发动机罩总成及汽车的制作方法

技术特征：
1.一种发动机罩总成，其特征在于，包括：外板；内板，位于所述外板的下方；所述内板包括由内至外依次嵌套的吸能区、起拱区和外环区；所述吸能区位于所述外环区的上方，所述起拱区由外至内向上拱起设置，所述起拱区和所述外环区与所述外板之间形成有溃缩空间；加强支架，固定设置在所述外环区上，且位于所述起拱区的前方；其中，所述起拱区上设置有多个加强支脚，多个所述加强支脚均位于所述加强支架的后方；所述加强支脚的一端与所述起拱区连接，所述加强支脚的另一端向上延伸且与所述外板连接。2.如权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述加强支脚为板状结构，包括由下至上依次相接的支撑部和折弯部；所述支撑部沿上下方向设置，所述折弯部由下至上向前倾斜设置；或者所述支撑部由下至上向前倾斜设置，所述折弯部由下至上向前倾斜设置，且所述折弯部的倾斜角度大于所述支撑部的倾斜角度。3.如权利要求2所述的发动机罩总成，其特征在于，所述加强支脚还包括相接于所述折弯部上端的贴合部，所述贴合部与所述外板的内表面贴合；所述贴合部的中间部位还设有凹槽。4.如权利要求2所述的发动机罩总成，其特征在于，所述加强支脚的下端与所述起拱区一体连接。5.如权利要求4所述的发动机罩总成，其特征在于，所述起拱区上设有多个减重孔，其中，每个所述加强支脚的正下方对应设有一个所述减重孔。6.如权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述起拱区为台阶状结构，包括由内至外依次嵌套的第一过渡部、第一上扬部、第二过渡部和第二上扬部；所述第一过渡部的内周边沿与所述吸能区的外周边沿相接；所述第二上扬部的外周边沿与所述外环区的内周边沿相接；所述第一上扬部、所述第二上扬部均由外至内向上倾斜设置；所述加强支脚的下端设置在所述第一过渡部上。7.如权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述加强支架包括加强框体、连接在所述加强框体的前端边沿的多个前支脚，以及连接在所述加强框体的后端边沿的多个后支脚；所述加强框体位于所述外环区的上方；所述前支脚由下至上向后倾斜设置，所述前支脚的上端与所述加强框体的前端边沿一体连接，所述前支脚的下端连接在所述外环区的前边沿；所述后支脚由下至上向前倾斜设置，所述后支脚的上端与所述加强框体的后端边沿一体连接，所述后支脚的下端连接在所述外环区，且所述后支脚的下端位于所述起拱区的前方。8.如权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述发动机罩总成还包括罩锁固定板，所述罩锁固定板贴合设置在所述内板的外表面，且所述罩锁固定板的前端连接在所述外环区的前边沿，所述罩锁固定板的后端连接在所述起拱区；
所述加强支架位于所述罩锁固定板的正上方。9.如权利要求8所述的发动机罩总成，其特征在于，所述外环区的前部设有向上凸出的凸起部，所述凸起部与所述罩锁固定板贴合；在车身前后方向上，所述凸起部与所述起拱区之间存在距离；所述罩锁固定板上设有下凹部，所述下凹部嵌设在所述凸起部与所述起拱区之间，并且与所述外环区贴合；在车身左右方向上，所述加强支架的后端连接在所述下凹部的侧方。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机罩总成。

技术总结
本实用新型提供了一种发动机罩总成及汽车，属于车辆技术领域，包括外板、内板和加强支架；内板位于外板的下方；内板包括由内至外依次嵌套的吸能区、起拱区和外环区；吸能区位于外环区的上方，起拱区由外至内向上拱起设置，起拱区上设置有多个加强支脚，加强支脚还与外板连接；起拱区和外环区与外板之间形成有溃缩空间；加强支架固定设置在外环区上，且位于起拱区的前方。本实用新型的加强支架与吸能区之间存在一段距离，使得起拱区、外环区与外板之间具有足够的溃缩空间；若发生头部碰撞，外板的变形空间大，避免对行人头部造成较大伤害；另外，多个加强支脚支撑外板，以保证在非碰撞的情况下外板不会发生变形，提升该发动机罩总成的整体强度。成的整体强度。成的整体强度。


技术研发人员：李德隆 崔伟坤 冯娟
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.06.06
技术公布日：2022/8/26