一种卸荷主轴箱结构的制作方法

1.本实用新型属于车床主轴箱技术领域，特别涉及一种卸荷主轴箱结构。


背景技术：

2.目前来讲市场上车床主轴箱的设计是电机通过同步带将动力传递到主轴端，同步带轮直接固定主轴上，主轴时时刻刻都要收到来自电机的拉力，在拉力和惯性力的作用下，尤其是气动停止的时候惯性力较大，主轴长时间工作，会造成主轴变形及主轴内部轴承的磨损，并会产生噪音，严重影响主轴的精度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种卸荷主轴箱结构，将支撑套固定在主轴箱箱体上，在支撑套外安装有轴承，并将同步带轮在支撑套轴承上，这样来自电机拉力和惯性力直接作用在同步带轮上，同步带轮上受到的力通过轴承传递到支撑套上，所述支撑套安装在主轴箱箱，间接的将力作用到主轴箱体上，从而解决了上述问题，提高了主轴、轴承的寿命，使主轴箱能够长时间保持精度。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种卸荷主轴箱结构，包括主轴箱体、主轴、支撑套、同步带轮，主轴右端通过轴承组件一与主轴箱体连接，支撑套与主轴左端连接，支撑套右端与主轴箱体连接，支撑套通过轴承组件二与同步带轮连接，同步带轮通过压盖与主轴连接。
6.轴承组件二包括右端深沟球轴承、左端深沟球轴承，右端深沟球轴承套在支撑套右侧，左端深沟球轴承套在支撑套左侧，右端深沟球轴承与左端深沟球轴承之间设有间隔套，右端深沟球轴承右侧与支撑套和同步带轮上的限位靠台配合，左端深沟球轴承通过弹性挡圈与压盖配合，压盖压在弹性挡圈上。
7.压盖与同步带轮通过固定螺钉一连接。
8.压盖内侧通过平键与主轴连接。
9.支撑套通过固定螺钉二与主轴箱体连接。
10.间隔套包括内间隔套和外间隔套。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1)将支撑套固定在主轴箱箱体上，在支撑套外安装有轴承，并将同步带轮在支撑套轴承上，这样来自电机拉力和惯性力直接作用在同步带轮上，同步带轮上受到的力通过轴承传递到支撑套上，所述支撑套安装在主轴箱箱，间接的将力作用到主轴箱体上，从而解决了上述问题，提高了主轴、轴承的寿命，使主轴箱能够长时间保持精度
13.2)将来自电机的拉力及惯性力间接的传动给支撑套上，最终作用在主轴箱上，从而保证了主轴的精度，提高了主轴及主轴轴承的寿命，降低了噪音。
14.3)结构简单可靠性高，便于大范围车床主轴箱使用。
15.4)内间隔套用来压紧右端专用深沟球轴承内圈，外间隔套用来压紧右端专用深沟
球轴承外圈，左端同样的用专用深沟球轴承分别贴住外间隔套和内间隔套，同样的用弹性挡圈挡住左端专用深沟球轴承，同样的用压盖压紧左端专用深沟球轴承，应用固定螺钉m12将压盖固定在同步带轮，同步带轮与主轴用平键连接。
附图说明
16.附图1是本实用新型一种卸荷主轴箱结构示意图。
17.图中，1、主轴箱体；2、固定螺钉二；3、同步带轮；4、右端深沟球轴承；5、外间隔套；6、内间隔套；7、弹性挡圈；8、固定螺钉一；9、压盖；10、主轴；11、支撑套；12、左端深沟球轴承；13、平键；
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.实施例1
21.如图1，一种卸荷主轴箱结构，包括主轴箱体1、主轴10、支撑套11、同步带轮3，主轴10右端通过轴承组件一与主轴箱体1连接，支撑套11与主轴10左端连接，支撑套11右端与主轴箱体1连接，支撑套11通过轴承组件二与同步带轮3连接，同步带轮3通过压盖9与主轴10连接。
22.轴承组件二包括右端深沟球轴承4、左端深沟球轴承12，右端深沟球轴承4套在支撑套11右侧，左端深沟球轴承12套在支撑套11左侧，右端深沟球轴承4与左端深沟球轴承12之间设有间隔套，右端深沟球轴承4右侧与支撑套11和同步带轮3上的限位靠台配合，左端深沟球轴承12通过弹性挡圈7与压盖9配合，压盖9压在弹性挡圈7上。
23.压盖9与同步带轮3通过固定螺钉一8连接。
24.压盖9内侧通过平键13与主轴10连接。
25.支撑套11通过固定螺钉二2与主轴箱体1连接。
26.间隔套包括内间隔套6和外间隔套5。
27.将支撑套11固定在主轴箱箱体上，在支撑套11外安装有轴承，并将同步带轮3在支撑套11轴承上，这样来自电机拉力和惯性力直接作用在同步带轮3上，同步带轮3上受到的力通过轴承传递到支撑套11上，所述支撑套11安装在主轴箱箱，间接的将力作用到主轴箱体1上，从而解决了上述问题，提高了主轴10、轴承的寿命，使主轴箱能够长时间保持精度
28.将来自电机的拉力及惯性力间接的传动给支撑套11上，最终作用在主轴箱上，从而保证了主轴10的精度，提高了主轴10及主轴10轴承的寿命，降低了噪音。
29.结构简单可靠性高，便于大范围车床主轴箱使用。
30.内间隔套6用来压紧右端专用深沟球轴承内圈，外间隔套5用来压紧右端专用深沟球轴承外圈，左端同样的用专用深沟球轴承分别贴住外间隔套5和内间隔套6，同样的用弹性挡圈7挡住左端专用深沟球轴承，同样的用压盖9压紧左端专用深沟球轴承，应用固定螺钉m12将压盖9固定在同步带轮3，同步带轮3与主轴10用平键13连接。
31.以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种卸荷主轴箱结构，包括主轴箱体、主轴、支撑套、同步带轮，主轴右端通过轴承组件一与主轴箱体连接，其特征是，支撑套与主轴左端连接，支撑套右端与主轴箱体连接，支撑套通过轴承组件二与同步带轮连接，同步带轮通过压盖与主轴连接。2.如权利要求1所述的一种卸荷主轴箱结构，其特征是，轴承组件二包括右端深沟球轴承、左端深沟球轴承，右端深沟球轴承套在支撑套右侧，左端深沟球轴承套在支撑套左侧，右端深沟球轴承与左端深沟球轴承之间设有间隔套，右端深沟球轴承右侧与支撑套和同步带轮上的限位靠台配合，左端深沟球轴承通过弹性挡圈与压盖配合，压盖压在弹性挡圈上。3.如权利要求1所述的一种卸荷主轴箱结构，其特征是，压盖与同步带轮通过固定螺钉一连接。4.如权利要求1所述的一种卸荷主轴箱结构，其特征是，压盖内侧通过平键与主轴连接。5.如权利要求1所述的一种卸荷主轴箱结构，其特征是，支撑套通过固定螺钉二与主轴箱体连接。6.如权利要求2所述的一种卸荷主轴箱结构，其特征是，间隔套包括内间隔套和外间隔套。

技术总结
本实用新型公开了一种卸荷主轴箱结构，包括主轴箱体、主轴、支撑套、同步带轮，主轴右端通过轴承组件一与主轴箱体连接，支撑套与主轴左端连接，支撑套右端与主轴箱体连接，支撑套通过轴承组件二与同步带轮连接，同步带轮通过压盖与主轴连接。本实用新型将支撑套固定在主轴箱箱体上，在支撑套外安装有轴承，并将同步带轮在支撑套轴承上，这样来自电机拉力和惯性力直接作用在同步带轮上，同步带轮上受到的力通过轴承传递到支撑套上，所述支撑套安装在主轴箱箱，间接的将力作用到主轴箱体上，从而解决了上述问题，提高了主轴、轴承的寿命，使主轴箱能够长时间保持精度。箱能够长时间保持精度。箱能够长时间保持精度。


技术研发人员：李贯存 冯加俊 房超 王永胜
受保护的技术使用者：济南第一机床有限公司
技术研发日：2022.01.28
技术公布日：2022/8/30