分体式爆胎应急安全装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种分体式爆胎应急安全装置。


背景技术：

2.汽车在高速行驶过程中，非常容易发生爆胎安全事故，由于汽车具备较大的惯性，轮胎在突然失压的情况下，会发生轮胎脱离轮毂，使得轮毂与路面直接接触，导致汽车的行驶方向发生改变，从而造成汽车发生安全事故。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种分体式爆胎应急安全装置，以解决或者至少克服现有技术中存在的至少一项技术问题。
4.本技术提供一种分体式爆胎应急安全装置，包括：
5.连接带，其设置有预设厚度，所述连接带的两端均设置有第一连接件；
6.预留安装件，其连接在两条所述连接带之间，所述预留安装件的两端分别连接一所述第一连接件，所述预留安装件用于安装胎压监测装置；
7.第二连接件和第三连接件，所述第二连接件和所述第三连接件分别连接在两条所述连接带上背离所述预留安装件的一端，所述第二连接和所述第三连接件连接围合安装在轮辋上。
8.进一步地，所述连接带包括：
9.钢带，其两端分别连接所述预留安装架和所述第二连接件，或，分别连接所述预留安装架和所述第三连接件；
10.橡胶部，其包覆在所述钢带外。
11.进一步地，所述钢带上沿其长度方向设置有多个通孔。
12.进一步地，所述钢带上的通孔上均设置有圆管，各所述圆管均与对应所述通孔同轴；
13.各相邻所述通孔上的圆管均相对背离朝向设置。
14.进一步地，所述橡胶部的横截面为梯形，所述橡胶部的上底边的侧面用于贴合在轮辋上。
15.进一步地，所述橡胶部的各外表面上均设置有防滑纹，所述橡胶部上用于贴合在所述轮辋的侧面上开设有通槽。
16.进一步地，所述第一连接件包括：
17.安装板，其与所述连接带的钢带连接；
18.双耳连接板，其设置在所述安装板上相对的两侧。
19.进一步地，所述预留安装件包括：
20.弧状板，其设置有适配于贴合在轮辋上的弧度；
21.连接耳板，所述弧状板的两端分别设置有两个对称的所述连接耳板；
22.安装耳板，其设置在所述弧状板上，所述安装耳板上用于安装胎压监测装置。
23.进一步地，所述第二连接件和所述第三连接件均包括：
24.安装部，其上开设有一贯穿孔，所述贯穿孔用于螺栓的穿过；
25.连接部，两个所述连接部相对设于所述安装部的两侧，各所述连接部均与所述安装部垂直，所述连接部上设置有安装孔，所述连接部与所述连接带连接。
26.进一步地，还包括：
27.限位件，其为“n”字型折弯板，所述限位件上包括限位板、限位板两侧的连接板，以及背离所述限位板设置的两个支撑板；所述限位板开设有贯穿孔，所述贯穿孔用于螺栓的穿过；所述连接板连接在所述限位件的内侧；
28.螺母，其安装于两个所述支撑板之间，所述螺母均与所述限位件上的贯穿孔以及所述第二连接件上的贯穿孔同轴。
29.本技术具有的有益效果：
30.本技术提供的分体式爆胎应急安全装置，通过第二连接件和第三连接件对接实现在轮辋上的安装，当轮胎发生爆胎后，安装在轮辋上的分体式爆胎应急安全装置会阻挡轮胎从轮毂上脱离，从而保障轮胎与行驶路面直接接触，保证了车辆对路面的附着力，使得车辆在爆胎后方向可控，避免因为轮胎在轮毂上的不可控问题导致车辆方向无法掌控，从而引发的交通事故。并且，本技术的预留安装件能够安装胎压监测装置，保证了对轮胎内安装胎压监测装置的让位。
附图说明
31.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。
32.图1是根据本实用新型实施例提供的分体式爆胎应急安全装置的主视图；
33.图2是根据本实用新型实施例提供的分体式爆胎应急安全装置的俯视图；
34.图3是根据本实用新型实施例提供的分体式爆胎应急安全装置的左视图；
35.图4是根据本实用新型实施例提供的钢带的主视图；
36.图5是根据本实用新型实施例提供的钢带的俯视图；
37.图6是根据本实用新型实施例提供的橡胶部的俯视图；
38.图7是根据本实用新型实施例提供的预留安装件的立体结构示意图；
39.图8是根据本实用新型实施例提供的安装有限位件的第二连接件示意图；
40.图9是根据本实用新型实施例提供的第二连接件和第三连接件的立体结构示意图；
41.图10是根据本实用新型实施例提供的限位件的立体结构示意图；
42.图11是根据本实用新型实施例提供的第一连接件的立体结构示意图。
43.其中，1-连接带，2-预留安装件，3-第二连接件，4-第三连接件，5-限位件，6-安装板，7-双耳连接板；
44.11-钢带，12-通孔，13-圆管，14-橡胶部，15-通槽；
45.21-弧状板，22-连接耳板，23-安装耳板；
46.31-安装部，32-连接部，33-安装孔；
47.51-限位板，52-连接板，53-支撑板。
具体实施方式
48.以下将参照附图更详细地描述本实用新型的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。
49.参考图1至图11，本技术提供一种分体式爆胎应急安全装置，包括：连接带1，其设置有预设厚度，所述连接带1的两端均设置有第一连接件；预留安装件2，其连接在两条所述连接带1之间，所述预留安装件2的两端分别连接一所述第一连接件，所述预留安装件2用于安装胎压监测装置；第二连接件3和第三连接件4，所述第二连接件3和所述第三连接件4分别连接在两条所述连接带1上背离所述预留安装件2的一端，所述第二连接和所述第三连接件4连接围合安装在轮辋上。
50.在本实施例中，主要通过两条连接带1围合安装在轮辋上，从而起到对轮胎内圈的阻挡作用，预留安装件2起到避让在轮胎内安装胎压监测件装置的位置，并且本技术的预留安装件2能够起到安装胎压监测件装置的作用。第二连接件3和第三连接件4实现两条连接带1的对接，实现该分体式爆胎应急安全装置安装在轮毂上。
51.参考图1至图6，所述连接带1包括：钢带11，其两端分别连接所述预留安装架和所述第二连接件3，或，分别连接所述预留安装架和所述第三连接件4；橡胶部14，其包覆在所述钢带11外。钢带11主要保障在结构上的抗拉强度，橡胶带起到增加整体结构厚度，对轮胎内圈起到阻挡作用。
52.在本技术中，参考图4和图5，所述钢带11上沿其长度方向设置有多个通孔12，设置的通孔12能够保证钢带11两侧的橡胶部14能够连通，从而增强橡胶部14在钢带11上的连接强度，保证了钢带11和橡胶部14的相对位置关系。
53.在本技术中，所述钢带11上的通孔12上均设置有圆管13，各所述圆管13均与对应所述通孔12同轴，进一步的增强了橡胶部14与钢带11的连接强度。各相邻所述通孔12上的圆管13均相对背离朝向设置，保证了橡胶部14和钢带11在形变过程中，受力更加均匀。作为本领域的技术人员应当理解的是，方案1是圆环13可以固定连接在所述钢带11的通孔12上。方案2是通过冲压对通孔12进行扩孔，并形成类似锥形的圆管13。在一可选实施例中，还可以在圆管13上背离所述钢带11的一端设置翻边，进一步增强连接强度。
54.参考图1至图3，所述橡胶部14的横截面为梯形，所述橡胶部14的上底边的侧面用于贴合在轮辋上。优点是保障了橡胶部14上底边更加适配轮辋的形状，并且使得橡胶部14上与轮辋之间的侧面形成朝向橡胶部14内侧的挡槽，保证了轮胎在失压或爆胎后，轮胎的内圈进入该挡槽中，从而避免轮胎从轮毂上脱离。
55.在本实施例中，参考图1、图2和图6，所述橡胶部14的各外表面上均设置有防滑纹，所述橡胶部14上用于贴合在所述轮辋的侧面上开设有通槽15。
56.在一可选实施例中，钢带11上设置有多段橡胶部14，不仅能够省料减重，还可以起到散热作用。
57.在本实施例中，参考图11，所述第一连接件包括：安装板6，其与所述连接带1的钢带11连接；双耳连接板7，其设置在所述安装板6上相对的两侧。具体的，安装板6与钢带11平
行设置，本技术中安装板6与钢带11铆接连接，双耳连接板7是通过折弯形成的垂直于安装板6的部件，双耳连接板7通过铆钉与预留安装件2铆接，且双耳连接板7与预留安装件2之间能够转动。
58.参考图1、图2和图7，所述预留安装件2包括：弧状板21，其设置有适配于贴合在轮辋上的弧度；连接耳板22，所述弧状板21的两端分别设置有两个对称的所述连接耳板22；安装耳板23，其设置在所述弧状板21上，所述安装耳板23上用于安装胎压监测装置。具体的，弧状板21上设置的弧度能够保证其能够贴合在轮辋上，连接耳板22能够与第一连接件的双耳连接板7连接，安装耳板23能够实现胎压监测装置的安装，应当理解的是，在安装耳板23上可以通过预留螺纹孔，或者固定一螺母，经一螺钉实现对胎压监测装置的固定。本实施例中，预留安装件2是经冲压工艺制作而成，因此，弧状板21、连接耳板22和安装耳板23的厚度基本一致，为保障预留安装件2上安装胎压监测装置减轻重量和减少成本，安装耳板23可以通过折弯增加板材的厚度，保证在安装耳板23上攻丝，保证有足够的螺纹牙数。
59.在本实施例中，参考图1、图2、图8和图9，所述第二连接件3和所述第三连接件4均包括：安装部31，其上开设有一贯穿孔，所述贯穿孔用于螺栓的穿过；连接部32，两个所述连接部32相对设于所述安装部31的两侧，各所述连接部32均与所述安装部31垂直，所述连接部32上设置有安装孔33，所述连接部32与所述连接带1连接。具体的，第二连接件3和第三连接件4通过螺栓实现对接，并且可以通过继续旋拧螺栓保证足够的力矩要求。
60.在本技术中，还包括：限位件5，参考图8和图10，其为“n”字型折弯板，所述限位件5上包括限位板51、限位板51两侧的连接板52，以及背离所述限位板51设置的两个支撑板53；所述限位板51开设有贯穿孔，所述贯穿孔用于螺栓的穿过；所述连接板52连接在所述限位件5的内侧；应当理解的是，限位件5适配安装在第二连接件3或第三连接件4内，并且使得限位板51和安装部31之间用于安装螺母，并且，在限位板51上的两个支撑板53对螺母实现对螺母径向上的限位。螺母，其安装于两个所述支撑板53之间，所述螺母均与所述限位件5上的贯穿孔以及所述第二连接件3上的贯穿孔同轴。作为本领域的技术人员应当理解的是，本实施例中采用的螺母为自锁螺母，保证了与螺栓之间的放松作用。
61.本技术提供的分体式爆胎应急安全装置，通过第二连接件3和第三连接件4对接实现在轮辋上的安装，当轮胎发生爆胎后，安装在轮辋上的分体式爆胎应急安全装置会阻挡轮胎从轮毂上脱离，从而保障轮胎与行驶路面直接接触，保证了车辆对路面的附着力，使得车辆在爆胎后方向可控，避免因为轮胎在轮毂上的不可控问题导致车辆方向无法掌控，从而引发的交通事故。并且，本技术的预留安装件2能够安装胎压监测装置，保证了对轮胎内安装胎压监测装置的让位。
62.应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
63.最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，
而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。