一种冷却风扇的安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车冷却模块技术领域，具体涉及一种冷却风扇的安装结构及车辆。


背景技术：

2.冷却风扇作为车辆冷却系统的重要组成部分，其功能发挥的优劣直接影响发动机的散热效果，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。现有冷却风扇多采用四点固定，且无限位安装结构，在行车振动过程中导致装配失效，出现安装支架变形、断裂、风扇从安装支架中脱出的情况。
3.因此，有必要开发一种冷却风扇的安装结构及车辆。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种冷却风扇的安装结构及车辆，采用“上三下二五点安装”形式，即下部充分利用冷却风扇自身重量采用“一托一放”的形式两点卡接限位，既能省去常规螺栓的束缚提升装配便利性，又能保障限位的有效性防止脱出；上部采用三点一体结构贴合螺栓打紧，充分借助主体结构来提升刚度和强度，以达到稳定性的要求。
5.第一方面，本实用新型所述的一种冷却风扇的安装结构，包括冷却风扇总成，还包括上装配体、侧支撑体、散热片、下装配体和螺栓；所述冷却风扇总成的上端通过三点连接装配在上装配体，冷却风扇总成的下端通过两点连接装配在下装配体上，上装配体和下装配体通过侧支撑体和多组散热片连接为一个整体，冷却风扇总成贴附于上。
6.可续地，所述上装配体包括上连接体和分别设置在上连接体上的三个上紧固支架，其中，上紧固支架用于完成冷却风扇总成上部的连接，三个上紧固支架等间距设置，以保证冷却风扇总成上部安装的稳定；所述上连接体用于支撑连接并强化上紧固支架，上连接体通过侧支撑体和多组散热片实现与下装配体的匹配连接。
7.可选地，所述下装配体包括下连接体和分别设置在下连接体上的两个下支撑支架，其中，下支撑支架用于完成冷却风扇总成下部的连接，两个下支撑支架呈左右对称设置在下连接体上，以保证冷却风扇总成下部安装的稳定；下连接体用于支撑连接并强化下支撑支架，下连接体通过侧支撑体和多组散热片实现与上装配体的匹配连接。
8.可选地，所述冷却风扇总成包括风扇本体外，设置在风扇本体上端的三个上连接支架，以及设置在风扇本体下端的两个下连接支架；三个上连接支架分别与上装配体上的三个上紧固支架一一对应设置，且上连接支架通过螺栓螺接在上装配体上；两个下连接支架分别与下装配体上的两个下支撑支架一一对应设置，下连接支架卡接在下装配体上。
9.可选地，所述上连接支架上设置有安装孔三和贴合面三，安装孔三设置为l1
×
2r1的长圆腰孔，可以增大装配尺寸区间，解决因部件精度差带来的难装问题；
10.所述上紧固支架上设置有贴合面一和安装孔一，安装孔一的半径为r2的孔；
11.所述贴合面三与贴合面一相匹配贴合连接保证装配；
12.所述安装孔一与安装孔三相对应，通过螺栓完成对冷却风扇总成上部的螺接装配。
13.可选地，所述下连接支架上设置有倒锥形的限位凸体和贴合面四；
14.所述下支撑支架上设置有安装孔二和贴合面二；
15.所述限位凸体卡接于下支撑支架的安装孔二内，起到定位、限位、防脱出的作用；
16.所述下连接支架的贴合面四与下支撑支架的贴合面二相贴合连接，保证装配。
17.可选地，所述下支撑支架上设置圆角为r5的翻边倒角，能够防止限位凸体被割伤磨损。
18.可选地，所述安装孔二设置为l2
×
d4的长圆腰孔，以提升装配便利。
19.可选地，所述限位凸体的高为h1、半径为d3，翻边高度为h2，且h2＜h1，d3≤d4，以防止下连接支架从下支撑支架脱出，保证装配的稳定性。
20.第二方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的冷却风扇的安装结构。
21.本实用新型具有以下优点：本实用新型提供了一种冷却风扇安装结构，其采用“上三下二五点安装”形式，即下部充分利用冷却风扇自身重量采用“一托一放”的形式两点卡接限位，既省去常规螺栓的束缚提升装配便利性，又能够保障限位的有效性防止脱出。上部采用三点一体结构贴合螺栓打紧，充分借助主体结构提升刚度和强度，达到稳定性的要求。另外，结合安装侧与被安装侧的尺寸匹配关系，优化安装孔的配合尺寸，进一步规避因部件尺寸精度问题引发装配困难的问题。
附图说明
22.图1为本实施例的装配结构示意图；
23.图2为图1中上装配体的结构示意图；
24.图3为图1中冷却风扇的结构示意图；
25.图4为图1中下装配体的结构示意图；
26.图5为图1中a区域局部结构示意图之一；
27.图6为图1中a区域局部结构示意图之二；
28.图7为图6中a-a截面视图；
29.图8为图1中b区域局部结构示意图之一；
30.图9为图1中b区域局部结构示意图之二；
31.图10为图9中b-b截面视图；
32.图11为图9中c-c截面视图；
33.图12为图5中上连接支架的结构示意图之一；
34.图13为图5中上连接支架的结构示意图之二；
35.图14为图13中d-d截面视图；
36.图15为图5中上紧固支架的结构示意图之一；
37.图16为图5中上紧固支架的结构示意图之二；
38.图17为图16中e-e截面视图；
39.图18为图8中下连接支架的结构示意图之一；
40.图19为图8中下连接支架的结构示意图之二；
41.图20为图19中f-f截面视图；
42.图21为图8中下支撑支架的结构示意图之一；
43.图22为图8中下支撑支架的结构示意图之二；
44.图23为图22中m-截面视图；
45.图24为图22中n-n截面视图；。
46.其中，1-上装配体，2-侧支撑体，3-散热片，4-下装配体，5-冷却风扇总成，6-螺栓，11-上紧固支架，12-上连接体，41-下支撑支架，42-下连接体，51-上连接支架，52-下连接支架，53-风扇本体，111-贴合面一，112-安装孔一，411-安装孔二，412贴合面二，413-翻边倒角，511-安装孔三，512-贴合面三，521-限位凸体，522-贴合面四。
47.设定：l1-安装孔三的长；r1-安装孔三的半径；r2-安装孔一的半径；h1-限位凸体的高；d3-限位凸体的直径；d4-安装孔二的直径；l2-安装孔二的长；r5-圆角的半径；h2-翻边的高度。
具体实施方式
48.以下将结合附图对本实用新型进行详细的说明。
49.如图1-图5所示，本实施例中，一种冷却风扇的安装结构，包括上装配体1、侧支撑体2、散热片3、下装配体4、冷却风扇总成5和螺栓6。所述冷却风扇总成5的上端通过三点连接装配在上装配体1上，冷却风扇总成5的下端通过两点连接装配在下装配体4上，上装配体1和下装配体4通过侧支撑体2和多组散热片3连接为一个整体，冷却风扇总成5贴附于上，起到很好的风冷效果。
50.参照图2、图5、图6和图7所示，上装配体1包括上连接体12和分别设置在上连接体12上的三个上紧固支架11，其中，上紧固支架11用于完成冷却风扇总成5上部的连接，三个上紧固支架11等间距设置，以保证冷却风扇总成5上部安装的稳定。上连接体12用于支撑连接并强化上紧固支架11，并借助侧支撑体2和多组散热片3实现与下装配体4的匹配连接。
51.参照图4、图8、图9、图10和图11所示，下装配体4包括下连接体42和分别设置在下连接体42上的两个下支撑支架41，其中，下支撑支架41用于完成冷却风扇总成5下部的连接，两个下支撑支架41呈左右对称设置在下连接体42上，以保证冷却风扇总成5下部安装的稳定。下连接体42用于支撑连接并强化下支撑支架41，并借助侧支撑体2和多组散热片3实现与上装配体1的匹配连接。
52.参照图3、图5至图11所示，冷却风扇总成5包括风扇本体53外，设置在风扇本体53上端的三个上连接支架51，以及设置在风扇本体53下端的两个下连接支架52；三个上连接支架51分别与上装配体1上的三个上紧固支架11一一对应设置，且上连接支架51通过螺栓6螺接在上装配体1上。两个下连接支架52分别与下装配体4上的两个下支撑支架41一一对应设置，下连接支架52借助冷却风扇总成5的重力作用被限位卡接在下装配体4上。
53.参照图5、图6、图7、图12至图17所示，上连接支架51上设置有安装孔三511和贴合面三512，安装孔三511设置为l1
×
2r1的长圆腰孔，可以增大装配尺寸区间，解决因部件精度差带来的难装问题。上紧固支架11上设置有贴合面一111和安装孔一112，贴合面三512与贴合面一111匹配贴合保证装配；安装孔一112为与安装孔三511匹配的半径为r2的孔（推荐
r2=r1），通过螺栓6完成对冷却风扇总成5上部的螺接装配。
54.参照图8、图9、图10、图11、图18至图24所示，下连接支架52上设置有倒锥形的限位凸体521和贴合面四522；下支撑支架41上设置有安装孔二411、贴合面二412和翻边倒角413；限位凸体521被卡接在下支撑支架41的安装孔二411里，起到定位、限位、防脱出的作用；下连接支架52的贴合面四522与下支撑支架41的贴合面二412相贴合连接保证装配。安装孔二411设置为l2
×
d4的长圆腰孔以提升装配便利；设置圆角为r5的翻边倒角413，可以防止限位凸体521被割伤磨损；为防止下连接支架52从下支撑支架41脱出，保证装配的稳定性，设定所述限位凸体521的高为h1、半径为d3，所述翻边高度为h2，需满足h2＜h1，d3≤d4，推荐hi=h2 5mm，d4=d3。综上，通过所述卡接操作靠重力作用完成对冷却风扇总成5下部的装配。
55.本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的冷却风扇的安装结构。
56.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。