一种待渡场车流管理用移动式交通指示装置的制作方法

1.本实用新型属于车流管理技术领域，具体涉及一种待渡场车流管理用移动式交通指示装置。


背景技术：

2.在城市道路交通系统中，交通指示装置的应用必不可少，其承担着保证交通顺畅的重要作用。而在车辆利用轮船过江/过湖/过海的应用场景中，车辆往往需要在“待渡场”停留、等待，对于待渡场内的车辆而言，其车流管理也需要设置交通指示装置来完成，以此避免车辆行驶过程中乱做一团，互相影响。
3.目前，针对待渡场设置的交通指示装置往往无法移动，且功能较为单一，很难满足实际应用的需求，存在一定的应用局限性。


技术实现要素：

4.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种待渡场车流管理用移动式交通指示装置，能够实现待渡场中车辆形式状态的准确管理，实现待渡场中多处区域内的车辆通行管控，提升待渡场中车流管理的准确性。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种待渡场车流管理用移动式交通指示装置，其包括指示装置主体；
6.所述指示装置主体正对待渡场的一侧设置有显示组件，用于实时显示待渡场信息；所述指示装置主体的一侧支撑设置有至少一个指向屏，用于显示对应方向的车位和道路情况；且
7.所述指示装置主体的底部设置有走行机构，使得指示装置主体可在走行机构的带动下进行往复走行。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述走行机构包括至少两个走行轮对，且对应至少一个所述走行轮对设置有驱动模组；
9.所述走行轮对包括水平设置的转动杆和分设于转动杆两端的滚轮；所述驱动模组与对应走行轮对的转动杆装配设置，使得该转动杆可在驱动模组的带动下进行转动。
10.作为本实用新型的进一步改进，对应所述走行机构还设置有导向机构；
11.所述导向机构包括相互平行设置的两根导轨，两导轨的顶部沿其纵向开设有导槽，使得所述走行轮对中的两滚轮分别嵌设于对应导槽中，以此为走行机构的走行导向。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述驱动模组包括驱动电机、传动杆、锥形齿轮盘和锥形螺旋杆；
13.所述驱动电机固定在所述指示装置主体上；所述传动杆的一端连接驱动电机的输出端，其另一端连接所述锥形齿轮盘；且所述锥形螺旋杆套设在所述转动杆上，其与所述锥形齿轮盘啮合匹配，形成齿轮传杆结构。
14.作为本实用新型的进一步改进，在所述导轨的一端沿竖向设置有支撑柱，并在所
述支撑柱与所述指示装置主体之间设置有可折叠的阻挡机构，用于在所述指示装置主体运动到背离所述支撑柱一端时在指示装置主体与支撑柱之间形成展开的阻挡部。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述阻挡机构包括多根依次铰接的阻挡杆；
16.相邻两组档杆之间以连接转轴铰接，且位于阻挡机构两端的阻挡杆分别以端部铰接所述指示装置主体和所述支撑柱。
17.作为本实用新型的进一步改进，所述支撑柱的顶部设置有支撑杆，并在所述支撑杆上支撑设置有滚动屏幕；
18.所述支撑杆与所述支撑柱之间的连接形式为固定连接、可拆卸连接或者可升降连接。
19.作为本实用新型的进一步改进，所述指向屏为竖向间隔设置的多个。
20.作为本实用新型的进一步改进，所述导轨嵌设在路面中，其顶面与所述路面平齐。
21.上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
22.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
23.(1)本实用新型的待渡场车流管理用移动式交通指示装置，其通过指示装置主体和该主体上显示组件、指向屏等结构的对应设置，可以实现待渡场信息的实时显示和相应方向车位、道路情况的准确指向；而且，通过走行机构的设置，可以实现交通指示装置的移动式控制，完成待渡场不同区域内车流的指示、管理，确保待渡场中车辆通行的准确性，减少待渡场的拥堵和混乱。
24.(2)本实用新型的待渡场车流管理用移动式交通指示装置，其通过走行轮对、驱动模组、导向机构等组件的匹配设置，可以完成指示装置主体的准确驱动和导向，进一步保证装置工作与控制的准确性。
25.(3)本实用新型的待渡场车流管理用移动式交通指示装置，其通过支撑柱和可折叠阻挡机构的对应设置，可以实现指示装置主体走行过程中阻挡部的形成，为不可通行的车辆提供阻挡，进一步保证待渡场车辆通行管理的准确性。
26.(4)本实用新型的待渡场车流管理用移动式交通指示装置，其通过支撑柱顶部支撑杆和滚动屏幕的组合设置，使得位于待渡场后方的车辆可以通过滚动屏幕实时获取待渡场中的车辆管理信息，保证了待渡场后方车辆管理的秩序，进一步提升了待渡场车辆控制的准确性。
27.(5)本实用新型的待渡场车流管理用移动式交通指示装置，其结构简单，控制便捷，能够实现待渡场车辆运行过程的准确指示，保证待渡场中车流管理的准确性和可靠性，减少待渡场车辆走行过程中可能出现的拥堵和混乱，具有较好的实用价值和应用前景。
附图说明
28.图1是本实用新型实施例中移动式交通指示装置的主体结构示意图；
29.图2是本实用新型实施例中移动式交通指示装置的结构侧视图；
30.图3是本实用新型实施例中移动式交通指示装置的走行机构结构示意图；
31.图4是本实用新型实施例中移动式交通指示装置收缩状态示意图；
32.图5是本实用新型实施例中移动式交通指示装置伸出状态示意图；
33.图6是本实用新型实施例中移动式交通指示装置的阻挡机构局部示意图；
34.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
35.1、指示装置主体；2、安装槽；3、显示组件；4、连接板；5、连接杆；6、指向屏；7、底盘；8、滚轮；9、转动杆；10、锥形螺旋杆；11、锥形齿轮盘；12、传动杆；13、驱动电机；14、导轨；15、导槽；16、支撑柱；17、支撑杆；18、滚动屏幕；19、承载板；20、连接转轴；21、阻挡杆。
具体实施方式
36.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.实施例：
42.请参阅图1～图6，本实用新型优选实施例中的待渡场车流管理用移动式交通指示装置包括指示装置主体1，该主体呈竖向延伸的箱式结构，箱式结构上设置有用于交通指示的相关部件，并在箱式结构的底部设置有走行机构，用于指示装置主体1的移动式驱动。
43.具体而言，优选实施例中的指示装置主体1至少在正对待渡场的一侧开设有安装槽2，并在安装槽2中嵌设有显示组件3，优选实施例中的显示组件3为显示屏，用来显示待渡场内的场内信息和行驶规范等。同时，在指示装置主体1的一侧设置有若干指向屏6，用于对待渡场内的车辆行驶方向进行指向。
44.在优选实施例中，指示装置主体1上的指向屏6为间隔设置的多个，且多个指向屏6优选设置在指示装置主体1一侧的多个，多个指向屏6优选在竖向上间隔设置。
45.更详细地，优选实施例中对应指向屏6的设置在指示装置主体1的侧壁面上设置有连接板4，使得各指向屏6分别通过连接杆5连接在连接板4上，如图1中所示。在一个具体实施例中，指向屏6为竖向并排设置的三组，可以为三方道路表明行驶和停车信息，方便驾驶员选择车道行驶以避免出现拥堵堵塞的现象。
46.进一步地，在指示装置主体1的底部设置有底盘7，使得走行机构对应设置在底盘7的底部。在优选实施例中，走行机构包括至少两个走行轮对，各走行轮对分别包括一根转动杆9和分设于转动杆9两端的滚轮8；相应地，对应至少一个走行轮对设置有驱动模组，用于驱动该走行轮对的转动杆9转动，进而实现走行机构的走行控制。
47.可以理解，对于未设置驱动模组的走行轮对而言，其作为走行机构中的从动模组进行从动。
48.在优选实施例中，驱动模组优选如图3中所示，其包括驱动电机13，该驱动电机13的输出端上设置有传动杆12，并在传动杆12的端部设置有锥形齿轮盘11，以及在对应转动杆9上固定设置有锥形螺旋杆10，通过锥形齿轮盘11与锥形螺旋杆10之间的啮合匹配，形成齿轮传杆结构，可以实现驱动力的传递，完成走行机构的驱动。实际设置时，驱动电机13设置在指示装置主体1内部或者固定安装在指示装置主体1的背侧。
49.进一步地，为了实现指示装置主体1底部走行过程中的导向，在走行机构的底部设置有导向机构，其包括成对设置的导轨14，两导轨14的顶部沿纵向延伸设置有导槽15，使得走行机构的滚轮8嵌设在导槽15中进行走行。同时，在实际设置时，导轨14的顶面优选不超出地面，两者进一步优选平齐，确保车辆通过导轨14设置区域时不受影响。
50.更详细地，在导轨14的一端处固定设置有支撑柱16，并在支撑柱16与指示装置主体1之间设置有可折叠的阻挡机构，使得当指示装置主体1走行运动到导轨14背离支撑柱16的一端时，阻挡机构可以展开，并在指示装置主体1与支撑柱16之间形成阻挡部，阻挡待渡场中车辆的通行。
51.在优选实施例中，阻挡机构优选为如图4中所示的铰接组件，其包括多根首尾依次铰接的阻挡杆21，且位于阻挡机构两端的阻挡杆21分别以端部铰接在指示装置主体1的侧壁面上和支撑柱16的侧壁面上。在优选实施例中，为了辅助完成阻挡机构的设置，在指示装置主体1的一侧设置有承载板19，其进一步优选设置在指示装置主体1背离指向屏6的一侧。同时，相邻两阻挡杆21之间的连接形式如图6中所示，两阻挡杆21之间以连接转轴20连接，形成铰接。
52.进一步地，在支撑柱16的顶部设置有支撑杆17，其与支撑柱16同轴设置，且两者之间的连接方式为可拆卸连接或者固定连接。同时，在支撑杆17上设置有滚动屏幕18，通过支撑杆17的托举，可以实现滚动屏幕18的可靠支撑，用来滚动信息提醒远处或者后方车辆。优选地，支撑杆17与支撑柱16的顶部之间可以通过升降机构连接，通过升降机构的升降，可以实现滚动屏幕18高度位置的调整。
53.在使用交通指示装置时，其工作原理优选如下所示：通过显示组件3显示待渡场信息，并由指向屏6指示各方向的车位和道路情况。同时，控制驱动电机13工作，由其带动走行机构在导槽15中走行，随着指示装置主体1不断背离支撑柱16运动，阻挡机构被拉伸展开，
在主体与支撑柱16之间形成阻挡，能够对车辆进行阻拦，如图5中所示。相应地，由滚动屏幕18实时滚动显示待渡场的相关信息，方便远处和后方来车观看。
54.本实用新型中的待渡场车流管理用移动式交通指示装置，其结构简单，控制便捷，能够实现待渡场车辆运行过程的准确指示，保证待渡场中车流管理的准确性和可靠性，减少待渡场车辆走行过程中可能出现的拥堵和混乱，具有较好的实用价值和应用前景。
55.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。