灭火功能客舱餐车的制作方法

1.本发明属于消防相关设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种灭火功能客舱餐车。


背景技术：

2.火灾是一种常见的灾难。在旅客运输交通工具中，如铁路、飞机、轮船上，一旦发生旅客随身行李火灾，特别是电子产品电池类火灾，如不能在火灾初期控制火势，往往会造成火灾蔓延，导致人员和财产损失。
3.在现有技术中，通常是在客舱设置灭火器来应对客舱行李火灾，对于客舱行李初期火情，如冒烟等，均采用直接操作手提灭火器进行灭火，这种灭火方式存在以下缺陷：
4.1、客舱行李堆积，造成灭火剂不能直接对起火行李灭火；
5.2、大面积释放灭火剂，造成灭火剂效能较低；
6.3、直接释放灭火剂，造成火情/起火行李周边行李的污染和损失。


技术实现要素：

7.综上所述，如何提供一种针对早期行李火情、防止火情蔓延，同时灭火效率较高的灭火设备，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
8.灭火功能餐车设置有灭火仓，灭火仓具有防火、隔热、气密结构，可将具有火情或发生火灾的行李投入灭火仓，采用窒息灭火型式灭火。
9.该灭火功能客舱餐车的灭火仓内设置有火探管，对于灭火仓内火情，根据温度条件，自动释放灭火剂；同时，可以通过断开灭火剂容器与灭火仓的快速接头，将灭火剂容器作为手提灭火器使用，用于处置客舱内其他火灾。
10.本发明提供了一种灭火功能客舱餐车，在本发明中，该灭火功能客舱餐车包括客舱餐车主体，所述客舱餐车主体包括有至少两个功能仓，各个所述功能仓相互独立设置，于所述客舱餐车主体上并对应每一个所述功能仓都设置有一个可关闭的仓门；在全部的所述功能仓中，至少有一个为灭火仓，用于对客舱内起火的行李进行窒息灭火和/或灭火剂灭火。
11.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，所述客舱餐车主体包括有主体构架，于所述主体构架的外侧设置有耐火层面板，于所述耐火层面板的外侧面设置有隔热层面板，于所述主体构架内部设置有隔板并通过所述隔板在所述主体构架内部形成各个所述功能仓。
12.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，于所述隔热层面板的外侧面设置有覆盖层面板。
13.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，对应所述灭火仓设置有灭火仓盖板，所述灭火仓盖板位于所述客舱餐车主体的上部，所述灭火仓盖板与所述客舱餐车主体铰接并可向上开启，于所述灭火仓盖板上设置有锁止开关，用于确保锁止后所述灭火仓
的气密性。
14.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，所述灭火功能客舱餐车为可移动餐车。
15.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，于所述客舱餐车主体的底部设置有至少四个用于行走的万向轮。
16.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，在其中一个所述功能仓内设置有灭火剂容器，所述灭火剂容器与所述灭火仓的灭火剂注入口连通；于所述灭火剂注入口上设置有灭火剂注入单向阀；所述灭火剂容器与所述灭火剂注入口通过快速接头连接。
17.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，于所述客舱餐车主体上并对应灭火仓设置有观察窗口。
18.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，在所述灭火仓的内壁铺设遇热可破裂释放灭火剂的火探管单元；所述灭火剂容器与所述灭火仓之间连接有用于输送灭火剂的输送管，所述火探管单元通过所述输送管与所述灭火剂容器。
19.优选地，在本发明所提供的灭火功能客舱餐车中，所述灭火剂容器为可移除结构。
20.本发明的有益效果如下：
21.由上述可知，本发明提供了一种灭火功能客舱餐车，在本发明中，该灭火功能客舱餐车包括客舱餐车主体，客舱餐车主体包括有至少两个功能仓，各个功能仓相互独立设置，于客舱餐车主体上并对应每一个功能仓都设置有一个可关闭的仓门；在全部的功能仓中，至少有一个为灭火仓，用于对客舱内起火的行李进行窒息灭火和/或灭火剂灭火。
22.本发明所提供的客舱餐车既可以作为窒息灭火的灭火器材，又能够作为餐车使用，实现了“一车多用”。本发明所提供的具有灭火功能的客舱餐车可移动，能够在兼顾餐车固有的服务功能外，既可以实现窒息灭火，又可以通过灭火剂灭火，本发明具有结构设计合理，使用可靠等优点。
附图说明
23.图1为本发明实施例中灭火功能客舱餐车内多元件连接的结构示意简图；
24.图2为本发明实施例中灭火功能客舱餐车的结构示意图。
具体实施方式
25.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
26.另外，在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
27.请参考图1和图2，其中，图1为本发明实施例中灭火功能客舱餐车内多元件连接的结构示意简图；图2为本发明实施例中灭火功能客舱餐车的结构示意图。
28.本发明提供了一种灭火功能客舱餐车，该灭火功能客舱餐车既可以对客舱内起火行李进行窒息灭火(窒息灭火通俗来讲就是隔绝空气，从而达到灭火的目的)，又能够实现灭火剂灭火(即使用灭火剂进行灭火)，同时，该灭火功能客舱餐车还能够作为普通餐车使用(保留餐车的固有服务功能)。
29.在本发明中，该灭火功能客舱餐车包括客舱餐车主体8，客舱餐车主体8包括有主体构架，主体构架由金属材料制造而成，例如采用铝合金或者不锈钢，主体构架为金属骨架，其整体为矩形框架结构(可以为长方体框架，也可以为正方体框架)，在主体构架采用矩形框架结构设计中，作为普通餐车使用时，可以方便灭火功能客舱餐车在狭窄过道之间通行。
30.在主体构架的外侧设置有多层面板，为了使得客舱餐车主体8具有较高的耐火性，本发明在主体构架的外侧面设置了耐火层面板，耐火层面板由耐火材料板(例如石棉板、硅酸铝板等)制造而成，耐火层面板在剪切成型后，可以通过螺栓等方式固定设置到主体构架上。于耐火层面板的外侧面设置有隔热层面板，隔热层面板由隔热材料板制造而成，隔热层面板可以为石棉板、多层高硅氧布、多孔隔热板或防火隔热板。在主体构架的外表面设置了耐火层面板以及隔热层面板后，能够对灭火功能客舱餐车内各个功能仓起到防火、隔热功能。为了提高本发明的美观性，本发明还可以在隔热层面板的外侧面设置有覆盖层面板，覆盖层面板为装饰板(优选为金属装饰板)或者为喷涂层，这样可以提高灭火功能客舱餐车的美观性。
31.由上述可知，主体构架优选为矩形框架结构，本发明在主体构架的内部设置了个多块隔板，通过隔板在主体构架内部形成各个功能仓。功能仓设置有多个，每一个功能仓都是一个独立、封闭的仓室(每一个功能仓对应设置有一个仓门9，在仓门9关闭后能够使得仓室形成一个封闭仓室，在打开仓门9后，可以对仓室内的物品进行取、放)。
32.客舱餐车主体8内部具有至少两个功能仓，各个功能仓相互独立设置。优选地，在本发明的一个具体实施方案，功能仓设置有三个，沿客舱餐车主体8的宽度方向，在客舱餐车主体8内部竖直设置一块隔板，将客舱餐车主体8内部一半空间隔开作为一个大的功能仓(可以用于来放置防火器材等，也可以用来放置一些售卖品、旅客餐食等)，然后在客舱餐车主体8内部水平设置一块隔板，将客舱餐车主体8内部另一半空间分割成两个大小相同的空间作为两个小的功能仓，其中一个小的功能仓作为灭火仓10(优选上侧的功能仓作为灭火仓10)，另一个小的功能仓可以灵活安排使用(例如用来装载灭火剂容器)。
33.于客舱餐车主体8上并对应每一个功能仓都设置有一个可关闭的仓门9，仓门9采用合页铰接于主体构架上，并且还可以设置锁具、插销等结构在仓门9关闭时锁住仓门9。
34.由上述可知，本发明在全部的功能仓中选取了至少一个功能仓作为灭火仓10使用，灭火仓10可装入灭火剂(例如从灭火剂容器中输送过来，用于实现灭火剂灭火)。
35.在本发明中，灭火仓10应当具备较高的结构强度，同时还需要对灭火仓10做密封结构处理，从而使得灭火仓10具备较高的承压能力(可以避免灭火仓10本身发生爆炸等情况)以及可靠的密封性(具备可靠的密封性可以避免灭火剂发生泄漏，同时还能够杜绝外部空气进入到灭火仓中)。具体地，在对灭火仓10进行结构加强设计时，灭火仓10的耐压能力应当不小于2.0mpa，具体可以为2.0mpa、2.2mpa、2.5mpa，以2.5mpa为最优耐压设计标准。
36.同时，本发明于客舱餐车主体8上设置有与灭火仓10相通的灭火剂注入口，于灭火
剂注入口上设置有灭火剂注入单向阀，这样在向灭火仓10灌注灭火剂时，可以避免灭火剂倒流而影响灭火剂灌注的情况发生。在第一种使用方式中，整个灭火仓10都可以用于装载灭火剂，这样可以使得灭火仓10装载较多的灭火剂。
37.在上述结构设计中，优选地本发明在客舱餐车主体8上并对应灭火仓10设置有观察窗口，观察窗口是一个开设在客舱餐车主体8上、在高度方向上的长条状开口结构，在观察窗口上设置了透明的强化玻璃，这样方便对灭火仓10内部情况进行观察，主要是方便观察灭火仓10内灭火剂的储存余量，以便于灭火剂的及时补充。
38.在第二种使用方式中，直接使用瓶装的灭火剂，可以将灌装好的瓶装灭火剂1直接装入到灭火仓10中，在这种方式中，灭火仓10的密封性以及结构强度要求较低，而且也无需进行灭火剂灌装，在灭火剂使用完毕后，仅需要更换新的一瓶灭火剂即可。
39.本发明所提供的灭火功能客舱餐车可以作为餐车使用，这就要求灭火功能客舱餐车具备可移动性，因此，灭火功能客舱餐车为可移动餐车。具体地，于客舱餐车主体8的底部设置有至少四个用于行走的万向轮。其中，四个万向轮设置在客舱餐车主体8底部的四个顶角位置上。
40.在上述结构设计中，本发明提供了一种灭火功能客舱餐车，该灭火功能客舱餐车既可以作为灭火剂储存设备、用于灭火，又可以作为客舱餐车使用。该灭火功能客舱餐车(主要是基于灭火功能客舱餐车所具备的灭火剂储存功能)，还可以配合飞机头顶行李舱使用，当飞机头顶行李舱的火探管释放后，可手动摘取灭火功能客舱餐车上的灭火剂容器，并连接到飞机头顶行李舱的灭火剂管路，就可以作为移动式灭火剂供应设备进行使用了。
41.其中，飞机头顶行李舱包括：灭火剂存储容器、客机舱内火探管、容器阀、传感装置、控制装置、报警装置。灭火剂存储容器内部储存灭火剂(该灭火剂是飞机固有灭火系统自带的灭火剂，在一些情况下，这些灭火剂消耗完毕，就可以使用灭火功能客舱餐车内装载的灭火剂)，设置有一个或者多个(瓶装灭火剂)；客机舱内火探管设置于飞机头顶行李舱的内壁上，客机舱内火探管内部也容纳有灭火剂，客机舱内火探管的灭火剂由灭火剂存储容器提供。容器阀安装在灭火剂存储容器的出料口上，客机舱内火探管通过容器阀与灭火剂存储容器相连接，容器阀控制灭火剂存储容器与客机舱内火探管之间的通断。传感装置安装在飞机头顶行李舱的内壁上，在每个飞机头顶行李舱的传感装置均有地址编码，传感装置与控制装置相连接；传感装置至少感知头顶行李舱内的温度、一氧化碳、氢气、烟雾中的一种，并将感知的数据信息连带地址编码传送给控制装置。控制装置安装在飞机头顶行李舱的内壁上，控制装置设置有数据总线接口，数据总线接口连接飞机客舱数据总线。报警装置包括显示单元、报警单元，报警装置与传感装置相连接。显示单元安装在飞机的乘务员坐席和/或乘务长坐席，显示单元与控制装置通信连接，显示控制装置的数据信息。报警单元设置在飞机头顶行李舱的外侧。
42.传感装置感知的数值超过预定的阈值，传感装置输出开关信号，直接触发报警装置发出报警；客机舱内火探管达到爆破温度，释放灭火剂，同时传感装置感知的数值超过预定的阈值输出开关信号，触发报警装置发出报警；报警单元设置有声音报警和/或光报警。
43.可选地，飞机头顶行李舱设置有多个，该多个飞机头顶行李舱分为多个消防分区，每个消防分区的飞机头顶行李舱内的客机舱内火探管串联，并且共用一个灭火剂存储容器，或者每个灭火剂存储容器分别对应连接一个飞机头顶行李舱。
44.可选地，容器阀包括机械关断阀和压力开关；机械关断阀包括在灭火剂存储容器与客机舱内火探管之间通路上的阀门，以及关闭该阀门的手动开关；机械关断阀通过手动开关关闭该阀门，切断灭火剂存储容器与客机舱内火探管的通路；压力开关的一端连接在灭火剂存储容器的出料口上，另一端连接客机舱内火探管；控制装置与压力开关相连接；压力开关向控制装置发送数据信息；报警装置与压力开关相连接。
45.可选地，客机舱内火探管为套管结构，外层为镂空管，内部为火探管；客机舱内火探管在飞机每个头顶行李舱内壁上呈“s”和/或“m”形，通过卡口固定于飞机头顶行李舱的内壁上。
46.可选地，客机舱内火探管设置为双管平行，每个管的外层为一层镂空管，内部为火探管；每个管分别连接一个灭火剂存储容器或者两个管连接同一个灭火剂存储容器；客机舱内火探管的双管在飞机每个头顶行李舱内壁上呈“s”和/或“m”形，通过卡口固定于飞机头顶行李舱的内壁上。
47.可选地，客机舱内火探管末端安装有泄压阀；泄压阀设置有拉手，手动拉开拉手，释放客机舱内火探管内的灭火剂。
48.可选地，包括：舱体；舱体形成密闭结构；客机舱内火探管于飞机头顶行李舱的顶部内侧。
49.在本发明中，火探管单元3为高分子材料管，火探管单元3(火探管单元3的局部)遇热后变软，火探管单元3内部流体压力将火探管单元3变软部分涨大并将其涨破，从而形成一个破口结构释放灭火剂，由于火探管单元3是最靠近火源部位先被涨破，因此，灭火剂能够在最靠近火源的部位进行释放，保证了灭火可靠性。
50.火探管单元3为管材，在灭火仓中，可以采用盘管结构布设，也可以采用直管结构布设。
51.进一步地，火探管单元3设置有多个，全部的火探管单元3之间并联设置。火探管单元3设置有多个，可以分布到多个起火防范区中。全部的火探管单元3之间并联设置，各个火探管单元3中灭火剂压力相通。
52.灭火功能客舱餐车包括有灭火仓10，灭火仓10中储存有灭火剂。在灭火剂直接装载在没灭火仓10中时，本发明可以根据灭火剂的类型设置相应的输送泵(液体输送泵或者是粉料输送泵)，由输送泵泵送灭火剂。
53.与灭火仓10连接有用于输送灭火剂的输送管11(输送管11为耐火管，优选为金属管)，火探管单元3通过容器阀2与输送管11连接。
54.本发明所使用的容器阀2是一个可根据压力变化进行关断的阀体结构。容器阀2内设置有用于检测输送管压力的电子压力表22以及机械关断阀21，机械关断阀21设置于输送管上，用于控制输送管的关断状态。机械关断阀21是一种受电子信号控制的自动阀体结构，机械关断阀21安装到输送管上，为常闭状态，在此状态下，输送管以及火探管单元3内充满了具有一定压力的灭火剂，在火探管单元3不破裂的情况下，机械关断阀21常闭后，则能够使得输送管以及火探管单元3内部灭火剂保持一定的压强。电子压力表22安装到输送管上，能够实时检测输送管的内部压力，当输送管内部压力发生变化时，电子压力表22可以发出信号改变机械关断阀21的状态，使得输送管导通，从而将灭火仓10、输送管以及火探管单元3之间的管路系统打开，及时向火探管单元3补充灭火剂。
55.优选地，灭火剂为全氟己酮。全氟己酮是一种重要的哈龙灭火剂替代品，它是氟化酮类的化合物，它是一种清澈、无色、无味的液体，容易汽化，作为灭火系统的一部分存放在高压气瓶中，在使用时对人体更安全。
56.在上述结构设计中，电子压力表22以及机械关断阀21集成设置在容器阀2内，形成一个可以根据压力变化自动改变管路关断状态的阀体结构。
57.为了能够实现声光报警，本发明还提供了用于检测管路压力并可发出压力检测信号的压力开关4，同时还设置了报警装置7。
58.进一步地，本发明于输送管上并联设置有压力检测管，压力开关4设置于压力检测管上并与容器阀2并联设置，采用并联设置结构能够保证压力开关4所检测的压力与容器阀2中设置的电子压力表22所检测的压力保持一致，这样可以避免压力开关4发出错误压力信号。
59.进一步地，报警装置7包括有控制单元(微控制器)以及与控制单元控制连接的用于显示报警信息的报警显示单元71(显示器)、用于进行声音报警的声音报警单元72(蜂鸣器或者扬声器)以及用于进行光报警的光报警单元73(火灾报警灯)，报警装置7还包括有用于供电的供电单元74(供电线缆)，控制单元与压力开关4信号连接，压力开关4在检测到压力变化时可以发出信号，该信号由控制单元接收，从而控制报警显示单元71、声音报警单元72以及光报警单元73同时启动进行报警。
60.进一步地，本发明还提供了控制装置6。
61.由上述可知，本发明提供了一种灭火功能客舱餐车，该灭火功能客舱餐车包括客舱餐车主体8，客舱餐车主体8包括有至少两个功能仓，各个功能仓相互独立设置，于客舱餐车主体8上并对应每一个功能仓都设置有一个可关闭的仓门9；在全部的功能仓中，至少有一个为灭火仓10，用于装载灭火剂，且灭火剂可向外输出。灭火仓内的灭火剂容器可以与头顶行李舱灭火系统管路连接，也可以在头顶行李舱灭火系统的火探管释放后，手动移除灭火功能客舱餐车上的灭火剂容器，连接到头顶行李舱管路上。
62.本发明所提供的具有灭火功能的客舱餐车具有灭火仓10以及其他功能仓(例如器材仓)，对于客舱餐车主体8为耐火箱体结构，客舱餐车主体8的外表面设置有覆盖层、隔热层和耐火层。客舱餐车主体8为通用航空客舱餐车尺寸(810mm*302mm*1030mm)，本发明可以单独作为灭火设备使用，也可以充分利用各个功能仓作为客舱餐车使用。灭火仓10为密闭结构，灭火仓10上方开口并设置有上盖板，上盖板为活动结构，上盖板设置有锁止销，锁止后保持关闭状态。对应灭火仓10设置有灭火剂单向阀，可以用于从外部注入灭火剂。进一步地，本发明还设置有观察窗口，用于观察灭火仓10内灭火剂的余量。
63.本发明投入使用后，以飞机头顶行李舱为起火防范区铺设火探管单元3，遇火时，火探管单元3在受热温度最高处被软化并爆破，火探管单元3中的灭火剂外溢造成火探管内部压力下降，此时启动容器阀2，将灭火仓10中的灭火剂释放出进行灭火。同时压力开关4将压力信号发送至报警装置7，报警装置7发出报警，提示用户，采用此种结构灭火，不但提高了灭火效率，而且同时能够点对点扑灭火患在萌芽状态，有效的保障人身安全。
64.本发明在火灾没有发生时，压力开关4设置为常开，在火探管破裂释放灭火剂后，压力开关4设置为闭合。此外，火探管单元3在起火防范区为两套冗余配置，两套火探管平行设置，可以确保灭火能力与系统可靠性。
65.通过上述结构设计，本发明所提供的具有灭火功能的客舱餐车既可以作为灭火剂的装载容器使用，又能够作为餐车使用，实现了“一车多用”。本发明所提供的具有灭火功能的客舱餐车是一套灭火效率较高的灭火设备，其在灭火仓内设置了火探管单元3，火探管单元3能够在起火后快速响应并释放灭火剂进行灭火，本发明结构设计合理，使用可靠等优点。
66.本发明所提供的具有灭火功能客舱餐车适用于飞机上，尤其适合布置到飞机客舱中使用。本发明在餐车的灭火仓内设置了火探管即探火管，火探管即探火管是一种集长时间抗漏，柔韧性及有效的感温性于一体的管材，能够在一定温度范围内爆破，喷射灭火介质或传递火灾信号。火探管单元2的使用无需任何电源，无需设置烟、温感探测器，也无需铺设复杂的设备及管线，利用自身储压能力，在火探管单元2受热爆破，就会立即释放灭火剂实现灭火。本发明中所使用的火探管单元2由火探管组成，火探管为标准模块，通过快速接头串联，形成火探管单元2。火探管单元2受热温度升至预定温度后爆破对飞机头顶行李舱喷洒灭火剂。
67.在本发明的一个具体实施例中，火探管单元2在160℃融化爆破，自动释放灭火剂，火探管单元2的爆破不依赖控制装置的控制。
68.具体地，火探管单元2为套管结构，外层为镂空管，内部为火探管。火探管单元2在灭火仓内呈“s”和/或“m”形，通过卡口固定于灭火仓的内壁上。进一步地，火探管单元2设置为双管平行，每个管的外层都设置有一层镂空管，内部为火探管。火探管单元2采用双管平行设置时，两管中心线保持一定距离，例如不小于20mm。双管截面大致如平放的“8”型，每个管分别与灭火仓连接，相互备份以提高可靠性。当然，双管中其中一个与外置的瓶装灭火剂连接，另一个与灭火仓连接。火探管单元2的双管在飞机每个头顶行李舱内壁上呈“s”和/或“m”形，通过卡口固定于飞机头顶行李舱的内壁上。采用此种结构有效提高了火探管单元的稳定性能。
69.火探管单元2末端安装有泄压阀，泄压阀设置有拉手，手动拉开拉手，释放所述火探管单元2内的灭火剂，泄压阀操作简单方便容易拆除。设置泄压阀的作用如下：一种作用是，当设备或管道内压力超过泄压阀设定压力时，泄压阀自动开启泄压，保证设备和管道内介质压力在设定压力之下，保护设备和管道，防止发生意外；另一种作用是，当机组人员通过显示单元、报警单元发现火情，火势没有达到火探管单元2融化爆破温度时，机组人员可以方便的手动拉开泄压阀拉手，释放灭火剂灭火。
70.优选地，泄压阀选用小红帽安全阀。
71.进一步地，灭火功能客舱餐车的灭火仓距离所连接的任一火探管单元2末端泄压阀的距离不超过25米，有效地保证了灭火剂的充足供应。
72.容器阀3与灭火功能客舱餐车的灭火仓对接，火探管单元2通过容器阀3与灭火仓相连接。具体地，容器阀3包括机械关断阀31和压力开关32。机械关断阀31用于手动关闭阀门，主要是在维修火探管时，手动关闭阀门，防止泄压，切断灭火剂存储容器1与火探管单元2的通路，机械关断阀31的安装位置在不易触及处。机械关断阀31一般不需要乘务人员操作，供维修人员使用。压力开关32的一端连接在灭火剂存储容器1的出料口上，另一端连接火探管单元2。压力开关的工作原理：当系统内压力高于或低于额定的安全压力时，感应器内碟片瞬时发生移动，通过连接导杆推动开关接头接通或断开，当压力降至或升至额定的
恢复值时，碟片瞬时复位，开关自动复位，或者简单的说是当被测压力超过额定值时，弹性元件的自由端产生位移，直接或经过比较后推动开关元件，改变开关元件的通断状态，达到控制被测压力的目的。火探管单元2释放灭火剂后，管路内压力降低，压力开关32闭合。在火灾没有发生时，压力开关32设置为常开。在火灾出现，火探管爆破释放灭火剂后，压力开关32触电闭合。
73.报警装置7包括显示单元71，显示单元71用于显示“正常、过高、过低”等压力信息。
74.在火探管单元2自动释放灭火剂后，显示单元71提示压力开关的“释放”信息，表示该灭火剂存储容器1已经没有灭火剂。
75.传感装置5在温度升高到一定阈值，例如50℃；或者烟雾达到一定浓度，但没有起火时，显示单元71提示“异常”信息，表示需要机组人员现场检查。
76.控制装置6比较传感装置5的数据，偏差平均值某个数值，例如25％，控制装置6向显示单元71输出“离群”信息，表示该飞机头顶行李舱出现问题，需要机组人员现场检查。
77.报警装置7在灭火剂释放时，发出报警。报警装置7的电源采用飞机的直流电源，并内置蓄电池。确保飞机供电终止状态下报警装置7正常工作。报警装置7的蓄电池至少支撑30分钟供电。显示单元71安装在飞机的乘务员坐席和/或乘务长坐席，便于乘务员或乘务长观察了解信息。
78.声音报警单元72、光报警单元73均设置在飞机头顶行李舱的外侧，利于飞机机组人员听到、看到报警信号。
79.出现火灾的具体实施例：
80.1、火灾初期，温度较低时，没有明火，传感装置5将感知的数据信息连带地址编码传送给控制装置6，控制装置6比较传感装置5的数据信息，将结果即“离群”信息通过显示单元71提醒机组工作人员，需要机组人员现场检查。
81.2、火灾中期，温度没有达到160℃时，冒烟不起明火，传感装置5感知烟雾达到阈值输出开关信号，直接触发报警装置7发出报警，同时传感装置5将数据信息连带地址编码传送给控制装置6，控制装置6将数据信息通过显示单元71警示机组工作人员，机组人员可以打开行李舱，对冒烟物品手动处理，例如用手提式灭火器灭火，或者用灭火毯包覆，或者手动拉开泄压阀拉手，释放灭火剂灭火。
82.3、火灾出现明火，温度达到160℃时，火探管单元2爆破，自动喷洒灭火剂，压力开关32闭合，压力开关32的数据信息通过控制装置6传送到显示单元71警示机组人员，同时传感装置5感知温度达到阈值输出开关信号，触发报警装置7发出报警。
83.由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。