用于减震的承载结构的制作方法

1.本实用新型涉及减震承载技术领域，尤其是指用于减震的承载结构。


背景技术：

2.减震是在结构物某些部位(如支撑、剪力墙、连接缝或连接件)设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲(或剪切、扭转)、弹塑性(或黏弹性)滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。
3.现有的可参考公告号为cn206555237u的中国专利，其公开了一种承载结构及其承载基板。承载结构包括承载基板及黏着层。承载基板具有用于承载至少一材料基板的第一表面及相对于第一表面的第二表面。承载基板具有连接于第一表面与第二表面之间的贯穿结构，以用于裸露至少一材料基板的一部分下表面。黏着层的其中一部分设置于承载基板的第二表面上，黏着层的另外一部分通过贯穿结构以设置于至少一材料基板的部分下表面上，且至少一材料基板通过黏着层，以定位在承载基板上。借此，本实用新型的承载结构可通过贯穿结构的设计，将材料基板定位在承载基板上，进而降低制造成本及时间。
4.但该实用新型并不具备减震功能，在承载运作中，当承载物品的惯性过大时，用于不具备减震功能，容易使承载的物品脱离预定的承载工作范围或承载运输路线，为此，我们提出了用于减震的承载结构，以解决上述提出的技术问题。


技术实现要素：

5.实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
6.用于减震的承载结构，包括缓冲轨道和承重台，所述承重台位于缓冲轨道的表面，承重台包括支撑架和防护板，缓冲轨道呈“波浪形”，缓冲轨道的表面设有若干个缓冲锯齿，承重台的内部安装有用于产生驱动力的驱动马达，驱动马达的一端连接有驱动齿轮，驱动齿轮的中部连接有传动杆，传动杆的两端分别连接有卡轮，卡轮的内部设有与缓冲锯齿配对安装的卡齿，当承重台沿着缓冲轨道移动时，通过缓冲轨道所形成的高度差产生缓冲，当驱动马达产生驱动力时，使驱动齿轮带传动杆和动卡轮缓慢移动。
7.进一步的，所述缓冲轨道结构对称地安装在承重台的两端，缓冲轨道的表面设有用于对缓冲轨道进行加固的加强筋，通过加强筋将两端的缓冲轨道进行连接，避免因承受能力不足而导致缓冲轨道断裂。
8.进一步的，所述卡轮的表面连接有用于限定卡轮位置的固定轮，卡轮的一端设有与缓冲轨道配对安装的从动轮，通过从动轮与卡轮相互配合，从而使承重台与缓冲轨道连接，另一方面，通过从动轮产生相反的作用力，避免卡轮从缓冲轨道的表面上脱落。
9.进一步的，所述驱动马达的一端安装有用于限定传动杆位置的限位板，通过限位板避免传动杆在转动时，传动杆脱离或产生位移的现象发生。
10.进一步的，所述缓冲轨道与缓冲锯齿相反的一端为光滑面，通过卡轮与缓冲锯齿
连接和从动轮与缓冲轨道的光滑面连接，使卡轮与从动轮分别对缓冲轨道施加作用力，起到减震的作用。
11.进一步的，所述支撑架的表面设有若干个用于固定防护板的固定块，固定块连接有固定板，固定板通过螺丝与固定块进行连接，固定板的两端分别与防护板连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当驱动马达产生驱动力时，使驱动齿轮带传动杆和动卡轮缓慢移动，从而起到减震的作用；当承重台沿着缓冲轨道移动时，通过缓冲轨道“波浪形”所形成的高度差产生缓冲，从而起到缓冲的效果。
附图说明
13.图1是本实用新型实施例的主视立体示意图；
14.图2是本实用新型实施例的局部结构示意图；
15.图3是本实用新型实施例图2中a的局部放大示意图；
16.图4是本实用新型实施例的另一局部结构示意图；
17.图中：1-缓冲轨道、2-承重台、201-支撑架、202-防护板、3-缓冲锯齿、4-驱动马达、5-驱动齿轮、6-传动杆、7-卡轮、8-卡齿、9-加强筋、10-固定轮、11-从动轮、12-限位板、13-固定块、14-固定板。
具体实施方式
18.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
19.本实施例，请参阅图1-4，其具体实施的用于减震的承载结构，包括缓冲轨道1和承重台2，所述承重台2位于缓冲轨道1的表面，承重台2包括支撑架201和防护板202，缓冲轨道1呈“波浪形”，缓冲轨道1的表面设有若干个缓冲锯齿3，承重台2的内部安装有用于产生驱动力的驱动马达4，驱动马达4的一端连接有驱动齿轮5，驱动齿轮5的中部连接有传动杆6，传动杆6的两端分别连接有卡轮7，卡轮7的内部设有与缓冲锯齿3配对安装的卡齿8，当承重台2沿着缓冲轨道1移动时，通过缓冲轨道1所形成的高度差产生缓冲，当驱动马达4产生驱动力时，使驱动齿轮5带传动杆6和动卡轮7缓慢移动。
20.所述缓冲轨道1结构对称地安装在承重台2的两端，缓冲轨道1的表面设有用于对缓冲轨道1进行加固的加强筋9，通过加强筋9将两端的缓冲轨道1进行连接，避免因承受能力不足而导致缓冲轨道1断裂。
21.所述卡轮7的表面连接有用于限定卡轮7位置的固定轮10，卡轮7的一端设有与缓冲轨道1配对安装的从动轮11，通过从动轮11与卡轮7相互配合，从而使承重台2与缓冲轨道1连接，另一方面，通过从动轮11产生相反的作用力，避免卡轮7从缓冲轨道1的表面上脱落。
22.所述驱动马达4的一端安装有用于限定传动杆6位置的限位板12，通过限位板12避免传动杆6在转动时，传动杆6脱离或产生位移的现象发生；所述缓冲轨道1与缓冲锯齿3相反的一端为光滑面，通过卡轮7与缓冲锯齿3连接和从动轮11与缓冲轨道1的光滑面连接，使卡轮7与从动轮11分别对缓冲轨道1施加作用力，起到减震的作用。
23.所述支撑架201的表面设有若干个用于固定防护板202的固定块13，固定块13连接有固定板14，固定板14通过螺丝与固定块13进行连接，固定板14的两端分别与防护板202连接。
24.在使用本实用新型时，通过卡轮7与缓冲锯齿3连接和通过从动轮11与缓冲轨道1的光滑面连接，从而带动承重台2进行移动，当驱动马达4产生驱动力时，使驱动齿轮5带传动杆6和动卡轮7缓慢移动，起到减震的作用；当承重台2沿着缓冲轨道1移动时，通过缓冲轨道1所形成的高度差产生缓冲，从而起到缓冲的效果。
25.以上内容是结合具体的优选实施例对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.用于减震的承载结构，包括缓冲轨道和承重台，其特征在于：所述承重台位于缓冲轨道的表面，承重台包括支撑架和防护板，缓冲轨道呈“波浪形”，缓冲轨道的表面设有若干个缓冲锯齿，承重台的内部安装有用于产生驱动力的驱动马达，驱动马达的一端连接有驱动齿轮，驱动齿轮的中部连接有传动杆，传动杆的两端分别连接有卡轮，卡轮的内部设有与缓冲锯齿配对安装的卡齿，当承重台沿着缓冲轨道移动时，通过缓冲轨道所形成的高度差产生缓冲，当驱动马达产生驱动力时，使驱动齿轮带传动杆和动卡轮缓慢移动。2.根据权利要求1所述的用于减震的承载结构，其特征在于：所述缓冲轨道结构对称地安装在承重台的两端，缓冲轨道的表面设有用于对缓冲轨道进行加固的加强筋。3.根据权利要求1-2任意一项所述的用于减震的承载结构，其特征在于：所述卡轮的表面连接有用于限定卡轮位置的固定轮，卡轮的一端设有与缓冲轨道配对安装的从动轮。4.根据权利要求1-2任意一项所述的用于减震的承载结构，其特征在于：所述驱动马达的一端安装有用于限定传动杆位置的限位板。5.根据权利要求1-2任意一项所述的用于减震的承载结构，其特征在于：所述缓冲轨道与缓冲锯齿相反的一端为光滑面。6.根据权利要求1-2任意一项所述的用于减震的承载结构，其特征在于：所述支撑架的表面设有若干个用于固定防护板的固定块，固定块连接有固定板，固定板通过螺丝与固定块进行连接，固定板的两端分别与防护板连接。

技术总结
本实用新型涉及减震承载技术领域的用于减震的承载结构，包括缓冲轨道和承重台，所述承重台位于缓冲轨道的表面，承重台包括支撑架和防护板，缓冲轨道呈“波浪形”，缓冲轨道的表面设有若干个缓冲锯齿，承重台的内部安装有用于产生驱动力的驱动马达，驱动马达的一端连接有驱动齿轮，驱动齿轮的中部连接有传动杆，传动杆的两端分别连接有卡轮，卡轮的内部设有与缓冲锯齿配对安装的卡齿，当驱动马达产生驱动力时，使驱动齿轮带传动杆和动卡轮缓慢移动，从而起到减震的作用；当承重台沿着缓冲轨道移动时，通过缓冲轨道“波浪形”所形成的高度差产生缓冲，从而起到缓冲的效果。从而起到缓冲的效果。从而起到缓冲的效果。


技术研发人员：段善强 董金辉 张社吒 李鹏伟 吕文娜 郭晓梅
受保护的技术使用者：段善强
技术研发日：2022.03.05
技术公布日：2022/9/2