一种车辆气动制动系统及气制动客车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动领域，尤其涉及一种车辆气动制动系统及气制动客车。


背景技术：

2.应急制动是一种在行车制动失效时的应急装置，目前气制动车的应急制动和驻车制动操纵一般共用一套系统；车辆的行车制动和驻车制动控制装置是两套独立的系统，当车辆行车制动失效时需要驾驶员手动操纵驻车操纵装置实现制动。
3.由于当行车制动和驻车制动同时工作会对后桥制动器的损伤。因此现有气制动系统在驻车制动回路里接入差动阀，以使差动阀不仅受驻车制动控制回路控制，还受到行车制动控制回路控制，当行车制动控制回路生效时，控制驻车制动回路不工作，以实现行车制动回路和驻车制动回路的互锁。
4.但是，当行车制动系统出现故障(如abs电磁阀发生故障)时气体到不了前后制动气室整车无法制动，在这种紧急情况下如果驾驶员由于紧张不松制动总阀的制动踏造成驻车制动被锁失效，即使拉动手制动阀也无法实现制动，造成整车无制动的危险情况，带来安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型提出了一种车辆气动制动系统及气制动客车，以解决现有技术中当行车制动系统出现故障时气体到不了前后制动气室整车无法制动，在这种紧急情况下如果驾驶员由于紧张不松制动踏造成驻车制动被锁失效，即使拉动手制动阀也无法实现制动，造成整车无制动的危险情况。
6.本实用新型的一个方面，提供了一种车辆气动制动系统，
7.包括行车制动系统和驻车制动系统，行车制动系统包括前桥制动子系统和后桥制动子系统；
8.驻车制动系统包括由驻车储气筒、第一继动阀和至少一个后桥制动气室形成的驻车制动气流通路，后桥制动子系统包括由后刹储气筒、第二继动阀和至少一个后桥制动气室形成的后桥行车制动气流通路；
9.所述车辆气动制动系统还包括第三继动阀，所述第三继动阀的进气口与所述后刹储气筒的第一出气口相连，所述第三继动阀的出气口与所述第二继动阀的进气口相连，所述第三继动阀的控制口与所述第一继动阀的控制口相连，当第一继动阀关断，驻车制动系统进行驻车制动时，第三继动阀关断，后桥制动子系统停止工作。
10.进一步的，驻车制动系统还包括手制动阀，所述手制动阀的进气口与所述驻车储气筒的第二出气口相连，所述手制动阀的出气口与所述第一继动阀的控制口相连，用于形成驻车制动系统的控制通路。
11.进一步的，行车制动系统还包括制动总阀，所述制动总阀的第一进气口与所述后刹储气筒的第二出气口相连，所述制动总阀的第一出气口与所述第二继动阀的控制口相
连，用于形成后桥行车制动的控制通路。
12.进一步的，前桥制动子系统包括前刹储气筒和至少一个前桥制动气室，其中，所述前刹储气筒的出气口与所述制动总阀的第二进气口相连，所述制动总阀的第二出气口分别与所述至少一个前桥制动气室相连，用于形成前桥行车制动气流通路。
13.进一步的，前桥制动子系统还包括快放阀，所述快放阀的进气口与所述制动总阀的第二出气口相连，所述快放阀的出气口分别与所述至少一个前桥制动气室相连，所述快放阀用于调节输入和输出压力的比值使在较低的制动减速度时，减少前轴的制动气压。
14.进一步的，行车制动系统还包abs电磁阀，所述abs电磁阀连接于所述后桥制动气室与第二继动阀的出气口之间，以及所述快放阀与前桥制动气室之间，用于控制车轮处于滑动和抱死的临界状态，避免车辆在制动时失控。
15.进一步的，还包括四回路保护阀，所述四回路保护阀的进气口与气源相连，所述四回路保护阀门的出气口分别与所述前刹储气筒、后刹储气筒以及驻车储气筒的进气口相连。
16.进一步的，所述后桥制动气室包括驻车制动气室，所述驻车制动气室内包括驻车腔活塞、驻车活塞压缩弹簧、驻车推杆、驻车制动进气口，当所述驻车制动气室内的压缩空气经驻车制动进气口排出时，驻车活塞压缩弹簧回弹，驻车活塞推动驻车推杆以制动器实现后轮制动。
17.进一步的，所述后桥制动气室还包括行车制动气室，所述行车制动气室内包括行车制动腔膜片、储能弹簧制动气室推杆、行车制动腔活塞回位弹、行车制动进气口，当压缩空气通过行车制动进气口进入行车制动气室后，行车制动腔膜片推动储能弹簧制动气室推杆以推动制动器实现后轮制动。
18.本实用新型的另一个方面，提供了一种气制动客车，所述气制动客车包括上述任一项所述的车辆气动制动系统。
19.本实用新型实施例提供的一种车辆气动制动系统及气制动客车，通过设置第三继动阀，第三继动阀的进气口与后刹储气筒的第一出气口相连，第三继动阀的出气口与第二继动阀的进气口相连，第三继动阀的控制口与第一继动阀的控制口相连，当第一继动阀关断，驻车制动系统进行驻车制动时，第三继动阀关断，后桥制动子系统停止工作。以实现当行车制动系统出现故障无法制动时，即使制动总阀的制动踏板不松开，也能通过控制第一继动阀关断实现驻车制动。
20.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
21.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例提供的一种车辆气动制动系统；
23.图2为本实用新型实施例提供的一种后桥制动气室的结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例提供的一种行车制动时后桥制动气室的结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例提供的一种驻车制动时后桥制动气室的结构示意图；
26.图5为本实用新型实施例提供的一种解除驻车制动且行车制动不工作时的气流通路示意图；
27.图6为本实用新型实施例提供的一种解除驻车制动且行车制动工作时的气流通路示意图；
28.图7为本实用新型实施例提供的一种驻车制动工作且行车制动不工作的气流通路示意图；
29.图8为本实用新型实施例提供的一种驻车制动工作同时踩制动总泵时的气流通路示意图。
30.图中标记说明：
31.1、气源；2、四回路保护阀；3、后刹储气筒；4、前刹储气筒；5、驻车储气筒；6、制动总泵；7、快放阀；8、abs电磁阀；9、前桥制动气室；10、第一继动阀；11、第二继动阀；12、后桥制动气室；13、手制动阀；14、第三继动阀；
32.1-1、手动解除螺杆；1-2驻车腔活塞压缩弹簧；1-3、驻车腔活塞；1-4行车制动腔膜片；1-5、储能弹簧制动气室推杆；1-6、行车制动腔活塞回位弹簧；1-7、驻车腔推杆及手动解除螺杆座；1-8、驻车腔活塞密封圈；1-9、行车制动进气口；1-10、驻车制动进气口。
具体实施方式
33.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
34.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
35.图1为本实用新型实施例提供的一种车辆气动制动系统，由图1可知，本实用新型实施例提供的一种车辆气动制动系统包括气源1、四回路保护阀2、后刹储气筒3、前刹储气筒4、驻车储气筒5、制动总泵6、快放阀7、abs电磁阀8、前桥制动气室9、第一继动阀10、第二继动阀11、后桥制动气室12、手制动阀13、第三继动阀14。其中，该车辆气动制动系统包括至少一个后桥制动气室12，用于控制后轮制动器实现后轮制动。
36.进一步的，本实用新型实施例提供的一种车辆气动制动系统包括行车制动系统和驻车制动系统，行车制动系统包括前桥制动子系统和后桥制动子系统；驻车制动系统包括由驻车储气筒、第一继动阀和至少一个后桥制动气室形成的驻车制动气流通路，后桥制动子系统包括由后刹储气筒、第二继动阀和至少一个后桥制动气室形成的后桥行车制动气流通路；
37.具体的，驻车制动系统的气流通路为驻车储气筒5的第一出气口与第一继动阀10的进气口相连，第一继动阀10的出气口分别与至少一个后桥制动气室12的驻车制动进气口
相连，用于形成驻车制动气流通路。
38.进一步的，后桥制动子系统的气流通路为后刹储气筒3的第一出气口与第二继动阀11的进气口相连，第二继动阀11的出气口分别与后桥制动气室12 的行车制动进气口相连，用于形成后桥行车制动气流通路。
39.进一步的，车辆气动制动系统还包括第三继动阀14，第三继动阀14的进气口与所述后刹储气筒3的第一出气口与相连，第三继动阀14的出气口与第二继动阀11的进气口相连，第三继动阀14的控制口与第一继动阀10的控制口相连，当第一继动阀10关断，驻车制动系统进行驻车制动时，第三继动阀 14关断，后桥制动子系统停止工作。
40.进一步的，驻车制动系统还包括手制动阀13，手制动阀13的进气口与驻车储气筒5的第二出气口相连，手制动阀13的出气口与第一继动阀10的控制口相连，用于形成驻车制动系统的控制回路。
41.其中，当手制动阀13后拉时，手制动阀13的进气口与出气口断开，第一继动阀10的控制口断气，致使第一继动阀10的进气口与出气口断开，第一继动阀10的出气口与排气口相连，后桥制动气室的驻车制动进气口的压缩空气通过第一继动阀10的排气口排出，实现驻车制动。
42.需要说明的是，为了便于描述，本实用新型实施例中将各个继动阀的控制口断气称之为关断，当继动阀的控制口关断时，进气口与出气口断开，且出气口与排气口相连，使压缩空气经过排气口排出。
43.进一步的，行车制动系统还包括制动总阀6，制动总阀6的第一进气口与后刹储气筒3的第二出气口相连，制动总阀6的第一出气口与第二继动阀11 的控制口相连，用于形成后桥行车制动的控制通路。
44.其中，当踏下制动总阀6的制动踏板时，制动总阀6的第一进气口与第一出气口相同，压缩空气通过后刹储气筒3的第二出气口通过制动总阀6传输到第二继动阀11的控制口，第二继动阀11的控制口得气后其进气口与出气口相通，此时若第三继动阀的控制口也得气，压缩空气通过后刹储气筒3、第三继动阀14、第二继动阀11、行车制动进气口流通到后桥制动气室12的行车制动气室，实现后桥行车制动。
45.需要说明的是，本实用新型实施例的后桥制动气室12的驻车制动进气口断气时实现驻车制动，当后桥制动气室12的行车制动进气口得气时实现后桥行车制动。其中第三继动阀14的控制口与驻车制动控制回路中的第一继动阀 10的控制口并联，第三继动阀14的气流通路与后桥行车制动气流通路串联。当第三继动阀14的控制口得气时第一继动阀10的控制口必然得气，驻车制动不能工作，此时若第二继动阀11的控制口也得气便能实现后桥行车制动。当第三继动阀14的控制口断气时，第一继动阀10的控制口也断气，从而实现驻车制动。
46.进一步的，本实用新型实施例提供的车辆气动制动系统前桥制动子系统包括前刹储气筒4和至少一个前桥制动气室9，前刹储气筒4的出气口与所述制动总阀6的第二进气口相连，制动总阀6的第二出气口分别与所述至少一个前桥制动气室9相连，用于形成前桥行车制动气流通路。
47.进一步的，前桥制动子系统还包括快放阀7，所述快放阀7的进气口与所述制动总阀6的第二出气口相连，所述快放阀7的出气口分别与所述至少一个前桥制动气室9相连，所
述快放阀7用于调节输入和输出压力的比值使在较低的制动减速度时，减少前轴的制动气压。
48.其中，当踏下制动总阀6的制动踏板时，制动总阀6的第二进气口与第二出气口相通，压缩空气通过前刹储气筒4流通到快放阀7进而流通到前桥制动气室9，实现前桥行车制动。
49.进一步的，本实用新型实施例提供的车辆气动制动系统还包abs电磁阀 8，abs电磁阀8连接于后桥制动气室12与第二继动阀11的出气口之间，以及快放阀7与前桥制动气室9之间，用于控制车轮处于滑动和抱死的临界状态，避免车辆在制动时失控。
50.进一步的，本实用新型实施例提供的车辆气动制动系统还包括四回路保护阀2，所述四回路保护阀2的进气口与气源1相连，所述四回路保护阀2的出气口分别与所述前刹储气筒4、后刹储气筒3以及驻车储气筒5的进气口相连，为各个气流通路与控制回路提供压缩空气。
51.图2示意性的示出了本实用新型实施例的一种后桥制动气室的结构示意图；由图2可知，本实用新型实施例的后桥制动气室包括手动解除螺杆1-1、驻车腔活塞压缩弹簧1-2、驻车腔活塞1-3、行车制动腔膜片1-4、储能弹簧制动气室推杆1-5、行车制动腔活塞回位弹簧1-6、驻车腔推杆1-7、驻车腔活塞密封圈1-8、行车制动进气口1-9、驻车制动进气口1-10。
52.其中，后桥制动气室被其外壳和中间隔壁隔离出两个内腔，其中两个内腔分别为驻车制动气室和行车制动气室。
53.进一步的，驻车制动气室内包括驻车腔活塞1-3、驻车活塞压缩弹簧1-2、驻车推杆1-7、驻车制动进气口1-10，参考图3，当所述驻车制动气室内的压缩空气经驻车制动进气口1-10排出时，驻车活塞压缩弹簧1-2回弹，驻车腔活塞1-3推动驻车推杆1-7以制动器实现后轮制动。
54.进一步的，行车制动气室内包括行车制动腔膜片1-4、储能弹簧制动气室推杆1-5、行车制动腔活塞回位弹1-6、行车制动进气口1-9。参考图4，当压缩空气通过行车制动进气口1-9进入行车制动气室后，行车制动腔膜片1-4推动储能弹簧制动气室推杆1-5以推动制动器实现后轮制动。
55.为了更清楚描述本实用新型的一种车辆气动制动系统的行车制动与驻车制动的控制效果，下面对各种工作状态进行详细描述。需要说明的是，由于前桥制动子系统不存在于驻车系统之间的相互制约关系，以下实用新型实施例仅以驻车制动系统和后桥制动子系统的气流通过进行介绍。
56.图5为本实用新型实施例提供的一种解除驻车制动且行车制动不工作时的气流通路示意图，图中箭头方向为压缩气体的气流方向。如图5所示，当手制动阀13的手柄前推时，手制动阀13的进气口与出气口相通，压缩空气到达第一继动阀10的控制口使其进气口与出气口相通，与此同时压缩空气通过驻车储气筒5的第一出气口通过第一继动阀10到达后桥制动气室12的驻车制动进气口1-10，进而进入驻车制动气室，以使驻车活塞压缩弹簧1-2压缩，进而解除驻车制动。此时不踩制动总阀6的制动踏板，制动总阀6的第一进气口与第一出气口断开，且制动总阀6的第一出气口与其排气口相通，第二继动阀11 的控制口断气，使得第二继动阀11的出气口与排气口相通，后桥制动气室12 的行车制动气室内的压缩空气通过行车制动进气口1-9排出，后桥行车制动不工作，此时车辆能够正常行驶。
57.图6为本实用新型实施例提供的一种解除驻车制动且行车制动工作时的气流通路示意图，图中箭头方向为压缩气体的气流方向。如图6所示，当手制动阀13的手柄前推时，手制动阀13的进气口与出气口相通，压缩空气到达第一继动阀10的控制口使其进气口与出气口相通，与此同时压缩空气通过驻车储气筒5的第一出气口通过第一继动阀10到达后桥制动气室12的驻车制动进气口1-10，以使驻车活塞压缩弹簧1-2压缩，进而解除驻车制动。此时踏下制动总阀6的制动踏板，制动总阀6的第一进气口与第一出气口相通，压缩空气通过后刹储气筒3的第二出气口通过制动总阀6传输到第二继动阀11的控制口，第二继动阀11的控制口得气后其进气口与出气口相通，此时由于第三继动阀 14的控制口也得气，第三继动阀14的进气口与出气口相通。压缩空气经后刹储气筒3的第一出气口经第三继动阀14、第二继动阀11到达后桥制动气室12 的行车制动进气口1-9，进而使后桥制动气室12的行车制动气室充满压缩气体，实现行车制动。即车辆在正常行驶过程中，通过踩踏制动总阀6的制动踏板能够实现正常的行车制动。
58.图7为本实用新型实施例提供的一种驻车制动工作且行车制动不工作的气流通路示意图，图中箭头方向为压缩气体的气流方向。如图7所示，当手制动阀13的手柄后拉时，手制动阀13的进气口与出气口断开，此时手制动阀13 的出气口与排气口相通，第一继动阀10的控制口的压缩空气通过手制动阀13 的排气口排出，使得第一继动阀10的出气口与送气口断开并连接至排气口，使得后桥制动气室12的驻车制动气室的压缩空气空过驻车制动进气口1-10排出，以使驻车活塞压缩弹簧1-2回弹，进而实现驻车制动。此时不踩制动总阀 6的制动踏板，制动总阀6的第一进气口与第一出气口断开，且制动总阀6的第一出气口与其排气口相通，第二继动阀11的控制口断气，使得第二继动阀 11的出气口与排气口相通，后桥制动气室12的行车制动气室内的压缩空气通过行车制动进气口1-9排出，后桥行车制动不工作。
59.图8为本实用新型实施例提供的一种驻车制动工作同时踩制动总泵时的气流通路示意图。图中箭头方向为压缩气体的气流方向。如图8所示，当手制动阀13的手柄后拉时，实现驻车制动的同时，由于手制动阀13的进气口与出气口断开，此时手制动阀13的出气口与排气口相通，第三继动阀14的控制口的压缩空气通过手制动阀13的排气口排出，使得第三继动阀14的出气口与出气口断开。此时即使踏下制动总阀6的制动踏板，制动总阀6的第一进气口与第一出气口相通，压缩空气通过后刹储气筒3的第二出气口通过制动总阀6传输到第二继动阀11的控制口，第二继动阀11的控制口得气后其进气口与出气口相通，由于第三继动阀14的进气口与出气口断开，后刹储气筒的压缩空气无法通过第三继动阀14到达第二继动阀11，进而后刹行车制动失效。即驻车制动工作时，即使踩下制动总阀6的制动踏板，后桥行车制动扔不会工作，避免了行车制动和驻车制动同时工作对后桥制动器的损伤。
60.同时，由图8可知，当制动总阀6的制动踏板后，若连接于后桥制动气室和前桥制动气室前端的abs电磁阀8同时失效，压缩空气无法到达后桥制动气室12的行车制动气室，行车制动失灵时，此时拉下手制动阀13的手柄，手制动阀13的进气口与出气口断开与排气口相通，第一继动阀10的控制口的压缩空气通过手制动阀13的排气口排出，使得第一继动阀10的出气口与送气口断开并连接至排气口，使得后桥制动气室12的驻车制动气室的压缩空气空过驻车制动进气口1-10排出，以使驻车活塞压缩弹簧1-2回弹，进而实现驻车制动。同时第三继动阀14的控制口的压缩空气通过手制动阀13的排气口排出，使得第三继动阀14的
出气口与送气口断开并连接至排气口，后桥行车制动的气流通路断开，以实现即使行车制动失效，拉下手制动阀的手刹也能实现制动，使得车辆行驶更加安全，即使后效行车制动的abs电磁阀8恢复工作，后桥行车制动也无法生效，避免了行车制动和驻车制动同时工作对后桥制动器的损伤。
61.本实用新型的另一个方面，还提供了一种气制动客车，该气制动客车包括了上述车辆气动制动系统，用以控制该气制动客车的制动。
62.本实用新型实施例提供的一种车辆气动制动系统及气制动客车，通过设置第三继动阀，第三继动阀的进气口与后刹储气筒的第一出气口与相连，第三继动阀的出气口与第二继动阀的进气口相连，第三继动阀的控制口与第一继动阀的控制口相连，当第一继动阀关断，驻车制动系统进行驻车制动时，第三继动阀关断，后桥制动子系统停止工作。以实现当行车制动系统出现故障无法制动时，即使制动总阀的制动踏板不松开，也能通过控制第一继动阀关断实现驻车制动。
63.本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，本技术所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
64.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。