一种轮装制动盘加工夹具的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆制动盘维修辅助工装技术领域，尤其涉及一种轮装制动盘加工夹具。


背景技术：

2.目前，高速动车组均采用轴盘和轮装制动盘(简称轮盘)制动作为机械制动，机械制动过程中，闸片与轮盘摩擦生热，轮盘温度逐渐升高，从摩擦环向散热筋扩散，因此，轮盘摩擦环与其背面冷却通道存在温度梯度，摩擦环产生内应力，在长期运用及制动作用下，此内应力导致轮盘发生翘曲变形，从crh3系列动车组磨耗到限的车轮上拆解下的轮盘，参见附图1所示，a为轮装制动盘的摩擦面(正面)结构示意图，b为轮装制动盘背面结构示意图，其中，摩擦面(正面)距离限度3mm位置仍有约2mm剩余量，经过二次加工后，可以重复使用；
3.现有技术中，轮装制动盘加工是制动盘不从报废车轮上拆卸下来，直接将装有制动盘的车轮放进立式车床进行加工，车轮作为中间过渡工装使用，这种加工方式轮装制动盘只通过12个螺栓与车轮进行紧固，因制动盘翘曲变形，与车轮配合存在间隙，加工过程不太稳定；
4.所以，就以上问题，本实用新型提供一种能够根据轮装制动盘形状及散热筋分布，不借助报废车轮，实现轮装制动盘在立式车床加工目的一种轮装制动盘加工夹具是必要的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种轮装制动盘加工夹具。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型公开的一种轮装制动盘加工夹具，包括：
8.底板，其上表面形成有虚拟圆；
9.所述底板位于所述虚拟圆上均布有多个支撑轮装制动盘远离所述底板上表面的立柱，所述虚拟圆周向还布设有多组定位块组件；
10.其中，所述定位块组件具有能够与所述轮装制动盘下表面的散热筋内径、外径接触的两个定位块、以及连接两个所述定位块的定位杆部件，且每组所述定位块组件中至少一个所述定位块与所述底板滑动连接。
11.进一步的，所述定位块组件包括三组，以便周向三点定位所述轮装制动盘。
12.进一步的，所述底板以所述虚拟圆圆心为中心呈放射性地开设有多个呈t型结构的滑道，所述滑道与所述定位块下部设置的滑块滑动连接。
13.进一步的，所述定位块包括呈弧形结构第一定位块和第二定位块；
14.所述第二定位块开设有通孔；
15.所述第一定位块开设有螺纹孔；
16.所述定位杆部件为能够穿过所述通孔的六角头螺栓，所述六角头螺栓末端与所述
螺纹孔螺纹连接。
17.进一步的，所述虚拟圆与所述轮装制动盘若干安装孔形成的中心圆等径。
18.进一步的，还包括多个能够贯穿所述轮装制动盘安装孔的连接件，所述连接件一端与所述底板拆卸连接。
19.进一步的，所述连接件为内六角螺栓，所述立柱开设有螺纹孔，用于与所述连接件拆卸连接。
20.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轮装制动盘加工夹具，有益效果：
21.本实用新型设计的轮装制动盘加工夹具，其具有底板，首先，底板通过立柱支撑轮装制动盘远离底板上表面，并通过多组所述定位块组件从所述轮装制动盘下表面持握散热筋，使轮装制动盘固定在底板上，限制轮装制动盘径向位移，其次，立柱上开设有螺纹孔，通过连接件与螺纹孔配合，限制轮装制动盘轴向位移，将轮装制动盘压紧在底板上，进一步提高了该夹具的可靠性；
22.本实用新型设计的轮装制动盘加工夹具与现有技术相比，实现了根据轮装制动盘形状及散热筋分布，不借助报废车轮，实现轮装制动盘在立式车床加工目的，具有结构简单，制造成本低，使用方便，可靠性、安全性高的有益效果。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是轮装制动盘结构示意图；
25.图2是本实用新型公开的一种轮装制动盘加工夹具夹持轮装制动盘状态的轴测图；
26.图3是本实用新型公开的一种轮装制动盘加工夹具的轴测图；
27.图4是本实用新型公开的一种轮装制动盘加工夹具的爆炸图。
28.附图标记说明：
29.1、底板；11、立柱；12、滑道；2、定位块组件；21、第一定位块；22、第二定位块；23、定位杆部件；3、连接件；4、轮装制动盘。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
31.参见图2-3所示；
32.实用新型一种轮装制动盘加工夹具，包括：底板1；
33.底板1为圆盘体结构，根据使用需求，底板1可以通过现有技术中的螺栓或夹钳能够与立式车床的工作台固定连接；
34.底板1上表面形成有虚拟圆，优选的，该虚拟圆与轮装制动盘4若干安装孔形成的中心圆等径，底板1位于虚拟圆上均布有12圆柱体结构的立柱11，通过立柱11支撑轮装制动盘4远离底板1上表面，虚拟圆周向还布设有多组定位块组件2，优选的，定位块组件2包括三
组，其中，定位块组件2具有能够与轮装制动盘4下表面的散热筋内径、外径接触的两个定位块、以及连接两个定位块的定位杆部件23，且每组定位块组件2中至少一个定位块与底板1滑动连接。
35.工作状态下，定位块组件2通过两个定位块从轮装制动盘下表面与散热筋内径和外径接触，并通过定位杆部件23提供夹持力，从而使两个定位块持握轮装制动盘，将轮装制动盘固定在周向三点定位的形式固定在底板1上，避免制轮装制动盘在水平面上位移；
36.参见图4所示；
37.优选的，底板1以虚拟圆圆心为中心呈放射性地开设有多个呈t型结构的滑道12，滑道12与定位块下部设置的滑块滑动连接。
38.具体的，两个定位块下表面均具有与滑道12截面匹配的呈t型结构的滑块，通过滑块限制定位块沿滑道12长度方向位移，并阻挡定位块沿z向位移(垂直于底板1上表面的方向)，且该结构中两个定位块均与底板1滑动连接，便于该夹具与不同直径的轮装制动盘使用，有利于提高该夹具通用性；
39.优选的，定位块包括呈弧形结构第一定位块21和第二定位块22；具体的，第一定位块21外壁形成有第一接触面，通过第一接触面与散热筋内径面接触，第二定位块22内壁形成有第二接触面，通过第二接触面与散热筋外径面接触，该结构将定位块设置成弧形结构，便于增大定位块与散热筋接触面积，提高定位可靠性，
40.第二定位块22开设有通孔，
41.第一定位块21开设有螺纹孔；
42.定位杆部件23为能够穿过通孔的六角头螺栓，六角头螺栓末端与第一定位块21的螺纹孔螺纹连接。
43.使用时，旋转六角头螺栓，第一定位块21外壁通过第一接触面与散热筋内径面接触，第二定位块22通过第二接触面与散热筋外径面接触，在六角头螺栓与第一定位块21的螺纹孔配合下为第一定位块21和第二定位块22提供夹持力，当然，第一定位块21也可以开设通孔，六角头螺栓可以和螺母配合下为第一定位块21和第二定位块22提供夹持力；
44.参见图4所示；
45.为了提高该夹具的可靠性，优选的，该夹具还包括18个能够贯穿轮装制动盘4安装孔的连接件3，通过连接件3与底板1拆卸连接。
46.优选的，连接件3为内六角螺栓，立柱11开设有螺纹孔，用于与连接件3拆卸连接。
47.具体的，轮装制动盘4安装孔为具有沉孔的通孔，内六角螺栓的螺栓头高度小于沉孔深度，避免加工轮装制动盘4摩擦面时损失内六角螺栓头部，使用时，通过连接件3与轮装制动盘4安装孔配合，将轮装制动盘4压紧在底板1上，限制轮装制动盘4z向位移(垂直于底板1上表面方向)，从而进一步提高该夹具定位可靠性；
48.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轮装制动盘加工夹具，使用方法：
49.首先，将底板1固定在机床工作台上，将轮装制动盘4放置在立柱11上，第一定位块21位于散热筋内侧，第二定位块22位于散热筋外侧，将连接件3穿过轮装制动盘4的安装孔旋入立柱11的螺纹孔中，采用对角紧固方法，使用12个连接件3，将轮装制动盘4紧固到底板1上，旋紧定位杆部件23，第一定位块21与第二定位块22夹持轮装制动盘4，将轮装制动盘4完全定位在底板1上；
50.有益效果：
51.本实用新型设计的轮装制动盘加工夹具，其具有底板，首先，底板通过立柱支撑轮装制动盘远离底板上表面，并通过多组所述定位块组件从所述轮装制动盘下表面持握散热筋，使轮装制动盘固定在底板上，限制轮装制动盘径向位移，其次，立柱上开设有螺纹孔，通过连接件与螺纹孔配合，限制轮装制动盘轴向位移，将轮装制动盘压紧在底板上，进一步提高了该夹具的可靠性；
52.本实用新型设计的轮装制动盘加工夹具与现有技术相比，实现了根据轮装制动盘形状及散热筋分布，不借助报废车轮，实现轮装制动盘在立式车床加工目的，具有结构简单，制造成本低，使用方便，可靠性、安全性高的有益效果。
53.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。