一种高耐磨汽车轮毂轴承的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轴承技术领域，具体来说，涉及一种高耐磨汽车轮毂轴承。


背景技术：

2.轮毂轴承是应用在汽车车轴端部，用来为轮毂提供支撑以及轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。汽车轮毂轴承经过多年的发展，已经形成了集成式、组合式，单层式、双层式等多种品类，单层式轮毂轴承具有结构简单、造价低等优势，适合在轻微型小载荷车辆上进行应用，双层式甚至多层式轴承具有荷载承受大、强度高的特点，适合在中重型大荷载车辆上进行应用。
3.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种高耐磨汽车轮毂轴承，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
5.为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
6.一种高耐磨汽车轮毂轴承，包括外圈、中圈以及内圈，所述中圈套设在所述内圈的外侧，所述外圈套设在所述中圈的外侧，所述中圈的内外两侧均设有凸块，所述外圈与所述中圈之间以及所述中圈与所述内圈之间均设有滚动空间，所述滚动空间内设有滚子，所述滚子上设有保持架，所述中圈内设有散热组件。
7.作为优选，所述中圈的两端且位于所述外圈与所述内圈两者与所述中圈相接处均设有防尘盖。
8.作为优选，所述散热组件包括位于所述中圈上的两个对称设置的散热通道，两个所述散热通道的另一侧均设有若干个散热孔，两个所述散热通道之间均通过若干个连通孔连接贯通。
9.作为优选，所述散热通道内壁上设有若干个与所述连通孔相配合的导向板，所述导向板为圆弧形结构。
10.作为优选，所述散热通道内壁上设有若干个与所述导向板相配合的支撑架。
11.本实用新型的有益效果为：通过散热组件的设计，从而使得轴承无论受到哪个方向的气流，气流都会连通孔与导向板实现两个散热通道内气体的流动，从而将中圈受到的热量快速散发出去；通过支撑架的设计，从而提高中圈的强度与稳定性，进而保证了其与内圈、外圈之间的结构稳定性；通过防尘盖的设计，从而可以防止灰尘、异物等进入轴承组件的各圈之间，保证轴承的整体密封性；通过凸块与滚动空间的设计，从而能够将轴向跳动限制在极小的范围内，降低了各圈之间的磨损，车辆车轮在承受转向、碰撞、挤压等外力时，能够确保轴承组件不失位，保证了轴承组件对轮毂部位的支撑强度，有效的延长了使用寿命。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是根据本实用新型实施例的一种高耐磨汽车轮毂轴承的总结构示意图；
14.图2是根据本实用新型实施例的一种高耐磨汽车轮毂轴承的内部结构示意图；
15.图3是根据本实用新型实施例的一种高耐磨汽车轮毂轴承的中圈内部结构示意图。
16.图中：
17.1、外圈；2、中圈；3、内圈；4、滚动空间；5、滚子；6、保持架；7、防尘盖；8、散热通道；9、连通孔；10、散热孔；11、导向板；12、支撑架；13、凸块。
具体实施方式
18.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
19.根据本实用新型的实施例，提供了一种高耐磨汽车轮毂轴承。
20.实施例一，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的一种高耐磨汽车轮毂轴承，包括外圈1、中圈2以及内圈3，所述中圈2套设在所述内圈3的外侧，所述外圈1套设在所述中圈2的外侧，所述中圈2的内外两侧均设有凸块13，所述外圈1与所述中圈2之间以及所述中圈2与所述内圈3之间均设有滚动空间4，所述滚动空间4内设有滚子5，所述滚子5上设有保持架6，所述中圈2内设有散热组件。
21.实施例二，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的一种高耐磨汽车轮毂轴承，包括外圈1、中圈2以及内圈3，所述中圈2套设在所述内圈3的外侧，所述外圈1套设在所述中圈2的外侧，所述中圈2的内外两侧均设有凸块13，所述外圈1与所述中圈2之间以及所述中圈2与所述内圈3之间均设有滚动空间4，所述滚动空间4内设有滚子5，所述滚子5上设有保持架6，所述中圈2内设有散热组件，所述中圈2的两端且位于所述外圈1与所述内圈3两者与所述中圈2相接处均设有防尘盖7。从上述的设计不难看出，通过防尘盖7的设计，从而可以防止灰尘、异物等进入轴承组件的各圈之间，保证轴承的整体密封性。
22.实施例三，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的一种高耐磨汽车轮毂轴承，包括外圈1、中圈2以及内圈3，所述中圈2套设在所述内圈3的外侧，所述外圈1套设在所述中圈2的外侧，所述中圈2的内外两侧均设有凸块13，所述外圈1与所述中圈2之间以及所述中圈2与所述内圈3之间均设有滚动空间4，所述滚动空间4内设有滚子5，所述滚子5上设有保持架6，所述中圈2内设有散热组件，所述散热组件包括位于所述中圈2上的两个对称设置的散热通道8，两个所述散热通道8的另一侧均设有若干个散热孔10，两个所述散热通道8之间均通过若干个连通孔9连接贯通，所述散热通道8内壁上设有若干个与所述连通孔9相配合的导向板11，所述导向板11为圆弧形结构，所述散热通道8内壁上设有若干个与所述导向板11相
配合的支撑架12。从上述的设计不难看出，通过散热组件的设计，从而使得轴承无论受到哪个方向的气流，气流都会连通孔9与导向板11实现两个散热通道8内气体的流动，从而将中圈2受到的热量快速散发出去。
23.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
24.综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过散热组件的设计，从而使得轴承无论受到哪个方向的气流，气流都会连通孔9与导向板11实现两个散热通道8内气体的流动，从而将中圈2受到的热量快速散发出去；通过支撑架12的设计，从而提高中圈2的强度与稳定性，进而保证了其与内圈3、外圈1之间的结构稳定性；通过防尘盖7的设计，从而可以防止灰尘、异物等进入轴承组件的各圈之间，保证轴承的整体密封性；通过凸块13与滚动空间4的设计，从而能够将轴向跳动限制在极小的范围内，降低了各圈之间的磨损，车辆车轮在承受转向、碰撞、挤压等外力时，能够确保轴承组件不失位，保证了轴承组件对轮毂部位的支撑强度，有效的延长了使用寿命。
25.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高耐磨汽车轮毂轴承，其特征在于，包括外圈(1)、中圈(2)以及内圈(3)，所述中圈(2)套设在所述内圈(3)的外侧，所述外圈(1)套设在所述中圈(2)的外侧，所述中圈(2)的内外两侧均设有凸块(13)，所述外圈(1)与所述中圈(2)之间以及所述中圈(2)与所述内圈(3)之间均设有滚动空间(4)，所述滚动空间(4)内设有滚子(5)，所述滚子(5)上设有保持架(6)，所述中圈(2)内设有散热组件。2.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车轮毂轴承，其特征在于，所述中圈(2)的两端且位于所述外圈(1)与所述内圈(3)两者与所述中圈(2)相接处均设有防尘盖(7)。3.根据权利要求2所述的一种高耐磨汽车轮毂轴承，其特征在于，所述散热组件包括位于所述中圈(2)上的两个对称设置的散热通道(8)，两个所述散热通道(8)的另一侧均设有若干个散热孔(10)，两个所述散热通道(8)之间均通过若干个连通孔(9)连接贯通。4.根据权利要求3所述的一种高耐磨汽车轮毂轴承，其特征在于，所述散热通道(8)内壁上设有若干个与所述连通孔(9)相配合的导向板(11)，所述导向板(11)为圆弧形结构。5.根据权利要求4所述的一种高耐磨汽车轮毂轴承，其特征在于，所述散热通道(8)内壁上设有若干个与所述导向板(11)相配合的支撑架(12)。

技术总结
本实用新型公开了一种高耐磨汽车轮毂轴承，包括外圈、中圈以及内圈，所述中圈套设在所述内圈的外侧，所述外圈套设在所述中圈的外侧，所述中圈的内外两侧均设有凸块，所述外圈与所述中圈之间以及所述中圈与所述内圈之间均设有滚动空间，所述滚动空间内设有滚子，所述滚子上设有保持架，所述中圈内设有散热组件。有益效果：通过散热组件的设计，从而使得轴承无论受到哪个方向的气流，气流都会连通孔与导向板实现两个散热通道内气体的流动，从而将中圈受到的热量快速散发出去。中圈受到的热量快速散发出去。中圈受到的热量快速散发出去。


技术研发人员：傅国庆 傅国军
受保护的技术使用者：杭州傅氏汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.06.16
技术公布日：2022/9/2