一种高铁桥梁无障碍式安装台车的制作方法

1.本技术涉及桥梁工程施工技术领域，具体涉及一种高铁桥梁无障碍式安装台车。


背景技术：

2.在高铁桥梁架设完成后，还需在铁路桥梁的下翼缘安装排水管、护栏等结构设施，由于桥梁净空高，且当桥梁架设于水面上时，无法采用地面支撑的方式施工，因此需要采用在桥面上走行的台车，将施工人员通过台车上的吊篮吊运至施工位置，并通过台车在桥梁上的走行带动吊篮移动，从而实现连续施工。
3.但是对于已经安装完成接触网立柱的桥面，或桥面上有不易挪动或拆卸的障碍物时，安装台车无法实现连续走行施工，目前大多采取拆卸吊篮后使用小型起吊设备将吊篮起吊，从而避开障碍物。
4.该种方法不仅需要对施工区域全封闭，且无法保证施工的连续性，施工效率低，且安全性差。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种高铁桥梁无障碍式安装台车以解决相关技术中安装台车在遇到障碍物时无法连续施工的问题。
6.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
7.本技术提供一种高铁桥梁无障碍式安装台车，包括：走行机构，其用于在桥梁顶面上走行；
8.车架，其纵桥向间隔设有至少三组，一端均可拆卸地连接于上述走行机构，另一端向横桥向延伸；
9.吊篮机构，其可拆卸地连接于上述车架远离上述走行机构的一端，用于在桥梁的下缘翼下作业。
10.在一些可选的方案中，每组上述车架均包括：
11.桁架，其可拆卸地连接于上述走行机构与上述吊篮机构之间；
12.辅助轮，其通过第一连杆垂直连接于上述桁架的中部，并可在桥梁顶面走行。
13.在一些可选的方案中，上述走行机构与第一连杆之间的上述桁架为伸缩架。
14.在一些可选的方案中，上述走行机构包括：
15.上车架，其连接于上述车架远离上述吊篮机构的一端；
16.走行轮，其通过第二连杆设于上述上车架下方，上述走行轮可在桥梁顶面走行；
17.侧向轮，其设于上述上车架下方，上述侧向轮用于抵持在桥梁顶面的防护墙侧壁上。
18.在一些可选的方案中，上述侧向轮用于抵持在防护墙远离上述吊篮机构的一侧。
19.在一些可选的方案中，上述上车架为双层桁架，上述上车架远离上述吊篮机构的一侧设有配重。
20.在一些可选的方案中，上述吊篮机构包括：
21.连接桁架，其上端可拆卸地连接于上述车架远离上述走行机构的一端；
22.吊篮，其连接于上述连接桁架的下端，并靠近桥梁下缘翼。
23.在一些可选的方案中，上述连接桁架包括与上述车架连接的横梁和与上述横梁连接的三个竖直设置的子桁架，上述子桁架远离上述横梁的一端与上述吊篮可拆卸连接。
24.在一些可选的方案中，每个上述子桁架均为伸缩桁架。
25.在一些可选的方案中，上述吊篮包括底板和围在四周的侧板，远离上述连接桁架的侧板与底板铰接，可翻转90
°
与底板共面，且与相邻侧板可拆卸连接。
26.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
27.本技术的高铁桥梁无障碍式安装台车，包括走行机构、多组车架和吊篮机构，台车通过走行机构在桥梁顶面走行，降低了对作业环境的要求，车架沿纵桥向间隔设置有至少三组，并可拆卸地连接在走行机构和吊篮机构之间，使得台车在走行到靠近障碍物时，可以将靠近障碍物的一组车架拆卸，并继续推动台车走行，当障碍物靠近下一个车架时，将上一个已拆卸的车架重新安装至走行机构与吊篮机构之间，并将下一组靠近障碍物的车架拆除，重复上述操作，直至台车完全通过障碍物，从而使得台车无需整体拆卸或吊运即可在设有接触网立柱或设有障碍物的桥面上连续走行，从而保证了施工的连续性，提高了施工效率。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型的一种高铁桥梁无障碍式安装台车的施工示意图；
30.图2为图1中台车的b-a侧视图；
31.图3和图4为本技术实施例的安装台车施工方法的步骤一示意图；
32.图5为本技术实施例的安装台车施工方法的步骤二示意图；
33.图6为本技术实施例的安装台车施工方法的步骤三示意图；
34.图7为本技术实施例的安装台车施工方法的步骤四示意图。
35.附图标记：1、走行机构；11、上车架；12、走行轮；13、侧向轮；14、配重；15、第二连杆；2、车架；21、桁架；22、辅助轮；23、第一连杆；3、吊篮机构；31、连接桁架；311、横梁；312、子桁架；32、吊篮；4、下缘翼；5、防护墙；n、障碍物。
具体实施方式
36.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
37.以下结合附图对本实用新型一种高铁桥梁无障碍式安装台车实施例作进一步详
细说明。
38.如图1所示，本实用新型提供一种高铁桥梁无障碍式安装台车，包括走行机构1、车架2和吊篮机构3，上述走行机构1可在桥梁顶面上走行；车架2沿纵桥向间隔设有至少三组，一端均可拆卸地连接在上述走行机构1上，上述车架2的另一端向横桥向延伸；吊篮机构3可拆卸地连接在上述车架2远离上述走行机构1的一端，用于在桥梁的下缘翼4下作业。
39.可以理解，多组车架2将走行机构1和吊篮机构3连接起来，且多组车架2沿纵桥向间隔设置，当遇到障碍物时，将靠近障碍物的一组车架2从走行机构1和吊篮机构3之间拆卸下来，并继续推动台车沿纵桥向走行，直至障碍物靠近下一组车架2时，将上一组已拆卸的车架2重新安装至走行机构1和吊篮机构3之间，并将靠近障碍物的车架2拆除，重复上述步骤直至台车完全通过障碍物。
40.在本例中，车架2设有三组，均为单层桁架，车架2与走行机构1和吊篮机构3之间通过插销和销孔的配合来完成拆卸和安装，加之采用单层桁架，自重较轻，因此操作简单，无需使用起吊机等大型设备，从而在施工时和通过障碍物时无需对桥梁进行封闭。
41.需要说明的是，在拆除车架2时，需要保证至少有两组车架连接在走行机构1和吊篮机构3之间，以保证吊篮机构3的安全和稳定。
42.在一些实施例中，如图1所示，每组上述车架2均包括桁架21和辅助轮22，桁架21可拆卸地连接在上述走行机构1与上述吊篮机构3之间；辅助轮22通过第一连杆23垂直连接在上述桁架21的中部，并可在桥梁顶面走行。
43.通过在桁架21的中部连接辅助轮22，并将辅助轮22在桥梁顶面走行，提高了桁架21的承重能力。
44.在本例中，当台车需要通过的障碍物为触网立柱时，辅助轮22在接触网立柱与桥梁护栏之间的桥面走行，此时辅助轮22还可以起到一定的导向作用。
45.在一些实施例中，上述桁架21为伸缩架。
46.将走行机构1与第一连杆23之间的桁架21设置为伸缩架，不仅可以调整需要通过障碍物时的范围，同时可调节走行机构1和吊篮机构3之间的力臂长度，当拉长桁架21靠近走行机构1一端的长度时，可使位于桁架21另一端的吊篮机构3的承重能力增加，提高吊篮机构3的载重。
47.在一些实施例中，如图1所示，上述走行机构1包括上车架11、走行轮12和侧向轮13，上车架11连接在上述车架2远离上述吊篮机构3的一端；走行轮12通过第二连杆15设在上述上车架11下方，上述走行轮12可在桥梁顶面走行；侧向轮13设在上述上车架11下方，上述侧向轮13用于抵持在桥梁顶面的防护墙5的侧壁上。
48.可以理解，走行轮12的作用为使台车走行，侧向轮13的作用为导向。
49.优选的，将上车架11设置为双层桁架，以使台车的走行更为稳定，且为了进一步防止台车倾覆，在上述上车架11远离吊篮机构3的一侧设置配重14。
50.在本例中，走行轮12通过桥梁顶面的电缆槽走行于桥面上，通过轮式的走行方式，降低了台车对作业环境的要求，对桥面的清洁要求度不高，且走行轮12间隔设有两个，两个上述走行轮12的间距为2.5m～3m，以使台车在桥面走行时更稳定。
51.在其他实施例中，走行轮12的走行位置、数量和间隔距离可根据桥面环境和施工需求具体设置，可以将走行轮12通过第二连杆15可拆卸的与上车架11连接，以便于调整。
52.在一些实施例中，上述侧向轮13用于抵持在防护墙5远离上述吊篮机构3的一侧，以进一步防止台车倾覆。
53.在一些实施例中，上述吊篮机构3包括连接桁架31和吊篮32，连接桁架31的上端可拆卸地连接在上述车架2远离上述走行机构1的一端；吊篮32连接在上述连接桁架31的下端，并靠近桥梁下缘翼4。
54.进一步地，如图2所示，上述连接桁架31包括与上述车架2连接的横梁311和与上述横梁311连接的三个竖直设置的子桁架312，上述子桁架312远离上述横梁311的一端与上述吊篮32可拆卸连接。
55.在其他实施例中，子桁架312的数量可不做具体限制，只要确保吊篮32连接的稳定性即可。
56.在一些实施例中，每个上述子桁架312均为伸缩桁架，以使吊篮32可上下升降，便于施工人员进出吊篮，且增大施工作业的范围。
57.在一些实施例中，上述所述吊篮32包括底板和围在四周的侧板，远离所述连接桁架31的侧板与底板铰接，可翻转90
°
与底板共面，且与相邻侧板可拆卸连接。
58.可以理解，在这里吊篮32为顶面开口的立方体框架结构，将远离连接桁架31的上述侧板翻转后，该侧板可以向桥梁腹板方向延伸吊篮32的作业空间，有利于施工人员施工。
59.本技术实施例还提供一种高铁桥梁无障碍式安装台车的施工方法，包括以下步骤：
60.在桥梁顶面架设台车，并使走行机构1走行于桥面，将至少三组车架2沿纵桥向依次可拆卸地连接在上述走行机构1与吊篮机构3之间，并吊装吊篮机构3至桥梁的下缘翼4处，以使上述吊篮机构3可用于检修桥梁下缘翼4；
61.优选的，如图3所示，车架2设有三组，车架2与走行机构1和吊篮机构3之间通过插销和销孔的配合来完成拆卸和安装。
62.s1：如图3和图4所示，推动台车使其在桥梁顶面走行，当到达障碍物时，沿台车走行的方向将靠近障碍物的一组车架2拆卸；
63.可以理解，在拆除车架2时，需保证至少有两组车架连接在走行机构1和吊篮机构3之间，以确保台车在走行时，吊篮机构3的连接稳定性。
64.s2：如图5所示，继续移动台车至下一组车架2靠近障碍物，将已拆卸的车架重新连接在走行机构1和吊篮机构3之间，然后将下一个靠近障碍物的一组车架2拆卸；
65.s3：如图6和图7所示，重复步骤s2，使台车完全通过障碍物。
66.通过在走行机构和吊篮机构之间纵桥向可拆卸地连接至少三组车架，使得台车在通过障碍物时，可以依次沿台车走行的方向将靠近障碍物的一组车架拆卸，并在障碍物到达下一组车架时将上一组已拆卸的车架重新安装至走行机构和吊篮机构之间，从而实现了在不影响吊篮上人员施工的同时，台车通过障碍物；在车架的中部下方设置可在桥面走行的辅助轮，对车架起到支撑的作用，以稳定吊篮机构；通过将车架的桁架设置为可伸缩的，不仅扩大了台车可通行的障碍物范围，同时还可以调节走行机构和吊篮机构之间的力臂长度，当拉长桁架靠近走行机构一端的长度时，可提高吊篮机构的载重；将走行机构设置为包括走行轮和侧向轮两种轮式走行，不仅对桥面的清洁度要求低，且走行更为方便，侧向轮的设置不仅为台车的走行起导向作用，同时还可以防止台车倾覆；将吊篮机构的子桁架设置
为可上下升降的，使得吊篮的工作范围更大，且吊篮侧板的可翻转设置还扩大了作业空间；各个机构之间通过插销和插孔的可拆卸连接，也使得整个台车的运输和安装更为方便，使用灵活。
67.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
68.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
69.以上仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。