一种涡轮螺旋桨发动机维修专用吊具的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮螺旋桨发动机吊具技术领域，特别是涉及一种涡轮螺旋桨发动机维修专用吊具。


背景技术：

2.涡轮螺旋桨发动机是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机，它的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力，在其维修过程中，大多都会采用到吊具来将其吊起，以便于后续的维修。
3.现有的涡轮螺旋桨发动机维修专用吊具在使用过程中，大多直接将发动机挂在吊具下方，而该吊挂方式较为单一，发动机在受到外力的情况下极易出现晃荡，从而影响维修安全的问题，为此我们提出一种涡轮螺旋桨发动机维修专用吊具。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种涡轮螺旋桨发动机维修专用吊具，具有更加稳定的吊挂功能，避免因稳定性差影响安全的问题。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种涡轮螺旋桨发动机维修专用吊具，包括固定杆，所述固定杆的顶部前端固定连接有匚型底座，所述匚型底座的前端内侧设有活动杆，所述匚型底座的前端内侧固定连接有位于活动杆顶端的固定板，所述固定板的上表面以及匚型底座的上表面均匀开设有四个限位滑槽，四个所述限位滑槽两两之间分别设有与匚型底座或固定板连接的吊环，所述活动杆顶部的后端固定连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧设有纵向控制组件，所述第二滑块的顶端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧设有横向控制组件。
7.在进一步的技术方案中，所述固定杆和活动杆的底端分别固定连接有夹持底座，两个所述夹持底座相对一端的内侧分别固定安装有两组共四个固定套，每组两个所述固定套分别位于夹持底座的两端内侧，所述固定套的内侧滑动连接有夹持块，所述夹持块的靠近固定套的一端通过缓冲弹簧与固定套的一端内壁连接，所述夹持块的另一端固定连接有垫片。
8.在进一步的技术方案中，所述纵向控制组件包括与第二滑块内侧螺纹连接的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的两端分别通过轴承贯穿并转动连接有第一底座，两个所述第一底座分别滑动连接于匚型底座以及固定板的顶端，所述第一螺纹杆的前表面固定连接有转把。
9.在进一步的技术方案中，所述横向控制组件包括与第一滑块内侧螺纹连接的第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的两端分别通过轴承贯穿并转动连接有第二底座，两个所述第二底座分别滑动连接于匚型底座两端的上表面，所述第二螺纹杆的一侧固定连接有转把。
10.在进一步的技术方案中，两个所述第一底座和两个所述第二底座的下表面分别固
定连接有限位滑块，四个所述限位滑块分别滑动连接于四个限位滑槽的内侧。
11.在进一步的技术方案中，所述活动杆的下表面固定连接有凸块，所述夹持底座的上表面开设有卡槽，所述凸块活动卡接于卡槽内。
12.在进一步的技术方案中，两个所述夹持底座相对一端的两侧分别开设有与固定套相适配的安装槽，所述固定套固定连接于安装槽内。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、与现有技术相比，通过设置的固定杆、匚型底座、活动杆和吊环，便于该装置在使用过程中，首先将固定杆和匚型底座固定连接，然后将纵向控制组件以及横向控制组件安装在匚型底座的内侧，并将活动杆通过两个控制组件安装在匚型底座内进行水平方向的移动，从而实现对发动机更稳定的夹持，最后通过四个吊环实现稳定吊挂，解决了传统吊具固定方式单一影响吊挂稳定性的问题。
15.2、与现有技术相比，通过设置的夹持底座、固定套和夹持块，便于该装置在使用过程中，当夹持底座带动夹持块和垫片与发动机外壳接触时，夹持块会受到压力挤压缓冲弹簧进行缓冲，避免两个夹持底座移动时的力过大导致发动机外壳破损，从而提高了稳定性的同时还能避免出现经济损失。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例匚型底座的结构示意图；
18.图3是本实用新型实施例固定板剖视的结构示意图；
19.图4是本实用新型实施例活动杆的结构示意图；
20.图5是本实用新型实施例固定套剖视的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.1、固定杆；2、匚型底座；3、活动杆；4、固定板；5、吊环；6、夹持底座；7、固定套；8、限位滑槽；9、第一底座；10、第一螺纹杆；11、第二底座；12、第二螺纹杆；13、第一滑块；14、第二滑块；15、限位滑块；16、夹持块；17、缓冲弹簧；18、垫片。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
24.实施例：
25.如图1-图5所示，一种涡轮螺旋桨发动机维修专用吊具，包括固定杆1，固定杆1的顶部前端固定连接有匚型底座2，匚型底座2的前端内侧设有活动杆3，匚型底座2的前端内侧固定连接有位于活动杆3顶端的固定板4，固定板4的上表面以及匚型底座2的上表面均匀开设有四个限位滑槽8，四个限位滑槽8两两之间分别设有与匚型底座2或固定板4连接的吊环5，活动杆3顶部的后端固定连接有第二滑块14，第二滑块14的内侧设有纵向控制组件，第二滑块14的顶端固定连接有第一滑块13，第一滑块13的内侧设有横向控制组件。
26.上述技术方案的工作原理如下：
27.首先将固定杆1和匚型底座2固定连接，然后将活动杆3的顶端通过第二滑块14与纵向控制组件连接，接着将第二滑块14的顶端通过第一滑块13与横向控制组件连接，从而
实现活动杆3位于匚型底座2内的移动调节，随后将两个控制组件分别滑动连接于匚型底座2和固定板4的顶端，使得活动杆3可以在匚型底座2的支撑作用下与固定杆1完成对发动机的夹持，最后通过四个吊环5可以更稳定的将发动机吊挂在空中，避免发动机在空中受到外力碰撞晃荡掉落的情况发生，提高了该吊具的使用安全性。
28.在另外一个实施例中，如图5所示，固定杆1和活动杆3的底端分别固定连接有夹持底座6，两个夹持底座6相对一端的内侧分别固定安装有两组共四个固定套7，每组两个固定套7分别位于夹持底座6的两端内侧，固定套7的内侧滑动连接有夹持块16，夹持块16的靠近固定套7的一端通过缓冲弹簧17与固定套7的一端内壁连接，夹持块16的另一端固定连接有垫片18。
29.当活动杆3移动时，会带动活动杆3底端的夹持底座6向另一个夹持底座6移动，并将位于两个夹持底座6之间的发动机夹持，此时夹持底座6会通过垫片18首先与发动机外壳接触，当活动杆3继续移动时，垫片18会通过夹持块16在固定套7内挤压缓冲弹簧17，使得缓冲弹簧17收缩进行一定的缓冲，避免活动杆3移动加持力过大损坏到发动机的外壳。
30.在另外一个实施例中，如图2所示，纵向控制组件包括与第二滑块14内侧螺纹连接的第一螺纹杆10，第一螺纹杆10的两端分别通过轴承贯穿并转动连接有第一底座9，两个第一底座9分别滑动连接于匚型底座2以及固定板4的顶端，第一螺纹杆10的前表面固定连接有转把。
31.通过转动转把带动第一螺纹杆10转动，而由于第一螺纹杆10的两端通过轴承贯穿并转动有第一底座9，从而使得第一螺纹杆10在两个第一底座9的支撑作用下带动第二滑块14进行前后移动，从而实现了活动杆3的前后移动夹持。
32.在另外一个实施例中，如图2所示，横向控制组件包括与第一滑块13内侧螺纹连接的第二螺纹杆12，第二螺纹杆12的两端分别通过轴承贯穿并转动连接有第二底座11，两个第二底座11分别滑动连接于匚型底座2两端的上表面，第二螺纹杆12的一侧固定连接有转把。
33.通过转动转把带动第二螺纹杆12转动，而由于第二螺纹杆12的两端通过轴承贯穿并转动有第二底座11，从而使得第二螺纹杆12在两个第二底座11的支撑作用下带动第一滑块13进行水平左右移动，从而实现了活动杆3的夹持位置的调节。
34.在另外一个实施例中，如图3所示，两个第一底座9和两个第二底座11的下表面分别固定连接有限位滑块15，四个限位滑块15分别滑动连接于四个限位滑槽8的内侧。
35.通过限位滑块15和限位滑槽8的滑动连接，避免两个第一底座9以及两个第二底座11与匚型底座2或固定板4的滑动连接出现脱离。
36.在另外一个实施例中，如图4所示，活动杆3的下表面固定连接有凸块，夹持底座6的上表面开设有卡槽，凸块活动卡接于卡槽内。
37.通过活动杆3底端固定连接的凸块与夹持底座6上表面开设的卡槽进行卡接，可以牢固的实现活动杆3与夹持底座6连接的牢固性。
38.在另外一个实施例中，如图1所示，两个夹持底座6相对一端的两侧分别开设有与固定套7相适配的安装槽，固定套7固定连接于安装槽内。
39.通过将固定套7安装于夹持底座6表面开设的安装槽内，保证了固定套7的可拆卸更换性。
40.以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。