所述机油滤清器和零件润滑油道之间通过主油道过渡连接。
10.优选的，还包括与所述零件润滑油道并联的压力调节阀。
11.优选的，所述机油泵采用定排量泵。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型，通过在机油冷却器前设置可机油节温器，大幅降低冷启动状态下润滑油升温时间，提高机油温度降低粘度，从而降低冷机时的摩擦功损失，提升发动机效率。
14.2、本实用新型，通常发动机冷启动时，由于润滑油粘度高，润滑油压力要远大于热机状态，通过在机油泵出口油道上设置限压阀，可对后端的机油冷却器、滤清器及部分零部件起保护作用。
15.3、本实用新型，通过在主油道上设置压力调节阀，可降低中高转速时机油泵的背压，从而降低机油泵功耗，提升发动机效率，同时保证不同发动机间机油压力的一致性。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图。
17.图中：
18.1-油底壳，2-机油泵，3-限压阀，4-机油节温器，5-机油冷却器，6-机油滤清器，7-主油道，8-压力调节阀，9-零件润滑油道，10-集滤器。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1所示，一种发动机润滑系统，沿润滑液循环的方向依次包括油底壳1、机油泵2、机油节温器4、机油冷却器5、机油滤清器6和零件润滑油道9，且所述油底壳1、机油泵2、机油节温器4、机油冷却器5、机油滤清器6和零件润滑油道9通过油道管路相连形成循环回路。
21.所述机油节温器4的出油端还设置有与所述机油滤清器6进油端直接相连的旁通油道(图中未标出)。具体的，所述机油节温器4安装在机油冷却器5前油道上，即所述机油节温器4的出油端通过油道管路与机油冷却器5的进油端连接，机油节温器4设有初开和全开温度，温度根据热机状态下机油工作温度范围确定。当润滑油温度低于机油节温器4初开温度时，润滑油不经过机油冷却器5，经旁通油道全部流向机油滤清器6；当润滑油温度高于机油节温器4全开温度时，润滑油全部流向机油冷却器5；当润滑油温度介于初开和全开温度之间时，部分润滑油经过机油冷却器5流向机油滤清器6，部分润滑油经过旁通油道流向机油滤清器6。通过在机油冷却器5前设置可机油节温器4，大幅降低冷启动状态下润滑油升温时间，提高机油温度降低粘度，从而降低冷机时的摩擦功损失。
22.所述油底壳1用于盛接润滑油，具体结构根据发动机结构布置。
23.优选的，所述机油泵2采用定排量泵。机油泵2排量根据发动机润滑需求选取，润滑油流量和压力随发动机转速上升而增加。
24.进一步地，所述油底壳1和机油泵2之间通过集滤器10过渡连接。机油泵2的进油口通过集滤器10从油底壳1抽取润滑油并加压。集滤器10滤除润滑油中的杂物、胶质和水分。
25.进一步地，还包括与所述油底壳1和机油泵2并联的限压阀3。具体的，所述机油泵2的出油端通过油道与限压阀3的进油端连接，所述限压阀3的出油端通过油道与油底壳1的进油端连接。限压阀3的开启压力根据油道后端零件承压能力设定。当机油泵2出口油压超过限压阀3开启压力时，部分润滑油通过限压阀3回流至油底壳1；当机油泵2出口油压低于限压阀3开启压力时，限压阀3不开启。通常发动机冷启动时，由于机油粘度高，机油压力要远大于热机状态，通过在机油泵2出口油道上设置限压阀3，可对后端的机油冷却器、滤清器及部分零部件起保护作用。
26.所述机油冷却器5安装在机油节温器4后，用于冷却润滑油。通常采用水冷结构，冷却介质为发动机冷却液。
27.所述机油滤清器6安装在机油冷却器5后，用于过滤润滑油中杂质，降低润滑零部件的摩擦磨损。
28.进一步地，所述机油滤清器6和零件润滑油道9之间通过主油道7过渡连接。所述主油道7设置在机油滤清器6出油端，用于向各个零部件润滑油道9供油，同时起到一定的稳压作用。
29.进一步地，还包括与所述零件润滑油道9并联的压力调节阀8。具体的，所述主油道7的出油端通过油道与压力调节阀8的进油端连接，所述压力调节阀8的出油端通过油道与油底壳1的进油端连接。压力调节阀8的开启压力根据发动机润滑需求润滑油压力确定。当主油道7内润滑油压力低于压力调节阀8开启压力时，润滑油全部流向零部件润滑油道9；当主油道7内润滑油压力高于压力调节阀8开启压力时，部分润滑油通过压力调节阀8回流至油底壳1。通过在主油道7上设置压力调节阀8，可降低中高转速时机油泵2的背压，从而降低机油泵2功耗，同时保证不同发动机间机油压力的一致性。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种发动机润滑系统，其特征在于：沿润滑液循环的方向依次包括油底壳、机油泵、机油节温器、机油冷却器、机油滤清器和零件润滑油道，且所述油底壳、机油泵、机油节温器、机油冷却器、机油滤清器和零件润滑油道通过油道管路相连形成循环回路；所述机油节温器的出油端还设置有与所述机油滤清器进油端直接相连的旁通油道。2.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于：所述油底壳和机油泵之间通过集滤器过渡连接。3.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于：还包括与所述油底壳和机油泵并联的限压阀。4.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于：所述机油滤清器和零件润滑油道之间通过主油道过渡连接。5.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于：还包括与所述零件润滑油道并联的压力调节阀。6.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于：所述机油泵采用定排量泵。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机润滑系统，涉及汽车发动机技术领域。该发动机润滑系统沿润滑液循环的方向依次包括油底壳、机油泵、机油节温器、机油冷却器、机油滤清器和零件润滑油道，且所述油底壳、机油泵、机油节温器、机油冷却器、机油滤清器和零件润滑油道通过油道管路相连形成循环回路；所述机油节温器的出油端还设置有与所述机油滤清器进油端直接相连的旁通油道。本实用新型，通过在机油冷却器前设置可机油节温器，大幅降低冷启动状态下润滑油升温时间，提高机油温度降低粘度，从而降低冷机时的摩擦功损失，提升发动机效率。提升发动机效率。提升发动机效率。


技术研发人员：陶乐闽 刘骏鹏 王超 王宁
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.05.12
技术公布日：2022/9/6