一种耐冲击的高铁车体总成配件的制作方法

1.本实用新型涉及车体配件技术领域，具体为一种耐冲击的高铁车体总成配件。


背景技术：

2.高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。现有的高铁车体总成配件在使用时，配件容易因受到冲击而发生弯折，且配件容易出现受损的状况，使用寿命不佳，为此我们提出一种耐冲击的高铁车体总成配件用于解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种耐冲击的高铁车体总成配件，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐冲击的高铁车体总成配件，包括支撑板，所述支撑板包括板件本体，所述支撑板的顶面固定连接有顶板，所述顶板的顶面设置有连接腔，所述支撑板的底面固定连接有底板，所述底板的顶面贯穿设置有设置有通口，所述支撑板的外侧壁固定连接有凸板，所述凸板的内部设置有气囊。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通口的数量有若干个且呈阵列分布，所述底板的顶面固定连接有加强板，所述加强板的数量有若干个且与通口相互错开，所述加强板的侧壁与支撑板的侧壁相固定。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑板和顶板之间设置有加强杆，所述加强杆的一端固定连接有第一连接板，所述加强杆的另一端固定连接有第二连接板，所述加强杆通过第一连接板与支撑板相固定，所述加强杆通过第二连接板与顶板相固定。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸板背向支撑板的一面设置有槽口，所述槽口的数量有若干个且呈阵列分布，所述气囊位于槽口内且与槽口的侧壁相固定，所述气囊背向凸板的一面固定连接有缓冲板，所述缓冲板位于槽口的外部，所述缓冲板与槽口相配合且相互对应。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述板件本体的一侧设置有第一铠装层，所述板件本体的另一侧设置有第二铠装层，所述第一铠装层与第二铠装层相同。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一铠装层朝向板件本体的一面固定连接有第一耐腐层，所述第一耐腐层的侧壁设置有第一连接层，所述第一耐腐层通过第一连接层与板件本体相固定。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二铠装层朝向板件本体的一面固定连接有第二耐腐层，所述第二耐腐层的侧壁设置有第二连接层，所述第二耐腐层通过第二连接层与板件本体相固定。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
12.1.本实用新型，通过在加强板和加强杆的作用下，从而使得本装置更加牢固，避免
了因受到冲击而轻易发生弯折的状况，且在支撑板受到外力冲击时，通过在气囊的作用下可以对冲击力进行降低，从而对支撑板进行保护；
13.2.本实用新型，通过设置的第一铠装层和第二铠装层可以避免支撑板表面受损，通过设置的第一耐腐层和第二耐腐层可以避免支撑板受到腐蚀，从而延长了本装置的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图，
15.图2为本实用新型整体另一结构示意图，
16.图3为本实用新型凸板结构示意图，
17.图4为本实用新型支撑板内部结构示意图。
18.图中：1、支撑板；2、顶板；3、连接腔；4、底板；5、通口；6、加强板；7、加强杆；8、第一连接板；9、第二连接板；10、凸板；11、槽口；12、气囊；13、缓冲板；14、板件本体；15、第一连接层；16、第一耐腐层；17、第一铠装层；18、第二连接层；19、第二耐腐层；20、第二铠装层。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种耐冲击的高铁车体总成配件，包括支撑板1，支撑板1包括板件本体14，板件本体14的一侧设置有第一铠装层17，板件本体14的另一侧设置有第二铠装层20，第一铠装层17与第二铠装层20相同，通过设置的第一铠装层17和第二铠装层20可以避免支撑板1表面受损，第一铠装层17朝向板件本体14的一面固定连接有第一耐腐层16，第一耐腐层16的侧壁设置有第一连接层15，第一耐腐层16通过第一连接层15与板件本体14相固定，第二铠装层20朝向板件本体14的一面固定连接有第二耐腐层19，通过设置的第一耐腐层16和第二耐腐层19可以避免支撑板1受到腐蚀，第二耐腐层19的侧壁设置有第二连接层18，第二耐腐层19通过第二连接层18与板件本体14相固定；
22.支撑板1的顶面固定连接有顶板2，支撑板1和顶板2之间设置有加强杆7，加强杆7的一端固定连接有第一连接板8，加强杆7的另一端固定连接有第二连接板9，加强杆7通过
第一连接板8与支撑板1相固定，加强杆7通过第二连接板9与顶板2相固定，顶板2的顶面设置有连接腔3，通过在加强杆7的作用下，可以使得本装置更加牢固，避免了因受到冲击而轻易发生弯折的状况；
23.支撑板1的底面固定连接有底板4，底板4的顶面贯穿设置有设置有通口5，通口5的数量有若干个且呈阵列分布，底板4的顶面固定连接有加强板6，加强板6的数量有若干个且与通口5相互错开，加强板6的侧壁与支撑板1的侧壁相固定，通过在加强板6的作用下，可以使得本装置更加牢固；
24.支撑板1的外侧壁固定连接有凸板10，凸板10的内部设置有气囊12，凸板10背向支撑板1的一面设置有槽口11，槽口11的数量有若干个且呈阵列分布，气囊12位于槽口11内且与槽口11的侧壁相固定，气囊12背向凸板10的一面固定连接有缓冲板13，缓冲板13位于槽口11的外部，缓冲板13与槽口11相配合且相互对应，在支撑板1受到外力冲击时，通过在气囊12的作用下可以对冲击力进行降低，从而对支撑板1进行保护。
25.工作原理：本实用新型在使用时，在底板4与支撑板1之间设置有加强板6，在支撑板1与顶板2之间设置有加强杆7，通过在加强板6和加强杆7的作用下，从而使得本装置更加牢固，避免了因受到冲击而轻易发生弯折的状况；
26.且在支撑板1的外侧固定连接有凸板10，在凸板10的内部设置有气囊12，在支撑板1受到冲击时会先使得缓冲板13受到挤压，移动的缓冲板13会挤压气囊12，而通过在气囊12的作用下可以对冲击力降低，从而对支撑板1进行保护；
27.在支撑板1内设置有第一铠装层17、第二铠装层20和第一耐腐层16以及第二耐腐层19，通过设置的第一铠装层17和第二铠装层20可以避免支撑板1表面受损，通过设置的第一耐腐层16和第二耐腐层19可以避免支撑板1受到腐蚀。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。