一种节约空间的智能带状地铁座椅

1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体的说是一种节约空间的智能带状地铁座椅。


背景技术：

2.我国城市轨道交通发展迅速，在满足人民群众交通出行、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展方面发挥了重要作用，已成为改善城市居民生活品质、提升人民群众获得感幸福感的重要载体。同时，由于物质、文化水平的提高，人们对地铁车辆内部设施空间布局的设计要求已不再是只停留在满足实用需要与保障安全上。
3.现有的地铁座椅大多是成排组合式设计，实用性差，不方便携带行李和带着小孩的乘客；而且现有的地铁座椅一般都是采用不锈钢板折弯设计出光滑的座椅，不符合人体工学设计，不适宜久坐；另外现有的地铁车厢对站立乘坐地铁的乘客很不友好，没有好的设施来照顾站立乘客的乘坐感受，导致这类乘客的地铁乘坐体验很差；同时现有的地铁车厢缺乏智能化，仅仅只是一种能容纳乘客的容器，没有智能化设施的加持，地铁车厢的智能化程度较低，导致车厢空间资源利用不受调控，造成地铁车厢空间利用率低下。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本发明提供一种节约空间的智能带状地铁座椅，造型独特、结构简单、选材环保、使用方便、节约空间。
5.本发明通过以下技术方案来实现：一种节约空间的智能带状地铁座椅，包括若干个相邻设置的带状座板，所述带状座板通过座椅固定装置固定在车厢过道两边的侧壁上，且带状座板与座椅固定装置通过记忆转动副相连接，使得带状座板可翻转；所述座椅固定装置内为长方体的凹槽，在凹槽内部设有布制的条状头靠片，且条状头靠片的底部设置有控制其进出凹槽的升降机构，所述升降机构由驱动机构驱动，在升降机构最下方固定设置有压力传感器，当带状座板翻下处于水平状态时，带状座板的根部进入到座椅固定装置中卡住并与压力传感器接触。
6.进一步的，所述升降机构为交叉式升降杆，所述驱动机构为电机，由电机驱动其升降从而使条状头靠片推出或进入凹槽，所述电机与压力传感器电连接。
7.进一步的，在带状座板下方设置有行李安放部分。
8.进一步的，在带状座板上安装有用于提醒乘客带状座板开合状态的led指示灯带。
9.进一步的，在带状座板与座椅固定装置贴合的端面上设有防滑纹理。
10.进一步的，带状座板与座椅固定装置贴合处采用人体工程学曲面。
11.进一步的，在带状座板闭合的一端面设置有可供乘客倚靠休息的人体工程学腰靠。
12.进一步的，在设置有带状座板的车厢内的侧壁上安装有若干个红外探测仪，在车厢顶板上还固定设置有中央控制器，所述中央控制器与红外探测仪、led指示灯带、驱动机
构电连接，在中央控制器上设置有钥匙孔。
13.进一步的，在车厢顶板上水平安装有扶手承重杆，在扶手承重杆设置有若干个扶手。
14.进一步的，所述带状座板还围成c字型带状座椅设置在地铁每个车厢的过道中间。
15.本发明的有益效果在于：本发明的节约空间的智能带状地铁座椅将现有的直板座椅改为经过人体工学设计的带状座板、靠背，经过红外探测器和中央控制器来调控带状座板的开合，且在带状座板上方各个旅客视线所及的位置设有led指示灯带，为乘客提供智能带状座椅开合的提示，通过红外探测器和中央控制器的配合使用，可以对地铁车厢的座椅量进行宏观调控，提高乘客乘坐的舒适度和体验感。
附图说明
16.图1是本发明使用在地铁车厢的结构示意图；图2是本发明单个带状座板闭合时的侧面结构剖析图；图3是本发明单个带状座板打开时的侧面结构剖析图；图4是本发明地铁车厢内带状座板的布局示意图；图5是本发明带状座板的控制原理图；图6是本发明的车厢拥挤度测量原理图；附图标记：1、带状座板，2、led指示灯带，3、凹槽，4、红外探测仪，5、中央控制器，6、钥匙孔，7、扶手承重杆，8、记忆转动副，9、条状头靠片，10、电机，11、升降机构，12、压力传感器，13、座椅固定装置，14、顶板，15、扶手，16、侧壁，17、行李安放部分，18、防滑纹理，19、人体工程学曲面，20、人体工程学腰靠。
具体实施方式
17.下面根据附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
18.实施例1如附图所示，一种带有节约空间的智能带状地铁座椅的地铁车厢，可以时刻监控地铁车厢乘客满载率，进而调控带状座板的开合，使得车厢内空间能满足乘客体面出行的需求，在车厢过道两边设置若干个相邻设置的带状座板1，所述带状座板1通过座椅固定装置13固定在车厢过道两边的侧壁16上，且带状座板1与座椅固定装置13通过记忆转动副8相连接，使得带状座板1可翻转；所述座椅固定装置13内为长方体的纵向凹槽3，在凹槽3内部设有布制的条状头靠片9，且条状头靠片9的底部设置有控制其进出凹槽的升降机构11，所述升降机构11由驱动机构驱动，所述升降机构11为交叉式升降杆，所述驱动机构为电机10，由电机10驱动其升降从而使条状头靠片9推出或进入凹槽3，在升降机构最下方固定设置有压力传感器12，所述电机10与压力传感器12电连接。当带状座板1翻下处于水平状态时，带状座板1的根部进入到座椅固定装置13中卡住并与压力传感器12接触，从而通过电机10带动升降机构将与其相连固定的布制条状头靠片9推出凹槽3。
19.进一步的，在带状座板1下方设置有行李安放部分17，在带状座板1上安装有用于
提醒乘客带状座板开合状态的led指示灯带2，在带状座板1与座椅固定装置13贴合的端面上设有防滑纹理18，带状座板1与座椅固定装置13贴合处采用人体工程学曲面19，在带状座板1闭合的一端面设置有可供乘客倚靠休息的人体工程学腰靠20。
20.进一步的，在车厢顶板14上水平安装有扶手承重杆7，在扶手承重杆7设置有若干个扶手15。在设置有带状座板1的车厢内的侧壁16上安装有若干个红外探测仪4，在车厢顶板14上还固定设置有中央控制器5，在中央控制器5上设置有钥匙孔6，方便维修与养护，所述中央控制器5与红外探测仪4、led指示灯带2、驱动机构电连接，即红外探测器4与中央控制器5协同配合，红外探测器4不停地对地铁车厢内地空间进行扫描，将扫描到的信息传送到中央控制器5中，通过处理这些信息后中央控制器5对车厢内的带状座板进行调控分配，带状座板处于开放状态时，led灯带指示灯2为绿色，乘客可以打开带状座板正常乘坐，如果带状座板处于闭合状态时，led灯带指示灯2为红色，乘客同样可以依靠在带状座板下方的人体工程学腰靠20上，也能使乘客的乘坐舒适度得到提升，最终达到座椅数量合理，在乘客舒适度和地铁车厢空间的利用率之间达到平衡。
21.依据现有城市轨道交通车辆技术参数中表征列车载客量的参数aw（average weight）将中央控制器5调配红绿灯带分为以下三种情况：1.全绿状态即列车载客量小于6人/m2的情况：在该种情况下，乘客可以自由流动，车内空间宽松舒适，乘客可以依据自己的喜好选择坐或者站。基于此，所有的带状座板1全部开放为绿灯状态，乘客可以根据自己的需要选择适合自己空间的带状座板1的个数和位置进行就坐，提升乘客乘坐的舒适度；2.列车载客量介于6人/m2和9人/m2之间的情况：在该种情况下，乘客会感到车内空间相对拥挤，站立乘客之间可能会发生接触。此时，中间的c字形带状座椅全部为红灯状态，供站立乘客依靠；车厢两边的带状座板依次开放直至所有带状座板全部得到有效利用，避免出现座椅少坐人的情况即乘客隔开就坐；3.全红状态即aw3超载情况（按9人/m2）：当发生重大灾难，需要紧急救援、疏散群众或者进入战备状态，需要迅速转运士兵等突发情况下，led灯带指示灯2全为红色，使地铁车厢空间利用率达到最高，足以应对各类大型突发状况（需要隐蔽的、大量的实现人员的迅速调动），使地铁的作用得到提升和拓展。
22.进一步的，如图4所示，为适合智能带状地铁座椅的一种新型的节约空间的智能地铁车厢座椅布局，在国内，城市轨道交通列车车型主要被分为a、b、c、d、l型以及特殊型号如apm列车、单轨列车、有轨电车等，中国国铁存在界限，与轨距是相关。中国国铁车宽一般为3米，铁路界限最多可以兼容3.4米也就是可以达到兼容新干线列车的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以主要面向长途，容积大但定员远远小于地铁，车辆长度与车型存在关系的原因是级别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可行的。a型一般在21-24米；b型19-21米；c型15-19米；d型21-24米，本发明主要争对a型车进行地铁座椅的布局设计，a型列车：长22.0米/节，宽3.0米，在地铁整体车厢两侧安装四组长为3.5米的长排智能带状地铁座椅，每一个带状座板宽度为0.1米，一排则设置35个带状座板，在车厢两端近与两端车厢的连接处设置5个带状座板，在车厢过道中设置四组c字型带状座椅，c字型带状座椅由支撑板固定，一组c字型带状座椅为2个，一个c字型带状座椅由15个带状座板组成，这种座椅布局能够实时的根据车厢
内乘客数量以及车厢空间的拥挤程度进行调控分配，使得地铁空间得到最大化的利用，智能带状座板在闭合状态下能够为站立乘客提供一种站立式的腰靠，能够使站立的乘客的乘坐体验得到提升。在保证了原有地铁车厢座椅布局的基础上，提升了地铁乘客的舒适性。
23.如图5所示，为适合智能带状座椅的控制原理图，红外传感器即红外探测仪全天候的扫描地铁车厢，生成地铁车厢热成像图像，将数据发送到中央控制器中进行数据处理后，向智能带状座椅执行器发送指令，控制带状座板的开合，使地铁座椅分布合理，达到节约车厢空间的作用。
24.进一步的，红外探测仪容易受各种热源阳光源干扰，红外穿透力差，人体的红外辐射容易被遮挡，不易被探测器接收且易受射频辐射干扰。因此，在车厢内还可以安装有重量采集单元，所述重量采集单元为车辆转向架空气弹簧系统，如图6，通过乘客图像采集单元和重量采集单元对乘客数量以及所占用空间进行精细化测算，这样就能有效的减小单个红外探测仪对车厢拥挤度测量的误差，将收集到的信息传输给车厢的中央控制器，中央控制器再向带状座板发出指示，控制智能带状座椅的开合。
25.使用过程：乘客可以根据智能带状座椅上方的led指示灯带2，进行入座选择，当led灯带指示灯2为红色时，如图2所示，乘客可以选择依靠在人体工程学腰靠20上，考虑到当乘客站立使用时，靠在人体工学腰靠20上，该曲面可以使得人在安坐时更加舒服减少盆骨压力。人体工学腰靠20可以提供一定的弹力缓冲地铁频繁启停、左右摆动的惯性力，使用它可以大大减轻人体脊柱的压力，支撑腰部；当led灯带指示灯2为绿色时，如图3所示，乘客只需将带状座板1翻下，随后带状座板1的根部进入到座椅固定装置13中与压力传感器12接触，压力传感器12接收到压力信息将其传给电机10，电机10进而对升降机构11提供动力，将条状头靠片9推出凹槽3。
26.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。