一种汽车前纵梁加强板的制作方法

1.本发明属于汽车部件技术领域，具体为一种汽车前纵梁加强板。


背景技术：

2.前纵梁是汽车中重要的承载部件，安装于汽车前车身内，现如今的汽车前纵梁一般强度较低，在汽车受到撞击后，很容易因挤压而产生变形并损坏，导致汽车的抗撞击性能较差，进而导致汽车的安全性能较低。本发明提供了一种汽车前纵梁加强板，可解决上述问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种汽车前纵梁加强板，具有可对前纵梁进行全方位加强保护并提高其耐撞击性能的优点，以解决上述提出的目前汽车前纵梁所出现的问题。
4.本发明采取的技术方案具体如下：一种汽车前纵梁加强板，包括左右两个前纵梁，两个所述前纵梁的相对面之间连接有第一加强件，两个所述前纵梁的顶部之间及底部之间均连接有第二加强件，所述前纵梁为中空状态，所述前纵梁的内腔设置有第三加强件。
5.优选的，两个所述前纵梁的相对面均开设有前后两个固定槽，所述固定槽内壁的正面与背面之间连接有滑杆。
6.优选的，所述第一加强件包括两个第一加强板，两个第一加强板呈十字交叉排布，两个所述第一加强板之间通过第一转轴转动连接。
7.优选的，所述第二加强件包括左右两个第二加强板，所述第二加强板固定于前纵梁上，两个所述第二加强板的顶部之间通过第二转轴转动连接，两个所述第二加强板的相对面之间连接有第三加强板。
8.优选的，所述第三加强件包括多个第四加强板，多个所述第四加强板呈连续s形排布，所述第四加强板的外圈与前纵梁的内圈固定连接，前后相邻的两个第四加强板之间连接有第二加强杆，所述第二加强杆的外圈套设有第三弹簧，所述第三弹簧的正面、背面均与第二加强杆相贴合。
9.优选的，所述第一加强板的左右两侧均插入固定槽的内腔，所述滑杆的正面贯穿第一加强板的背面，所述滑杆的外圈套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与固定槽的内壁相贴合，所述第一弹簧的另一端与第一加强板相贴合。
10.优选的，所述第三加强板的顶部开设有加强槽，所述加强槽内壁的左右两侧之间连接有第一加强杆，所述第一加强杆的外圈套设有第二弹簧，所述第二弹簧的左侧与加强槽内壁的左侧相贴合，所述第二弹簧的右侧与加强槽内壁的右侧相贴合。
11.本发明取得的技术效果为：本发明的汽车前纵梁加强板，当汽车受到撞击时，第一加强件受到挤压并抵住前纵梁的相对面，使其不易变形，可对前纵梁的相对面起到加强保护作用，第二加强件受到挤
压并抵住前纵梁的顶部和底部，使其不易变形，可对前纵梁的顶部和底部起到加强保护作用，第三加强件受到挤压并抵住前纵梁的内壁，使其不易变形，可对前纵梁的内部起到加强保护作用，如此可对前纵梁进行全方位的加强保护，可大大提高其强度，使其在受到撞击时不易变形，可提高汽车的抗撞击性能，进而提高汽车的安全性能。
附图说明
12.图1为本发明的立体结构示意图；图2是本发明前纵梁和第一加强件的立体结构示意图；图3是本发明第三加强板的立体结构示意图；图4是本发明前纵梁内腔的平面结构示意图。
13.附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、前纵梁；11、固定槽；2、第一加强件；21、第一加强板；22、第一转轴；3、第二加强件；31、第二加强板；32、第二转轴；33、第三加强板；331、加强槽；34、第一加强杆；35、第二弹簧；4、第三加强件；41、第四加强板；42、第二加强杆；43、第三弹簧；5、滑杆；6、第一弹簧。
具体实施方式
14.为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本发明的一种或几种具体的实施方式，并不对本发明具体请求的保护范围进行严格限定。
15.如图1-4所示，一种汽车前纵梁加强板，包括左右两个前纵梁1，两个前纵梁1的相对面之间连接有第一加强件2，两个前纵梁1的顶部之间及底部之间均连接有第二加强件3，前纵梁1为中空状态，前纵梁1的内腔设置有第三加强件4。
16.具体的，两个前纵梁1的相对面均开设有前后两个固定槽11，固定槽11内壁的正面与背面之间连接有滑杆5，第一加强件2包括两个第一加强板21，两个第一加强板21呈十字交叉排布，两个第一加强板21之间通过第一转轴22转动连接，第一加强板21的左右两侧均插入固定槽11的内腔，滑杆5的正面贯穿第一加强板21的背面，滑杆5的外圈套设有第一弹簧6，第一弹簧6的一端与固定槽11的内壁相贴合，第一弹簧6的另一端与第一加强板21相贴合，当汽车受到撞击时，前纵梁1受到挤压后，会向中间挤压第一加强件2，会将两个第一加强板21向中间推压，由于第一转轴22的作用，第一加强板21可转动并在滑杆5上滑动，同时会对第一弹簧6造成挤压，第一弹簧6可对挤压力起到缓冲作用，同时第一加强板21可抵住前纵梁1的相对面，使其不易变形，可对前纵梁1的相对面起到加强保护作用。
17.具体的，第二加强件3包括左右两个第二加强板31，第二加强板31固定于前纵梁1上，两个第二加强板31的顶部之间通过第二转轴32转动连接，两个第二加强板31的相对面之间连接有第三加强板33，第三加强板33的顶部开设有加强槽331，加强槽331内壁的左右两侧之间连接有第一加强杆34，第一加强杆34的外圈套设有第二弹簧35，第二弹簧35的左侧与加强槽331内壁的左侧相贴合，第二弹簧35的右侧与加强槽331内壁的右侧相贴合，当汽车受到撞击时，前纵梁1受到挤压后，会向中间挤压第二加强件3，会向中间推压两个第三加强板33，由于第二转轴32的作用，第三加强板33可转动并向中间挤压第三加强板33和第一加强杆34，此时第二弹簧35可对挤压力起到缓冲作用，同时第二加强板31、第三加强板33
和第一加强杆34可抵住前纵梁1的顶部和底部，使其不易变形，可对前纵梁1的顶部和底部起到加强保护作用。
18.具体的，第三加强件4包括多个第四加强板41，多个第四加强板41呈连续s形排布，第四加强板41的外圈与前纵梁1的内圈固定连接，前后相邻的两个第四加强板41之间连接有第二加强杆42，第二加强杆42的外圈套设有第三弹簧43，第三弹簧43的正面、背面均与第二加强杆42相贴合，当汽车受到撞击时，前纵梁1受到挤压后，会同时挤压第三加强件4，此时第四加强板41受到挤压并向中间挤压第二加强杆42，第三弹簧43可对挤压力起到缓冲作用，同时第四加强板41和第二加强杆42可抵住前纵梁1的内壁，使其不易变形，可对前纵梁1的内部起到加强保护作用。
19.本发明的工作原理：当汽车受到撞击时，前纵梁1受到挤压后，会向中间挤压第一加强件2，会将两个第一加强板21向中间推压，由于第一转轴22的作用，第一加强板21可转动并在滑杆5上滑动，同时会对第一弹簧6造成挤压，第一弹簧6可对挤压力起到缓冲作用，同时第一加强板21可抵住前纵梁1的相对面，使其不易变形，可对前纵梁1的相对面起到加强保护作用，同时会向中间挤压第二加强件3，会向中间推压两个第三加强板33，由于第二转轴32的作用，第三加强板33可转动并向中间挤压第三加强板33和第一加强杆34，此时第二弹簧35可对挤压力起到缓冲作用，同时第二加强板31、第三加强板33和第一加强杆34可抵住前纵梁1的顶部和底部，使其不易变形，可对前纵梁1的顶部和底部起到加强保护作用，同时会挤压第三加强件4，此时第四加强板41受到挤压并向中间挤压第二加强杆42，第三弹簧43可对挤压力起到缓冲作用，同时第四加强板41和第二加强杆42可抵住前纵梁1的内壁，使其不易变形，可对前纵梁1的内部起到加强保护作用，如此可对前纵梁1进行全方位的加强保护，可大大提高其强度，使其在受到撞击时不易变形，可提高汽车的抗撞击性能，进而提高汽车的安全性能。
20.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。