用于车辆出风口的可调节叶片的制作方法

1.本节中提供的信息是为了总体上呈现本公开的上下文的目的。当前署名的发明人的工作，就其在本节中所描述的程度而言，以及在提交时可不被另视为现有技术的该描述的各方面，既不明确地也不隐含地被认作针对本公开的现有技术。
2.本公开涉及车辆的采暖通风和空调（hvac）系统，且更特别地涉及被构造成将空气从车辆的hvac系统输出到挡风玻璃上的可调节叶片。


背景技术：

3.车辆的hvac系统包括用于对车辆的乘客舱提供采暖和冷却的两个或更多个热交换器。hvac系统还可用于对车辆的挡风玻璃进行除霜以及对挡风玻璃的内表面进行除雾。
4.制冷剂泵可将制冷剂泵送到一个热交换器。hvac系统的鼓风机可增加经过（past）该热交换器的气流以对乘客舱内的空气进行冷却。鼓风机可增加经过第二热交换器的气流以使乘客舱内的空气变暖。第二热交换器可例如从发动机接收暖的发动机冷却剂。替代地，可经由电力为第二热交换器产生热量。


技术实现要素：

5.在一特征中，描述了一种用以将空气输出到车辆的挡风玻璃的内表面上的出风口。该出风口包括：壳体，其包括：第一表面；第二表面，其与第一表面相对；第一开口，其被构造成接收由鼓风机输出的空气；第二开口，其用以将空气朝向挡风玻璃的内表面输出；形成在第一表面上的第一和第二轨道；形成在第二表面上的第三和第四轨道；叶片，其为柔性的并且包括第一、第二、第三和第四延伸部，其中第一和第二延伸部延伸到第一和第二轨道中并沿着其滑动，并且其中第三和第四延伸部延伸到第三和第四轨道中并沿着其滑动；以及致动器，其联接到第一、第二、第三和第四延伸部中的至少一者并且被构造成，经由移动第一、第二、第三和第四延伸部中的所述至少一者：使第一和第二延伸部沿着第一和第二轨道滑动；以及使第三和第四延伸部沿着第三和第四轨道滑动。
6.在进一步的特征中，出风口进一步包括：形成在第一表面上的第五和第六轨道；形成在第二表面上的第七和第八轨道；第二叶片，其为柔性的并且包括第五、第六、第七和第八延伸部，其中第五和第六延伸部延伸到第五和第六轨道中并沿着其滑动，并且其中第七和第八延伸部延伸到第七和第八轨道中并沿着其滑动，其中该致动器进一步联接到第五、第六、第七和第八延伸部中的至少一者并且进一步被构造成，经由移动第五、第六、第七和第八延伸部中的至少一者：使第五和第六延伸部沿着第五和第六轨道滑动；以及使第七和第八延伸部沿着第七和第八轨道滑动。
7.在进一步的特征中，叶片和第二叶片包括橡胶。
8.在进一步的特征中，致动器被构造成同时移动以下两者：第一、第二、第三和第四延伸部中的所述至少一者和（b）第五、第六、第七和第八延伸部中的所述至少一者。
9.在进一步的特征中，叶片的第一长度不同于第二叶片的第二长度。
10.在进一步的特征中，致动器包括电动马达。
11.在进一步的特征中，致动器进一步包括臂，该臂在第一端处联接到第一、第二、第三和第四延伸部中的所述至少一者，其中电动马达被构造成经由移动该臂来移动第一、第二、第三和第四延伸部中的所述至少一者。
12.在进一步的特征中，致动器进一步包括齿轮和杠杆臂，该杠杆臂包括与齿轮的齿啮合的齿，其中马达被构造成驱动齿轮和杠杆臂的旋转，并且其中杠杆臂联接到臂的第二端。
13.在进一步的特征中，叶片具有矩形棱柱形状。
14.在进一步的特征中，第一、第二、第三和第四延伸部远离叶片的侧表面向外延伸。
15.在进一步的特征中，第一、第二、第三和第四轨道是弓形的。
16.在进一步的特征中，壳体具有梯形棱柱形状，并且第一开口的面积小于第二开口的面积。
17.在进一步的特征中，第一、第二、第三和第四轨道包括穿过壳体的孔口。
18.在进一步的特征中，出风口进一步包括：n个附加叶片，其为柔性的并且每一者包括一组四个延伸部，其中n是大于或等于二的整数；n组四个轨道，其中每组四个轨道中的前两个形成在第二表面上，并且每组四个轨道中的后两个形成在第一表面上，其中每个叶片的四个延伸部延伸到该叶片的所述组四个轨道中的相应的轨道（ones of tracks）中并沿着其滑动。
19.在进一步的特征中，致动器被构造成选择性地：将叶片致动到完全打开位置；以及将叶片致动到完全闭合位置。
20.在进一步的特征中，致动器被构造成选择性地将叶片致动到在完全打开位置和完全闭合位置之间的位置。
21.在进一步的特征中，致动器被构造成选择性地将叶片致动到在完全打开位置和完全闭合位置之间的多个不同位置。
22.在进一步的特征中，致动器被构造成选择性地使叶片在两个位置之间来回摆动。
23.在进一步的特征中，叶片被构造成：当叶片处于第一位置中时，沿第一方向将空气输出到挡风玻璃的内表面中；当叶片处于第二位置中时，沿第二方向将空气输出到挡风玻璃的内表面中；以及当叶片处于第三位置中时，沿第三方向将空气输出到挡风玻璃的内表面中。
24.在一特征中，描述了一种用以将空气输出到车辆的挡风玻璃的内表面上的出风口。该出风口包括：壳体，其包括：第一开口，其被构造成接收由鼓风机输出的空气；第二开口，其用以将空气朝向挡风玻璃的内表面输出；形成在壳体内的n组轨道，其中n是大于1的整数；n个叶片，其为柔性的并且每一者沿着n组轨道中的相应一者滑动；以及致动器，其联接到n个叶片中的每一者并且被构造成分别使n个叶片沿着n组轨道滑动。
25.本公开的进一步的适用领域将从详细描述、权利要求书和附图变得显而易见。详细描述和特定示例仅旨在用于图示的目的而非旨在限制本公开的范围。
26.本发明还提供了以下技术方案：1. 一种出风口，其用以将空气输出到车辆的挡风玻璃的内表面上，所述出风口包括：
壳体，其包括：第一表面；第二表面，其与所述第一表面相对；第一开口，其被构造成接收由鼓风机输出的空气；第二开口，其用以将空气朝向所述挡风玻璃的所述内表面输出；形成在所述第一表面上的第一和第二轨道；形成在所述第二表面上的第三和第四轨道；叶片，其为柔性的并且包括第一、第二、第三和第四延伸部，其中，所述第一和第二延伸部延伸到所述第一和第二轨道中并沿着其滑动，并且其中，所述第三和第四延伸部延伸到所述第三和第四轨道中并沿着其滑动；以及致动器，其联接到所述第一、第二、第三和第四延伸部中的至少一者并且被构造成，经由移动所述第一、第二、第三和第四延伸部中的所述至少一者：使所述第一和第二延伸部沿着所述第一和第二轨道滑动；以及使所述第三和第四延伸部沿着所述第三和第四轨道滑动。
27.2. 根据技术方案1所述的出风口，其进一步包括：第五轨道和第六轨道，其形成在所述第一表面上；第七和第八轨道，其形成在所述第二表面上；第二叶片，其为柔性的并且包括第五、第六、第七和第八延伸部，其中，所述第五和第六延伸部延伸到所述第五和第六轨道中并沿着其滑动，并且其中，所述第七和第八延伸部延伸到所述第七和第八轨道中并沿着其滑动，其中，所述致动器进一步联接到所述第五、第六、第七和第八延伸部中的至少一者并且进一步被构造成，经由移动所述第五、第六、第七和第八延伸部中的所述至少一者：使所述第五和第六延伸部沿着所述第五和第六轨道滑动；以及使所述第七和第八延伸部沿着所述第七和第八轨道滑动。
28.3. 根据技术方案2所述的出风口，其中，所述叶片和所述第二叶片包括橡胶。
29.4. 根据技术方案2所述的出风口，其中，所述致动器被构造成同时移动以下两者：所述第一、第二、第三和第四延伸部中的所述至少一者和（b）所述第五、第六、第七和第八延伸部中的所述至少一者。
30.5. 根据技术方案2所述的出风口，其中，所述叶片的第一长度不同于所述第二叶片的第二长度。
31.6. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述致动器包括电动马达。
32.7. 根据技术方案6所述的出风口，其中，所述致动器进一步包括臂，所述臂在第一端处联接到所述第一、第二、第三和第四延伸部中的所述至少一者，其中，所述电动马达被构造成经由移动所述臂来移动所述第一、第二、第三和第四延伸部中的所述至少一者。
33.8. 根据技术方案7所述的出风口，其中，所述致动器进一步包括齿轮和杠杆臂，所述杠杆臂包括与所述齿轮的齿啮合的齿，其中，所述马达被构造成驱动所述齿轮和所述杠杆臂的旋转，并且其中，所述杠杆臂联接到所述臂的第二端。
34.9. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述叶片具有矩形棱柱形状。
35.10. 根据技术方案9所述的出风口，其中，所述第一、第二、第三和第四延伸部远离所述叶片的侧表面向外延伸。
36.11. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述第一、第二、第三和第四轨道是弓形的。
37.12. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述壳体具有梯形棱柱形状，并且所述第一开口的面积小于所述第二开口的面积。
38.13. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述第一、第二、第三和第四轨道包括穿过所述壳体的孔口。
39.14. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述出风口进一步包括：n个附加叶片，其为柔性的并且每一者包括一组四个延伸部，其中，n是大于或等于二的整数；n组四个轨道，其中每组四个轨道中的前两个形成在所述第二表面上，并且每组四个轨道中的后两个形成在所述第一表面上，其中，每个叶片的所述四个延伸部延伸到所述叶片的所述组四个轨道中的相应的轨道中并沿着其滑动。
40.15. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述致动器被构造成选择性地：将所述叶片致动到完全打开位置；以及将所述叶片致动到完全闭合位置。
41.16. 根据技术方案15所述的出风口，其中，所述致动器被构造成选择性地将所述叶片致动到在所述完全打开位置和所述完全闭合位置之间的位置。
42.17. 根据技术方案15所述的出风口，其中，所述致动器被构造成选择性地将所述叶片致动到在所述完全打开位置和所述完全闭合位置之间的多个不同位置。
43.18. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述致动器被构造成选择性地使所述叶片在两个位置之间来回摆动。
44.19. 根据技术方案1所述的出风口，其中，所述叶片被构造成：当所述叶片处于第一位置中时，沿第一方向将空气输出到所述挡风玻璃的所述内表面中；当所述叶片处于第二位置中时，沿第二方向将空气输出到所述挡风玻璃的所述内表面中；以及当所述叶片处于第三位置中时，沿第三方向将空气输出到所述挡风玻璃的所述内表面中。
45.20. 一种出风口，其用以将空气输出到车辆的挡风玻璃的内表面上，所述出风口包括：壳体，其包括：第一开口，其被构造成接收由鼓风机输出的空气；第二开口，其用以将空气朝向所述挡风玻璃的所述内表面输出；形成在所述壳体内的n组轨道，其中，n是大于1的整数；n个叶片，其为柔性的并且每一者沿着所述n组轨道中的相应一者滑动；以及
致动器，其联接到所述n个叶片中的每一者并且被构造成分别使所述n个叶片沿着所述n组轨道滑动。
附图说明
46.本公开将从详细描述和附图变得被更充分地理解，其中：图1是车辆的采暖通风和空调（hvac）系统的示例部分的功能性框图；图2是示例车辆的顶视图；图3是包括可调节叶片的出风口的示例实施方式的透视分解图；图4a-4b是叶片的示例实施方式的透视图；图5是当叶片处于完全打开位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的透视图；图6是当叶片处于完全打开位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的透视图，其中部件布置成与壳体的第一侧相邻并且叶片以幻象示出；图7是当叶片处于完全打开位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的另一个透视图；图8是当叶片处于完全打开位置中时朝向壳体的第一侧的出风口的透视图；图9是当叶片处于完全打开位置中时出风口的顶部透视图；图10是当叶片处于在完全打开位置和完全闭合位置之间的部分打开位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的透视图；图11是当叶片处于部分打开位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的透视图，其中部件布置成与壳体的第一侧相邻并且叶片以幻象示出；图12是当叶片处于部分打开位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的另一个透视图；图13是当叶片处于部分打开位置中时朝向壳体的第一侧的出风口的透视图；图14是当叶片处于部分打开位置中时出风口的顶部透视图；图15是当叶片处于完全闭合位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的透视图；图16是当叶片处于完全闭合位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的透视图，其中部件布置成与壳体的第一侧相邻并且叶片以幻象示出；图17是当叶片处于完全闭合位置中时朝向壳体的第二侧的出风口的另一个透视图；图18是当叶片处于完全闭合位置中时朝向壳体的第一侧的出风口的透视图；图19是当叶片处于部分闭合位置中时出风口的顶部透视图；图20是当叶片处于部分打开位置中时无壳体的出风口在看向壳体的第二侧的情况下的透视图；图21是当叶片处于部分打开位置中时无壳体的出风口在看向壳体的第一侧的情况下的透视图；图22是示例出风口控制系统的功能性框图；以及图23包括摆动气流的示例图示。
47.在附图中，附图标记可被重复使用以表明类似和/或相同的元件。
具体实施方式
48.车辆的采暖通风和空调（hvac）系统除霜器导管和格栅可包括固定叶片。hvac系统的鼓风机将空气吹送通过导管、叶片和格栅，吹送到车辆的前挡风玻璃上。
49.然而，固定叶片仅可将来自hvac系统的空气输出到挡风玻璃的有限和特定区域上。这可对挡风玻璃的那些区域快速除霜/除雾，而挡风玻璃的其他区域的除霜/除雾可能较慢。固定叶片也可能在美学上/视觉上不太令人愉悦。
50.本技术涉及一种包括可调节的翼型叶片的出风口，这些翼型叶片将气流从鼓风机引导到挡风玻璃的不同部分。例如，可以在使用期间调节这些叶片，以便比与用固定叶片可能实现的情况更快地清理挡风玻璃的不同区域和/或清理整个挡风玻璃。可调节叶片还可以是可闭合的，以便在叶片闭合时提供坚实表面的外观。可调节叶片也可能比固定叶片在美学上/视觉上更令人愉悦。
51.图1是车辆的hvac系统的示例部分的功能性框图。鼓风机104将空气吹送入导管108中。鼓风机104可例如从车辆的发动机舱、从车辆的乘客舱和/或另一个合适的位置吸取空气。
52.导管流体地联接到出风口112。从出风口112输出的空气流到挡风玻璃116（诸如，车辆的前挡风玻璃或车辆的后挡风玻璃）上。虽然提供了挡风玻璃的示例，但是本技术也可应用于其他玻璃，诸如窗户等。
53.出风口112的叶片控制朝向挡风玻璃116的气流，如下文进一步讨论的。hvac系统可包括未示出的其他部件，诸如被构造成调节从哪里吸取空气以及将空气输出到哪里的一个或多个致动器、导管、两个或更多个热交换器（例如，一个用于冷却且一个用于采暖）、和/或一个或多个其他部件。
54.图2是包括（前）挡风玻璃116的示例车辆的顶视图。车辆还包括后挡风玻璃202。虽然下文将讨论挡风玻璃116的示例，但是本技术也可应用于后挡风玻璃202。
55.如上文所讨论的，出风口112的叶片204控制朝向挡风玻璃116的气流。在图2的示例中，叶片204被示为处于完全闭合位置中。然而，如下文进一步讨论的，叶片204可在完全打开位置和完全闭合位置之间（包括端点）调节。而且，虽然提供并且将讨论八个叶片的示例，但是出风口112可包括更大或更小数量的叶片。
56.图3是出风口112的示例实施方式的透视分解图。叶片204设置在壳体304（诸如，矩形棱柱形壳体或梯形棱柱形壳体）内。壳体304可以是如图所示的两件式壳体，其包括第一件305和第二件306。替代地，壳体304可以是单件或多于两件。
57.壳体304包括分别用于叶片204的数对轨道308。每对轨道包括第一轨道，诸如第一轨道312，以及第二轨道316。每对轨道的第一轨道312和第二轨道316可各自是弓形的，诸如所示的那样。
58.叶片204中的每一者可与两对轨道308相关联，诸如位于壳体304的第一表面320上的一对轨道和位于壳体304的第二表面324上的第二对轨道。第一表面320与第二表面324相对。
59.每个轨道包括在第一表面（或部件）320和第二表面（或部件）324中的相关联的一者的内表面中的凹部（例如，凹槽）、或者穿过第一表面320和第二表面324中的相关联的一者的孔口。在各种实施方式中，可包括凹部和孔口两者。例如，孔口可用于连接到致动器，如
下文进一步讨论的。
60.叶片204中的每一者包括四个延伸部328，诸如延伸部328-1、328-2、328-3和328-4。图4a和图4b包括当处于完全打开位置中时以及当处于闭合（例如，部分地）位置中时叶片204中的一者的示例透视图。叶片204中的每一者包括第一表面404以及与第一表面404相对的第二表面408。叶片204中的每一者还包括第一侧向侧412以及与第一侧向侧412相对的第二侧向侧416。
61.延伸部从第一侧向表面412和第二侧向表面416（例如，垂直地）向外延伸。例如，延伸部328-1和328-2从第一侧向侧412向外延伸，并且延伸部328-3和328-4从第二侧向侧416向外延伸。延伸部328可以是圆柱形的，或具有另一种合适的形状。
62.延伸部328也可称为销。延伸部328可由刚性材料制成，诸如塑料、尼龙或另一种合适的材料。由第一表面404和第二表面408以及第一侧向侧412和第二侧向侧416限定的叶片204的本体可包括柔性材料，诸如橡胶或另一种合适的材料。叶片204的本体还可包括一种或多种其他材料，诸如塑料。叶片204的本体可例如经由包括塑料和橡胶的双射工艺（two shot process）形成。
63.当处于完全打开位置中时，叶片204的本体可以是矩形棱柱（长方体），诸如在图4a的示例中所示的。当叶片204处于部分闭合位置和完全闭合位置中时，叶片204的本体可形成弓形的矩形棱柱，诸如在图4b的示例中所示的。
64.参考图3、图4a和图4b，叶片204可具有不同的尺寸，诸如它们各自的第一表面404和第二表面408的长度420（及因此面积）。例如，如图3中所示，叶片204中定位成更靠近水平中心线332的多者的长度可短于叶片204中定位成更远离水平中心线332的多者的长度。叶片204的长度可在水平地移动远离水平中心线332的情况下增加。虽然提供了不同长度的叶片的示例，但是本技术也可应用于相同长度的叶片。在各种实施方式中，壳体304可包括在水平中心线332处的中心分隔件336以将叶片204划分成两组叶片，诸如用于挡风玻璃的左半部的第一组叶片和用于挡风玻璃的右半部的第二组叶片。
65.当处于完全打开位置中时，叶片204可在水平中心线332的预定范围内。在各种实施方式中，该预定范围可以是例如0-10度。当叶片204处于完全闭合位置中时，叶片204可以是共面的并且全部位于水平平面上（即，与水平面成0度）。
66.如图3中所示，每个叶片的延伸部328中的两者延伸到在壳体304的第一表面320上的轨道308中的相关联者（associated ones of the tracks 308）中并沿着其滑动，并且每个叶片的延伸部中的另外两者延伸到在壳体304的第二表面324上的轨道308中的相关联者中并沿着其滑动。例如，延伸部328-4延伸到在第一表面320上的轨道312中并沿着其滑动，且延伸部328-2延伸到在第二表面324中的轨道312中并沿着其滑动。延伸部328-3延伸到在第一表面320上的轨道316中并沿着其滑动，且延伸部328-1延伸到在第二表面324中的轨道316中并沿着其滑动。
67.致动器经由臂340选择性地将叶片204致动到完全打开位置、完全闭合位置、以及在完全打开位置和完全闭合位置之间的一个或多个位置。臂340可以是l形的，并且既可水平地延伸远离水平中心线332又可竖直地延伸朝向挡风玻璃116。
68.臂340包括孔口344，并且延伸部中的多者延伸穿过臂340中的孔口344。在各种实施方式中，第一组356的臂340可设置成与壳体304的第一件305相邻。第一组叶片204（例如，
用于挡风玻璃116的右半部）的延伸部328-4延伸到第一组356的臂340的孔口344中。第一组叶片204分别由第一组356的臂340致动。第二组357的臂340可设置成与壳体304的第二件306相邻。第二组叶片204（例如，用于挡风玻璃116的左半部）的延伸部328-1延伸到第二组357的臂340的孔口344中。第二组叶片204分别由第二组357的臂340致动。
69.在图3的示例中，臂340经由马达348在完全打开位置和完全闭合位置之间移动叶片204。马达348可以是例如步进马达或另一种合适类型的电动马达。
70.马达348的输出轴的旋转引起蜗轮352的旋转。蜗轮352与第一分动齿轮354啮合。蜗轮352沿第一方向的旋转驱动第一分动齿轮354沿第二方向的旋转。蜗轮352沿与第一方向相反的第三方向的旋转驱动第一分动齿轮354沿与第二方向相反的第四方向的旋转。
71.第二组357的臂340连接到第一杠杆臂358。如图20和图21中所示，第二组357的臂340的第一半部可连接到第一杠杆臂358的内侧，且第二组357的臂340的第二半部可连接到第一杠杆臂358的外侧。这可使封装空间最小化。
72.第一杠杆臂358包括与第一分动齿轮354的齿啮合的第一齿360。第一分动齿轮354的顺时针旋转驱动第一杠杆臂358绕轴线364的逆时针旋转。第一分动齿轮354的逆时针旋转驱动第一杠杆臂358绕轴线364的顺时针旋转。如本文中所使用的，可从自壳体304的其侧部看着旋转部件的角度来描述顺时针、逆时针和其他平移方向。
73.第一杠杆臂358的逆时针旋转使第二组357的臂340水平地朝向水平中心线332平移，由此将第二组叶片204朝向完全打开位置致动或致动到完全打开位置。第一杠杆臂358的顺时针旋转使第二组357的臂340水平地远离水平中心线332平移，由此将第二组叶片204朝向完全闭合位置致动或致动到完全闭合位置。
74.第一分动齿轮354联接到轴368的第一端。第一分动齿轮354驱动轴368的旋转。轴368延伸穿过壳体304，并且第二分动齿轮372联接到轴368的第二端。第一分动齿轮354的逆时针旋转（当查看第一分动齿轮354时）驱动第二分动齿轮372的顺时针旋转（当查看第二分动齿轮372时）。第一分动齿轮354的顺时针旋转（当查看第一分动齿轮354时）驱动第二分动齿轮372的逆时针旋转（当查看第二分动齿轮372时）。
75.第一组356的臂340连接到第二杠杆臂376。如图20和图21中所示，第一组356的臂340的第一半部可连接到第二杠杆臂376的内侧，且第一组356的臂340的第二半部可连接到第二杠杆臂376的外侧。这可使封装空间最小化。
76.第二杠杆臂376包括与第二分动齿轮372的齿啮合的第二齿380。第二分动齿轮372的逆时针旋转驱动第二杠杆臂376绕轴线384的顺时针旋转。第二分动齿轮372的逆时针旋转驱动第二杠杆臂376绕轴线384的顺时针旋转。
77.第二杠杆臂376的逆时针旋转使第一组356的臂340水平地朝向水平中心线332平移，由此将第一组叶片204朝向完全打开位置致动或致动到完全打开位置。第二杠杆臂376的顺时针旋转使第一组356的臂340水平地远离水平中心线332平移，由此将第一组叶片204朝向完全闭合位置致动或致动到完全闭合位置。
78.鉴于以上内容，第一和第二组叶片204经由马达348而同时闭合且经由马达348而同时打开。虽然提供了包括马达348的致动器的示例，但是可省略马达348，并且可手动打开或闭合叶片204，诸如经由拨盘。例如，叶片204可在车辆销售之前由车辆制造商定位一次并且此后保持不变。
79.图5是当叶片204处于完全打开位置中时朝向壳体304的第二表面324的出风口112的透视图。图6是当叶片204处于完全打开位置中时朝向壳体304的第二表面324的出风口112的透视图，其中部件布置成与壳体304的第一表面320相邻并且叶片204以幻象示出。图7是当叶片204处于完全打开位置中时朝向壳体304的第二表面324的出风口112的另一个透视图。图8是当叶片204处于完全打开位置中时朝向壳体304的第一表面320的出风口112的透视图。图9是当叶片204处于完全打开位置中时出风口112的顶部透视图。
80.图10是当叶片204处于在完全打开位置和完全闭合位置之间的部分打开位置中时朝向壳体304的第二表面324的出风口112的透视图。部分地打开叶片204可提供更多的外侧气流并且可能对更大的挡风玻璃有用。对于低的鼓风机速度而言，部分打开位置的使用可增加气流。
81.图11是当叶片204处于部分打开位置中时朝向壳体304的第二表面324的出风口112的透视图，其中部件布置成与壳体304的第一表面320相邻并且叶片204以幻象示出。图12是当叶片204处于部分打开位置中时朝向壳体304的第二表面306的出风口112的另一个透视图。图13是当叶片204处于部分打开位置中时朝向壳体304的第一表面320的出风口112的透视图。图14是当叶片204处于部分打开位置中时出风口112的顶部透视图。
82.图15是当叶片204处于完全闭合位置中时朝向壳体304的第二表面324的出风口112的透视图。图16是当叶片204处于完全闭合位置中时朝向壳体304的第二表面324的出风口112的透视图，其中部件布置成与壳体304的第一表面320相邻并且叶片204以幻象示出。图17是当叶片204处于完全闭合位置中时朝向壳体304的第二表面324的出风口112的另一个透视图。图18是当叶片204处于完全闭合位置中时朝向壳体304的第一表面320的出风口112的透视图。图19是当叶片204处于部分闭合位置中时出风口112的顶部透视图。示例气流方向由图5-19的各个示例中的箭头图示。
83.图20是当叶片204处于部分打开位置中时无壳体304的出风口112在看向壳体304的第二表面324的情况下的透视图。图21是当叶片204处于部分打开位置中时无壳体304的出风口112在看向壳体304的第一表面320的情况下的透视图。
84.图22是示例出风口控制系统的功能性框图。位置模块2204确定出风口112的叶片204的目标位置2208，诸如完全打开位置、完全闭合位置、或在完全打开位置和完全闭合位置之间的位置。
85.位置模块2204可基于一个或多个操作参数来确定目标位置2208，所述操作参数诸如为关于对挡风玻璃116进行除霜/除雾的用户输入和/或一个或多个其他操作参数。例如，位置模块2204可响应于接收到用以对挡风玻璃116进行除霜/除雾的用户输入而将目标位置2208设定为预定的打开位置。位置模块2204还可在一种或多种情况下改变目标位置2208，以便增加整个挡风玻璃116的除霜/除雾速率。例如，当尚未请求对挡风玻璃116进行除霜/除雾时，位置模块2204可将目标位置2208设定为完全闭合位置。
86.在各种实施方式中，位置模块2204可使目标位置2208在两个位置（诸如，完全打开位置和完全闭合位置）之间来回摆动。这可例如使对整个挡风玻璃116的除霜/除雾速率最大化。图23包括摆动气流的示例图示，其中在操作期间处于第一位置中的气流使用虚线来指示，并且在操作期间处于第二位置中的气流使用实线来指示。
87.马达控制模块2212从电源接收电力2216，电源诸如为车辆的电池或另一种合适的
电源。马达控制模块2212将电力施加到马达348以达到目标位置2208。这将叶片204打开或闭合到目标位置2208。
88.在各种实施方式中，车辆可包括挡风玻璃监测模块2220。挡风玻璃监测模块2220可包括被构造成监测挡风玻璃116上的雾/霜/雪的一个或多个装置。例如，挡风玻璃监测模块2220可包括一个或多个相机，所述一个或多个相机使挡风玻璃116在所述（多个）相机的视野内。挡风玻璃监测模块2220可基于来自相机的图像来确定挡风玻璃116的透明（未覆盖湿气、雪或霜）部分（例如，总面积的百分比）。挡风玻璃监测模块2220还可相对于其中在挡风玻璃116上不存在湿气、雪或霜或存在较少的湿气、雪或霜的其他区域来确定其中在挡风玻璃116上存在更多或一些湿气、雪或霜的一个或多个区域。位置模块2204可基于来自挡风玻璃监测模块2220的输入2224来调节目标位置2208，以便将更多空气引导到其中在挡风玻璃116上存在更多或一些湿气、雪或霜的所述一个或多个区域。附加地或替代地，位置模块2204可基于来自挡风玻璃116的输入2224来调节目标位置2208，以将较少的空气引导到其中在挡风玻璃116上存在较少的湿气、雪或霜或不存在湿气、雪或霜的所述一个或多个区域。
89.前面的描述本质上仅仅是图示性的，并且决不旨在限制本公开、其应用或使用。本公开的广泛教导可以以各种形式实施。因此，尽管本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应受到如此限制，因为在研究附图、说明书和以下权利要求时，其他修改将变得显而易见。应理解，方法内的一个或多个步骤可以以不同次序（或同时）执行，而不更改本公开的原理。进一步地，虽然上文将实施例中的每一个描述为具有某些特征，但是关于本公开的任何实施例描述的那些特征中的任何一个或多个可以在其他实施例中的任一个的特征中实施和/或与其组合，即使该组合未明确描述。换句话说，所描述的实施例不是相互排斥的，并且一个或多个实施例彼此的排列仍然在本公开的范围内。
90.元件之间（例如，模块、电路元件、半导体层等之间）的空间和功能关系使用各种术语来描述，包括“连接”、“接合”、“联接”、“相邻”、“紧邻”、“在
……
顶部”、“上方”、“下方”和“设置”。除非明确地描述为“直接”，否则当在上面的公开中描述第一元件和第二元件之间的关系时，该关系可以是在第一元件和第二元件之间不存在其他介入元件的直接关系，但也可以是在第一元件和第二元件之间存在（空间抑或功能上）一个或多个介入元件的间接关系。如本文中所使用的，短语a、b和c中的至少一者应被解释为使用非排他性逻辑or来意指逻辑（a or b or c），并且不应被解释为意指“a中的至少一者、b中的至少一者、以及c中的至少一者”。
91.在附图中，如由箭头指示的箭头方向通常展示图示所关注的信息（诸如，数据或指令）的流动。例如，当元件a和元件b交换多种信息但是从元件a传输到元件b的信息与图示相关时，箭头可从元件a指向元件b。该单向箭头并不暗示没有其他信息从元件b传输到元件a。进一步地，对于从元件a发送到元件b的信息，元件b可向元件a发送针对信息的请求或接收对信息的确认。
92.在本技术（包括下面的定义）中，术语“模块”或术语“控制器”可用术语“电路”代替。术语“模块”可指代以下各者、为以下各者的一部分、或包括以下各者：专用集成电路（asic）；数字、模拟或混合模拟/数字分立电路；数字、模拟或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列（fpga）；执行代码的处理器电路（共享、专用或组）；存储由处
理器电路执行的代码的存储器电路（共享、专用或组）；提供所描述的功能的其他合适的硬件部件；或者以上各者中的一些或全部的组合，诸如在片上系统中。
93.模块可包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可包括连接到局域网（lan）、因特网、广域网（wan）或其组合的有线或无线接口。本公开的任何给定模块的功能可分布在经由接口电路连接的多个模块当中。例如，多个模块可允许负载平衡。在进一步的示例中，服务器（也被称为远程或云）模块可代表客户端模块完成某种功能。
94.如上文所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码，并且可指代程序、例程、函数、类、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路涵盖单个处理器电路，其执行来自多个模块的一些或所有代码。术语组处理器电路涵盖处理器电路，该处理器电路与附加的处理器电路组合来执行来自一个或多个模块的一些或所有代码。对多个处理器电路的引用涵盖分立管芯上的多个处理器电路、单个管芯上的多个处理器电路、单个处理器电路的多个核、单个处理器电路的多个线程、或以上各者的组合。术语共享存储器电路涵盖单个存储器电路，其存储来自多个模块的一些或所有代码。术语组存储器电路涵盖存储器电路，该存储器电路与附加的存储器组合来存储来自一个或多个模块的一些或所有代码。
95.术语存储器电路是术语计算机可读介质的子集。如本文中所使用的术语计算机可读介质不涵盖通过介质（诸如，载波上）传播的瞬时电信号或电磁信号；因此，术语计算机可读介质可被认为是有形的和非暂时性的。非暂时性、有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器电路（诸如，快闪存储器电路、可擦除可编程只读存储器电路或掩模只读存储器电路）、易失性存储器电路（诸如，静态随机存取存储器电路或动态随机存取存储器电路）、磁性存储介质（诸如，模拟或数字磁带或硬盘驱动器）和光学存储介质（诸如，cd、dvd或蓝光光盘）。
96.本技术中所描述的设备和方法可由专用计算机部分地或全部地实施，该专用计算机通过将通用计算机构造成执行体现在计算机程序中的一个或多个特定功能而创建。上文所描述的功能块、流程图部件和其他元件用作软件规范，其可以通过熟练技术人员或程序员的例行工作转换成计算机程序。
97.计算机程序包括存储在至少一个非暂时性、有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包括或依赖于所存储的数据。计算机程序可涵盖与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统（bios）、与专用计算机的特定装置交互的装置驱动程序、一个或多个操作系统、用户应用程序、后台服务、后台应用程序等。
98.计算机程序可包括：（i）要解析的描述性文本，诸如html（超文本标记语言）、xml（可扩展标记语言）或json（javascript对象表示法），（ii）汇编代码，（iii）由编译器从源代码生成的目标代码，（iv）由解释器执行的源代码，（v）由即时编译器编译和执行的源代码等。仅作为示例，可使用语法根据包括c、c 、c#、objective-c、swift、haskell、go、sql、r、lisp、java
®
、fortran、perl、pascal、curl、ocaml、javascript
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、html5（超文本标记语言第5版）、ada、asp（动态服务器网页）、php（php：超级文本预处理语言）、scala、eiffel、smalltalk、erlang、ruby、flash
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、visual basic
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、lua、matlab、simulink和python
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的语言编写源代码。