一种汽车工程转运装置

1.本实用新型涉及汽车转运设备技术领域，具体为一种汽车工程转运装置。


背景技术：

2.汽车工程转运装置是一种用于方便汽车工程转运的一种设备，在汽车生产过程中需要对汽车零件进行转移，这时就会使用到转运设备，而转运架和转运车是转运过程中常见的两种设备。
3.目前已存在的转运架一般由主体架、托架、轮子组成，在对汽车零件中的车轮进行转动的时候，由于车轮是圆柱形且体积较大，所以一般人们就会使用车轮转运架，而车轮转运架为了方便对车轮进行卸货，通常是直接将车轮放到主体架两侧没有防护措施的托架上，而将车轮转运架推到转运车上的时候是需要上一个斜坡，这样很容易造成车轮的侧翻和掉落，而车轮的侧翻的掉落会造成对车轮的损伤，因此我们提出一种汽车工程转运装置。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种汽车工程转运装置，以解决上述背景技术中提出的目前已存在的车轮转运架为了方便对车轮的卸货，通常是没有对放在车轮转运架上的车轮进行防护措施，容易造成车轮损伤的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车工程转运装置，包括主体架和固定连接在主体架外表面的滑杆；
8.主体架，所述主体架的外表面固定连接有托架，所述主体架的底端安装有轮子；
9.滑杆，所述滑杆的外表面活动套接有滑环，所述滑环的外表面固定连接有第一调节板，所述第一调节板的外表面转动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的端部固定连接有固定架，所述第一调节板的内部螺纹连接有螺纹杆；
10.所述第一调节板的外表面固定连接有限位块，所述限位块的上表面与第一伸缩杆的下表面相抵。
11.优选的，所述滑环的外表面固定连接有转杆，所述第一调节板固定连接在转杆的端部，所述第一伸缩杆转动连接在转杆的外表面。
12.优选的，所述滑环设置有两组，所述转杆固定连接一组滑环的外表面，另一组所述滑环的外表面固定连接有第二调节板。
13.优选的，所述螺纹杆转动连接在第二调节板的底端，所述螺纹杆的另一端固定连接有手摇杆。
14.优选的，所述第一伸缩杆的内部活动插接有第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的内部螺纹连接有螺丝件，所述螺丝件螺纹连接在第二伸缩杆的内部。
15.优选的，所述第二调节板的侧面固定连接有拉杆，所述固定架设置有两组，一组所
述固定架固定连接在第二伸缩杆的端部，另一组所述固定架固定连接在拉杆的端部。
16.本实用新型公开了一种汽车工程转运装置，其具备的有益效果如下：
17.1、该汽车工程转运装置，通过转动手摇杆，使手摇杆带动螺纹杆，使螺纹杆转动在第一调节板的内部和第二调节板的侧面，这时第一调节板和第二调节板将在螺纹杆的带动下相互靠近，同时第二调节板带动一组滑环滑动在滑杆的外表面，直到第二调节板带动拉杆，拉杆带动固定架贴合车轮的外表面，而第一调节板将带动转杆和另一组滑环滑动在滑杆的外表面，转杆将带着第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆将带着另一组固定架移动，直到固定架的外表面贴合车轮的外表面即可，这样设置可以利用固定架对车轮进行防护，使车轮在车轮转运架上不会出现掉落或侧翻。
18.2、该汽车工程转运装置，通过转动第一伸缩杆和第二伸缩杆，使第一伸缩杆转动在转杆的外表面，这时第二伸缩杆将带着固定架移动，直到移动到第一伸缩杆的下表面与限位块的上表面相抵，再将第二伸缩杆滑动在第一伸缩杆的内部，直到第二伸缩杆外表面开设的螺纹槽对准第一伸缩杆的内部设置的螺纹槽，再将螺丝件转动进第一伸缩杆的内部和第二伸缩杆即可，这样设置方便对车轮进行卸货，不会因为设置了固定架而造成卸货的困难。
附图说明
19.图1为本实用新型整体结构示意图；
20.图2为本实用新型图1的a部分结构示意图；
21.图3为本实用新型结构俯视示意图；
22.图4为本实用新型图3的b部分结构示意图。
23.图中：1、主体架；2、固定架；3、拉杆；4、托架；5、轮子；6、第二伸缩杆；7、螺纹杆；8、第一调节板；9、第二调节板；10、螺丝件；11、手摇杆；12、滑环；13、滑杆；14、限位块；15、第一伸缩杆；16、转杆。
具体实施方式
24.本实用新型实施例公开一种汽车工程转运装置，如图1-4所示，包括主体架1和固定连接在主体架1外表面的滑杆13；
25.主体架1，主体架1的外表面固定连接有托架4，主体架1的底端安装有轮子5；
26.滑杆13，滑杆13的外表面活动套接有滑环12，滑环12的外表面固定连接有第一调节板8，第一调节板8的外表面转动连接有第一伸缩杆15，第一伸缩杆15的端部固定连接有固定架2，第一调节板8的内部螺纹连接有螺纹杆7；
27.第一调节板8的外表面固定连接有限位块14，限位块14的上表面与第一伸缩杆15的下表面相抵。
28.参照附图2-4，滑环12的外表面固定连接有转杆16，第一调节板8固定连接在转杆16的端部，第一伸缩杆15转动连接在转杆16的外表面，转杆16的设置主要方便对车轮进行卸货，不会因为设置了固定架2而造成卸货的困难。
29.参照附图3-4，滑环12设置有两组，转杆16固定连接一组滑环12的外表面，另一组滑环12的外表面固定连接有第二调节板9滑环12方便对两组固定架2进行调节，更好的使固
定架2能对车轮进行防护。
30.参照附图1-2，螺纹杆7转动连接在第二调节板9的底端，螺纹杆7的另一端固定连接有手摇杆11螺纹杆7方便调节两组固定架之间的距离。
31.参照附图2-4，第一伸缩杆15的内部活动插接有第二伸缩杆6，第一伸缩杆15的内部螺纹连接有螺丝件10，螺丝件10螺纹连接在第二伸缩杆6的内部，第一伸缩杆15和第二伸缩杆6方便增加第一伸缩杆15和第二伸缩杆6的整体长度，从而更好地取出车轮。
32.参照附图1-2，第二调节板9的侧面固定连接有拉杆3，固定架2设置有两组，一组固定架2固定连接在第二伸缩杆6的端部，另一组固定架2固定连接在拉杆3的端部。
33.工作原理：
34.在使用汽车工程转运装置装备之前，先转动螺丝件10，使螺丝件10离开第一伸缩杆15和第二伸缩杆6的内部，这时将第二伸缩杆6滑动在第一伸缩杆15的内部，增加第一伸缩杆15和第二伸缩杆6的整体的长度，再转动第一伸缩杆15和第二伸缩杆6，使第一伸缩杆15转动在转杆16的外表面，而第二伸缩杆6将带着固定架2移动，直到第一伸缩杆15和第二伸缩杆6带着一组固定架转动到可以将车轮放到托架4上即可，再将车轮放在托架4上即可。
35.通过转动第一伸缩杆15和第二伸缩杆6，使第一伸缩杆15转动在转杆16的外表面，这时第二伸缩杆6将带着固定架2移动，直到移动到第一伸缩杆15的下表面与限位块14的上表面相抵，再将第二伸缩杆6滑动在第一伸缩杆15的内部，直到第二伸缩杆6外表面开设的螺纹槽对准第一伸缩杆15的内部设置的螺纹槽，再将螺丝件10转动进第一伸缩杆15的内部和第二伸缩杆6即可。
36.通过转动手摇杆11，使手摇杆11带动螺纹杆7，使螺纹杆7转动在第一调节板8的内部和第二调节板9的侧面，这时第一调节板8和第二调节板9将在螺纹杆7的带动下相互靠近，同时第二调节板9带动一组滑环12滑动在滑杆13的外表面，直到第二调节板9带动拉杆3，拉杆3带动固定架2贴合车轮的外表面，而第一调节板8将带动转杆16和另一组滑环12滑动在滑杆13的外表面，而转杆16将带着第一伸缩杆15和第二伸缩杆6，第一伸缩杆15和第二伸缩杆6将带着另一组固定架2移动，直到固定架2的外表面贴合车轮的外表面即可。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。