火花塞的制作方法

1.本技术涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种火花塞。


背景技术：

2.现如今，为适应节能减排的需求，越来越多的汽车强调在气缸内混合气浓度较为稀薄的工况下，完成汽车发动机的打火，以降低汽车启动时的油耗。而当气缸内混合气体较为稀薄时，火花塞侧电极的朝向对于发动机是否能够成功打火至关重要。
3.当前，火花塞通常是通过螺纹连接安装至发动机气缸盖，在安装过程中，侧电极一直处于旋转状态。由于火花塞螺纹起始位置和发动机气缸盖螺纹起始位置都是随机的，所以安装终止时侧电极的朝向也是随机的，侧电极在安装终止时可能位于一个相对较差的朝向。例如，侧电极远离中心电极的一侧朝向油道出口，这样可能导致汽车发动机打火成功率降低。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种火花塞，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述火花塞的技术方案如下：
5.提供了一种火花塞，所述火花塞包括固定件、陶瓷体、中心电极、电阻密封料、接线杆和侧电极；
6.所述固定件包括外固定件和内固定件，所述外固定件具有管状结构，且具有外螺纹，所述外螺纹用于与发动机气缸盖相连，所述内固定件具有管状结构，所述内固定件的外侧壁上具有第一限位凸起，所述内固定件在第一端与所述第一限位凸起之间的部分位于所述外固定件中，且与所述外固定件转动连接，所述内固定件在第二端与所述第一限位凸起之间的部分位于所述外固定件之外，所述第一限位凸起具有第一端面、第二端面和第一侧面，所述第一端面与所述外固定件相接触，所述第二端面用于与所述发动机气缸盖相接触，所述第一侧面的直径小于所述外螺纹的小径；
7.所述陶瓷体具有管状结构，所述陶瓷体位于所述内固定件中，且与所述内固定件相连；
8.所述中心电极位于所述陶瓷体中，所述中心电极的一端伸出于所述陶瓷体的一端和所述内固定件的第二端，所述中心电极与所述陶瓷体相连；
9.所述电阻密封料位于所述陶瓷体中，且与所述陶瓷体相连，所述电阻密封料的一端与所述中心电极的另一端相连；
10.所述接线杆包括杆体和旋转限位卡头，所述杆体位于所述陶瓷体中，且与所述陶瓷体相连，所述杆体的一端与所述电阻密封料的另一端相连；旋转限位卡头位于所述陶瓷体的另一端，且与所述陶瓷体、所述杆体相连，所述旋转限位卡头远离所述陶瓷体的一端具有卡槽，所述卡槽用于与固定工具相卡接，以阻止所述火花塞中除所述外固定件之外的部件相对于所述外固定件旋转；
11.所述侧电极位于所述内固定件的第二端，且与所述内固定件相连。
12.在一种可能的实现方式中，所述第一限位凸起的第一端面为圆环面，且与所述内固定件的外侧壁垂直，所述第一限位凸起的第二端面圆锥面，且所述圆锥面上靠近所述第一端面位置的半径大于远离所述第一端面位置的半径。
13.在一种可能的实现方式中，所述火花塞还包括止动垫圈，所述止动垫圈位于所述第二端面，且与所述第二端面相连。
14.在一种可能的实现方式中，所述止动垫圈由弹性防滑材料制成。
15.在一种可能的实现方式中，所述内固定件的外侧壁还具有第二限位凸起，所述第二限位凸起位于所述第一限位凸起和内固定件的第一端之间；
16.所述外固定件的内壁具有第三限位凸起，所述第三限位凸起位于所述第一限位凸起和所述第二限位凸起之间，所述第三限位凸起的内径小于所述第二限位凸起的外径。
17.在一种可能的实现方式中，所述外固定件远离所述第一限位凸起的一端具有螺栓帽结构。
18.在一种可能的实现方式中，所述旋转限位卡头具有实心结构或空心结构。
19.在一种可能的实现方式中，所述旋转限位卡头(52)的卡槽(52a)为贯穿式凹槽。
20.在一种可能的实现方式中，所述卡槽的贯穿方向和所述侧电极的朝向相同。
21.在一种可能的实现方式中，所述内固定件与陶瓷体密封连接。
22.本技术的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
23.本技术实施例中，火花塞包括固定件、陶瓷体、接线杆和侧电极。固定件包括外固定件和内固定件，外固定件和内固定件转动连接，外固定件具有外螺纹，可以与发动机气缸盖通过螺纹连接，内固定件的外侧壁上具有第一限位凸起，第一限位凸起的第一端面与外固定件相接触。接线杆的旋转限位卡头具有卡槽。侧电极与内固定件相连，接线杆和内固定件都与陶瓷体相连。旋转限位卡头可以与侧电极同步旋转。这样，在安装火花塞时，可将固定工具和限位卡头的卡槽卡接起来，保持固定工具处于不旋转状态的同时，旋转外固定件，将外固定件与发动机气缸盖固定。保持固定工具的固定，可以保持旋转限位卡头不旋转，以保证侧电极的朝向不发生旋转，能够朝向最有利于发动机打火的方向，提高发动机打火成功率。
24.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1是本技术实施例示出的一种火花塞的结构示意图；
27.图2是本技术实施例示出的一种火花塞的内固定件的结构示意图；
28.图3是本技术实施例示出的一种火花塞的止动垫圈的结构示意图；
29.图4是本技术实施例示出的一种火花塞的固定件的结构示意图；
30.图5是本技术实施例示出的一种火花塞的固定件的结构示意图；
31.图6是本技术实施例示出的一种火花塞的旋转限位卡头的结构示意图；
32.图7是本技术实施例示出的一种火花塞的结构示意图。
33.图例说明
34.1、固定件；2、陶瓷体；3、中心电极；4、电阻密封料；5、接线杆；6、侧电极；7、止动垫圈；8、点火线圈的接杆弹簧；
35.11、外固定件；12、内固定件；31、中心电极的第一部分；32、中心电极的第二部分；51、杆体；52、旋转限位卡头；
36.111、外螺纹；112、第三限位凸起；113、螺栓帽结构；121、第一限位凸起；122、内固定件的第一端；123、内固定件的第二端；124、第二限位凸起；
37.121a、第一限位凸起的第一端面；121b、第一限位凸起的第二端面；121c、第一限位凸起的第一侧面；52a、卡槽。
具体实施方式
38.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
39.本技术实施例提供了一种火花塞，如图1所示，火花塞包括固定件1、陶瓷体2、中心电极3、电阻密封料4、接线杆5和侧电极6。其中，固定件1可以包括外固定件11和内固定件12，接线杆5可以包括杆体51和旋转限位卡头52。
40.在一种示例中，接线杆5可以与点火线圈的接杆弹簧8相连，电阻密封料4的一端与接线杆5相连，另一端与中心电极3相连，中心电极3与侧电极6相邻。
41.下面，对火花塞的各个部分分别进行介绍：
42.一、固定件1
43.固定件1是将整个火花塞固定在发动机气缸盖的部件。
44.如图1所示，固定件1包括外固定件11和内固定件12，且外固定件11与内固定件12转动连接。
45.外固定件11具有管状结构，且具有外螺纹111，外螺纹111用于与发动机气缸盖相连。外固定件11可以具有圆形通孔，圆形通孔的轴线与外固定件11轴线重合，外固定件11可以包括圆柱形内侧壁和两个端面，其中，外固定件11的内侧壁的直径可以为d1，外固定件11的内侧壁与内固定件12的外侧壁可以相邻且存在一定间隙。位于内固定件12中部的端面用于与内固定件12相接触，该端面可以与外固定件11的内侧壁相垂直。
46.外螺纹111可以是细牙螺纹，牙型可以是等边三角形，在牙根处可以具有较大的圆角。
47.这样，能够减小牙根处的应力集中，并且，由于火花塞位于发动机气缸盖中，发动机时常需要进行点火，气缸内的混合气体对火花塞具有载荷作用，将外螺纹111设置为细牙螺纹，能够保证外固定件11在载荷作用下具有较好的自锁性能，防止外固定件11与发动机气缸盖的连接发生晃动。
48.内固定件12也具有管状结构，内固定件12可以具有圆形通孔，圆形通孔的轴线与外固定件11轴线重合。内固定件12包括外侧壁、内侧壁、第一端122和第二端123，内固定件
12的外侧壁的直径可以为d2，且d2小于d1。内固定件12外侧壁上具有第一限位凸起121，第一限位凸起121包括第一端面121a、第二端面121b和第一侧面121c，其中，第一端面121a用于与外固定件11相接触，第二端面121b用于与发动机气缸盖相接触，第一侧面121c的直径小于外螺纹111的小径，且大于外固定件11的内侧壁的直径d1。第一限位凸起121将内固定件12划分为两部分。内固定件12的第一端122到第一限位凸起121之间的区域为内固定件12的第一部分，第一限位凸起121到内固定件12的第一端122之间的区域为内固定件12的第二部分，内固定件12的第一部分位于外固定件11中，内固定件12的第二部分位于外固定件11之外。
49.采取上述结构，将内固定件12穿过发动机气缸盖的螺纹孔，使内固定件12第一限位凸起121的第二端面121b与发动机气缸盖接触，并将外固定件11放置在发动机气缸盖的螺纹孔处。然后绕外固定件11的轴线旋转外固定件11，由于外螺纹111的存在，外固定件11会逐渐旋入发动机气缸盖中，待外固定件11接触到第一端面121a时，会给予内固定件12一个作用力，将内固定件12固定在发动机气缸盖和外固定件11之间。并且，由于外固定件11的内侧壁与内固定件12的外侧壁可以相邻且存在一定间隙，在转动外固定件11的过程中，外固定件11不会受到来自内固定件12的摩擦力的作用，外固定件11的转动阻力较小，能够提高火花塞的安装效率。
50.二、陶瓷体2
51.陶瓷体2是整个火花塞中用于固定和保护中心电极3、电阻密封料4和接线杆5的部件。
52.如图1所示，陶瓷体2可以具有管状结构。陶瓷体2包裹中心电极3、电阻密封料4和接线杆5，且与所述中心电极3、电阻密封料4和接线杆5相连。陶瓷体2位于内固定件12中，且与内固定件12相连。
53.可选地，陶瓷体2可以完全位于内固定件12中，也可以部分位于内固定件12中。当陶瓷体2完全位于内固定件12中时，陶瓷体2与内固定件12之间的接触面积较大，二者的连接较为牢固。
54.陶瓷体2与所述部分中心电极3、电阻密封料4和部分接线杆5之间，以及陶瓷体2与内固定件12之间可以均通过固定连接的方式相连，例如，以铆接、过盈配合的方式进行连接。
55.可选地，内固定件12的轴线位置可以具有矩形通孔，通孔内部为陶瓷体2，相应的，陶瓷体2中位于内固定件12中的部分可以是立方体结构，且该部分陶瓷体2填充满内固定件12的矩形通孔。该矩形通孔可以具有四个两两相对的矩形内侧壁，这四个内侧壁中与第一端122位于同一平面的边的长度均大于杆体51的杆径。
56.这样，陶瓷体2中位于内固定件12中的部分和内固定件12之间不需要进行固定连接，即可实现内固定件12和陶瓷体2之间不发生相对转动。
57.陶瓷体2的材质可以是各种具有良好电气绝缘性、力学强度、耐热性的材料，例如，氮化硼陶瓷、氮化铝陶瓷等。对于陶瓷体2的材质，本实施例不作限定。
58.从火花塞的安装过程来看，由于陶瓷体2自身具有较好的力学强度，陶瓷体2紧紧包裹部分中心电极3、电阻密封料4和部分接线杆5，能够在火花塞的安装过程中为中心电极3、电阻密封料4和接线杆5提供保护，防止中心电极3、电阻密封料4和接线杆5发生扭转变
形。
59.从火花塞的使用过程来看，由于陶瓷体2自身具有较好的电气绝缘性和耐热性，能够在火花塞与发动机气缸之间有效地建立起一道绝缘、隔热屏障，避免点火线圈所产生的电流直接与发动机气缸连通而发生短路，导致点火失败，避免固定件1受热变形，导致火花塞无法从发动机气缸盖上取下。
60.三、中心电极3和侧电极6
61.中心电极3和侧电极6是火花塞中用于点火的部件。如图1、图7所示，中心电极3为柱状结构，侧电极6为弯曲板状结构。
62.中心电极3可以包括两部分，中心电极3的第一部分31与陶瓷体2、电阻密封料4相连，中心电极3的第二部分32位于第一部分31远离陶瓷体2的一端，且与第一部分31相连。中心电极3的第一部分31和第二部分32可以均具有柱状结构，且第一部分31的直径大于第二部分32的直径，中心电极3的第一部分31和第二部分可以一体成型。
63.侧电极6的弯折方向为测电测的朝向，侧电极的朝向一般正对于中心电极3。侧电极6的厚度可以等于内固定件12的第二端123的厚度，且略小于中心电极3的第一部分31的直径，侧电极6的宽度可以等于中心电极3的第一部分31的直径。侧电极6的一端焊接在内固定件12的第二端123，另一端位于中心电极3第二部分32轴线的延长线上。中心电极3的第二部分32与侧电极6相邻近，且中心电极3与侧电极6之间存在一段间隙，间隙的大小可以与第二部分32的长度相等。
64.如图1所示，中心电极3部分位于陶瓷体2中。中心电极3的一端位于陶瓷体2中，且与电阻密封料4相连，中心电极3的另一端伸出于陶瓷体2的一端和内固定件12的第二端123。侧电极6位于内固定件12的第二端123，且与内固定件12相连。
65.这样，点火线圈产生电流后，电流经由接线杆5和密封电阻4之后，到达中心电极3，由于中心电极3中，第二部分32的直径小于第一部分的直径，第二部分32相较于第一部分31，相当于一个尖端结构。当点火线圈产生的电流传递至中心电极3时，由于尖端放电效应，在第二部分32中远离第一部分31的一端会汇集较多的电荷，在这些电荷的作用下，电流击穿第二部分32与侧电极6之间的混合气体，产生电火花，从而点燃汽车发动机气缸内的混合气体，完成汽车发动机的点火启动。
66.中心电极3和侧电极6的材质可以是各种具有良好导电性和耐烧性的材质，例如镍铜合金、铱铂合金等。同时，中心电极3和侧电极6的材质可以相同，也可以不同，技术人员可以根据实际需要自行设置二者的材质，对于中心电极3和侧电极6的材质，本实施例不作限定。
67.四、电阻密封料4
68.电阻密封料4是火花塞中用于传递电流和限制电流大小部件。
69.如图1所示，电阻密封料4位于陶瓷体2中，电阻密封料4的一端与杆体51相连，另一端与中心电极3相连。电阻密封料4为柱状结构，其直径可以与中心电极3第一部分31的直径相等。
70.电阻密封料4可以是包裹着导电材料的限流电阻。一方面，电阻密封料4的存在可以便于接线杆5和中心电极3之间的电性连接；另一方面，电阻密封料4可以增加点火线圈与中心电极3之间的电阻，从而将点火线圈与中心电极3之间的电流控制在一个合理的范围之
内，防止点火线圈产生过大的电流而对自身以及火花塞造成损害。
71.五、接线杆5
72.接线杆5是在火花塞使用过程中用于传递电流的部件，也是在火花塞安装过程中用于限位作用的部件。
73.接线杆5的材质可以是各种具有良好导电性和耐烧性的材质，例如镍铜合金、铱铂合金等。同时，本实施例对接线杆5的材质不作限制。
74.在一种示例中，如图1所示，从火花塞的使用过程来看，接线杆5可以与点火线圈的接杆弹簧8相连。
75.这样，点火线圈在接收并执行电子控制单元(electronic control unit，ecu)发出的控制信号之后，能够将汽车的低压电能转化为高压电能，并在准确的点火时刻发出放电指令。点火线圈产生电流之后，电流可以通过点火线圈的接杆弹簧8依次经过接线杆5、电阻密封料4后到达中心电极3，随后电流击穿中心电极3与侧电极6之间的混合气体，从而产生电火花，点燃汽车发动机气缸内的混合气，完成汽车发动机的点火启动。
76.从火花塞的安装过程来看，如图1所示，接线杆5可以包括杆体51和旋转限位卡头52，杆体51位于陶瓷体2中，且与陶瓷体2相连。杆体51的一端与电阻密封料4的一端相连，杆体51的另一端与旋转限位卡头52相连。旋转限位卡头52伸出于陶瓷体2，且与陶瓷体2和杆体51相连。旋转限位卡头52远离陶瓷体2的一端具有卡槽52a。
77.这样，在安装火花塞时，技术人员可以先将固定工具卡接在卡槽52a中，用以限制接线杆5在火花塞安装过程中的旋转。然后，将内固定件12穿过发动机气缸盖的螺纹孔，使内固定件12第一限位凸起121的第二端面121b与发动机气缸盖接触，并将外固定件11放置在发动机气缸盖的螺纹孔外。紧接着，旋转外固定件11，将外螺纹111旋入发动机气缸盖的螺纹孔中，当外固定件11与第一限位凸起121的第一端面121a接触时，停止旋转外固定件11，此时第一限位凸起121的被外固定件11、发动机气缸盖夹紧，火花塞被牢固安装在发动机气缸盖中。在此过程中，由于陶瓷体2与接线杆5之间为固定连接，内固定件12与陶瓷体2之间也为固定连接，侧电极6又固定连接在内固定件12的第二端123上。因此，当接线杆5不发生旋转时，侧电极6也不会发生旋转。所以，在火花塞的过程中，只要保证卡槽52a不发生旋转，即可在火花塞完成安装时，能够确定侧电极的朝向。
78.下面对火花塞的一些可选的结构特点进行详细阐述：
79.结构特点一，第一限位凸起121的第一端面121a可以为圆环面，且与内固定件12的外侧壁垂直，第一限位凸起121的第二端面121b可以为圆锥面，且圆锥面上靠近所述第一端面121a位置的半径大于远离第一端面121a位置的半径。
80.如图2所示，第一限位凸起121的第一端面121a是一个垂直于内固定件12的外侧壁圆环面，第一限位凸起121的第二端面121b是一个圆锥面，且该圆锥面靠近第一端122的位置的半径大于靠近第二端123位置的半径。第一端面121a的边缘、第二端面121b半径较大的边缘均与第一侧面121c相连，第一端面121a的直径与第二端面121b半径较大的边缘的直径相等。
81.这样，由于第一端面121a垂直于内固定件12的外侧壁，外固定件11在与第一端面121a接触时能够更加稳定。同时，由于外固定件11在与第一限位凸起121接触时会给第一限位凸起121一个作用力，而第二端面121b是一个圆锥面，且该圆锥面靠近第一端122的位置
的半径大于靠近第二端123位置的半径，第二端面121b的这种结构能够能加第一限位凸起121的强度，用以保证在该作用力的作用下不发生形变。
82.在实施中，可以将发动机气缸盖上用于与第二端面121b相接触的面设置为圆锥孔，且该圆锥孔圆锥角与第二端面121b的圆锥角相同。这样，当将内固定件12穿过发动机气缸盖的螺纹孔时，能够动机气缸盖上的圆锥孔能够起到引导第二端面121b的作用，便于第二端面121b与发动机气缸盖接触。
83.可选地，火花塞还可以包括止动垫圈7，止动垫圈7位于第二端面121b，且与第二端面121b相连。止动垫圈7可以由弹性防滑材料制成。
84.如图3所示，止动垫圈7是一个具有通孔的圆锥形薄板，止动垫圈7位于第二端面121b，且与第一端面121b相连。
85.这样，能够增加第二端面121b与发动机气缸盖之间的摩擦力，从而将限制接线杆5发生旋转时所产生的扭转应力分散至其他部件上，降低火花塞在安装过程中因受到扭转应力而发生形变的可能性。在安装火花塞的过程中，外固定件11和内固定件12之间可能发生摩擦，此时如果只是将固定工具卡接在卡槽52a中，那么杆体51相当于仅有卡槽52a所在一端处于固定状态，卡槽52a承受了较大的扭转应力。而在第二端面121b处设置止动垫圈7后，能够增加第二端面121b与发动机气缸盖之间的摩擦力，相当于杆体51的另一端也处于固定状态，减小了卡槽52a所承受的扭转应力，避免扭转应力集中在卡槽52a处导致卡槽52a发生变形甚至损坏。
86.结构特点二，内固定件12的外侧壁还可以具有第二限位凸起124，外固定件11的内壁可以具有第三限位凸起112。
87.如图4所示，内固定件12的外侧壁具有第二限位凸起124，外固定件11的内壁具有第三限位凸起112，第二限位凸起124和第三限位凸起112均为圆环状凸起，且第三限位凸起112的内径小于第二限位凸起124的外径。第二限位凸起124位于第一限位凸起121和内固定件12的第一端122之间，第三限位凸起112位于第一限位凸起121和第二限位凸起124之间。第二限位凸起124和第三限位凸起112均为环形凸起，第二限位凸起124和第三限位凸起112的凸起高度可以相同，且均为(d1-d2)/2。
88.这样，能够避免外固定件11从内固定件12的第一端122脱落，同时，可以使第二限位凸起124的外侧边缘与外固定件11的内侧壁相接触，并使第三限位凸起112的内侧边缘与内固定件12的外侧壁相接触，提高火花塞的密封性。
89.可选地，第二限位凸起124和第三限位凸起112的凸起高度可以相同，且均大于(d1-d2)/4，并小于(d1-d2)/2。
90.这样，第二限位凸起124和第三限位凸起112在垂直于第一端面121a的方向上存在重合，能够避免外固定件11从内固定件12的第一端122脱落。
91.同时，可以使第二限位凸起124的外侧边缘不与外固定件11的内侧壁接触，并使第三限位凸起112的内侧边缘不与内固定件12的外侧壁接触。一方面，外固定件11和内固定件12不接触，减小了外固定件11转动的阻力，提升了火花塞的安装效率。另一方面，由于火花塞在安装时需要频繁转动外固定件11，如果外固定件11和内固定件12相接触，接触位置可能因摩擦发生损坏，因此将第二限位凸起124和第三限位凸起112的凸起高度设置为上述尺寸，能够避免外固定件11和内固定件12相接触，进而延长固定件1的使用寿命。
92.在实施中，可以先将未加工第三限位凸起112的外固定件11通过内固定件12的第一端122套在内固定件12之外，然后在第二限位凸起124和外螺纹111之间的位置上，利用夹具夹制出第三限位凸起112。
93.结构特点三，外固定件11远离第一限位凸起121的一端可以具有螺栓帽结构113。
94.如图5所示，外固定件11远离第一限位凸起121的一端为螺栓帽结构113，其中，螺栓帽结构可以为6角螺栓帽结构，也可以为12角螺栓帽结构。
95.这样，技术人员可以使用与螺栓帽结构113对应型号的扳手，用以绕外固定件11的轴线旋转外固定件11，将外固定件11通过外螺纹111旋入发动机气缸盖，提高安装火花塞的效率。
96.结构特点四，旋转限位卡头52可以具有实心结构或空心结构。
97.可选地，如图6所示，旋转限位卡头52可以具有空心结构。
98.这样，空心结构的旋转限位卡头52在制作卡槽52a时的加工难度较小，能够提升卡槽52a加工效率。
99.可选地，旋转限位卡头52可以具有实心结构。
100.这样，由于卡槽52a需要卡接固定工具，用以限制接线杆5在火花塞安装过程中的旋转。实心结构的旋转限位卡头52能够提供更大的强度，提升火花塞的整体强度。
101.结构特点五，旋转限位卡头52的卡槽52a可以为贯穿式凹槽。
102.如图6所示，卡槽52a从旋转限位卡头52的一侧贯穿至另一侧。
103.这样，在将固定工具卡接在卡槽52a时，能够将固定工具卡接在旋转限位卡头52的两侧，相较于仅在一侧卡接固定工具，能够分散卡槽52a所受到的扭转应力，从而提高卡槽52a的强度。
104.可选地，卡槽52a的贯穿方向和侧电极6的朝向可以相同。其中，侧电极6的朝向是指从侧电极6到中心电极3的方向。
105.如图7所示，侧电极6到中心电极3的方向与卡槽52a的贯穿方向相同。
106.这样，在安装火花塞时，由于侧电极位于发动机气缸盖的内部，技术人员无法直接知晓侧电极的朝向。因此，将卡槽52a的贯穿方向和侧电极6的朝向设置为相同方向，技术人员可以根据卡槽52a的贯穿方向判断侧电极6的朝向。如果在安装火花塞中，卡槽52a的贯穿方向发生了变化，说明侧电极6的朝向也发生了变化，此时技术人员可以将卡槽52a的贯穿方向调整至指定方向，从而保证侧电极6的朝向为指定方向。
107.结构特点六，内固定件12与陶瓷体2之间可以密封连接。其中，密封连接的方式可以是在内固定件12与陶瓷体2之间可以设置滑石粉或内垫圈等，其中，内垫圈的材质可以是各种具有良好耐热性的材质，例如镍铁合金等。
108.由于内固定件12与陶瓷体2是通过铆接等固定连接方式相连的，在内固定件12与陶瓷体2之间可能存在间隙，发动机气缸盖中的混合气体可能通过该间隙溢出至火花塞之外，导致安全事故的发生。在内固定件12与陶瓷体2之间设置滑石粉或内垫圈，能够有效防止发动机气缸盖中的混合气体溢出到火花塞之外，从而提升火花塞的安全性。
109.采用本技术的火花塞，由于火花塞包括固定件、陶瓷体、接线杆和侧电极。固定件包括外固定件和内固定件，外固定件和内固定件转动连接，外固定件具有外螺纹，可以与发动机气缸盖通过螺纹连接，内固定件的外侧壁上具有第一限位凸起，第一限位凸起的第一
端面与外固定件相接触。接线杆的旋转限位卡头具有卡槽。侧电极与内固定件相连，接线杆和内固定件都与陶瓷体相连。旋转限位卡头可以与侧电极同步旋转。这样，在安装火花塞时，可将固定工具和限位卡头的卡槽卡接起来，保持固定工具处于不旋转状态的同时，旋转外固定件，将外固定件与发动机气缸盖固定。保持固定工具的固定，可以保持旋转限位卡头不旋转，以保证侧电极的朝向不发生旋转，能够朝向最有利于发动机打火的方向，提高发动机打火成功率。
110.以上所述仅为本技术的可选实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。