1.本发明涉及一种用于无级变速器的传动带，所述无级变速器具有两个带轮和所述传动带。这样的变速器是公知的并且例如应用于客车和其它机动车辆的传动系中。在变速器中，传动带围绕带轮并在带轮之间运行，所述带轮中的每个均设有限定v形槽的两个锥形槽轮，其中，所述传动带的相应周向部分被保持在所述v形槽中。通过将带轮槽轮分别朝向远离彼此的方向移动，所述带轮的v形槽的宽度可以在相互相反的方向上改变，以控制传动带与相应的带轮(有效地)摩擦接触的半径，即将变速器提供的速比控制在最小速比与最大速比之间的连续范围内。
背景技术：
2.已知类型的传动带包括基本延续的一排由钢制成的横向段，这些横向段安装在由多个柔性环形带或环组成的环堆组的周向上并围绕所述环堆组的周向，所述多个柔性环形带或环一个围绕另一个地嵌套(即相互同心地堆叠)，并且同样由钢制成。
3.在以上和以下描述中，相对于以圆形姿态放置时的传动带，限定轴向方向、径向方向和周向方向。横向段的厚度方向和厚度尺寸在所述周向方向上限定，横向段的高度方向和高度尺寸在所述径向方向上限定，以及横向段的宽度方向和宽度尺寸在所述轴向方向上限定。环和环堆组的厚度方向和厚度尺寸在所述径向方向上限定，环和环堆组的宽度方向和宽度尺寸在所述轴向方向上限定，以及环堆组的长度方向和长度尺寸在所述周向方向上限定。上下方向和上下位置分别在径向向外和径向向内方向上限定。
4.已知的柔性环设有尽管具有倒圆的侧面但基本为矩形的横截面，使得柔性环的厚度远小于其宽度，典型地小至少二十五至一百倍。此外，就绝对值而言，环的厚度很小并且典型地具有185到200微米的值，使得它可以在其周向方向上相对容易地弯曲。作为环的制造过程的一部分，在本领域中通常的做法是使环的内表面变得粗糙，即在其上压印规则或不规则图案的凹痕和/或脊，目的是在环堆组中的相邻环之间吸入和/或保持润滑剂，以减少环堆组的环之间的滑动接触中的摩擦和磨损。
5.已知的横向段各自限定出中央开口，该中央开口朝向传动带的径向外侧开放，并容纳和限制该环堆组的相应周向区段，同时允许横向段沿着环堆组的周向移动。该中央开口由横向段的基部和横向段的两个柱部限定，并被限定在所述基部与所述两个柱部之间，所述基部位于环堆组的径向内侧，所述两个柱部分别在中央开口的任一侧上从基部的相应侧沿径向向外方向延伸。因此，两个柱部限定出中央开口的相应轴向边界，而在径向向内方向上，中央开口由基部界定，特别是由其径向向外的所谓的支承表面界定。在径向向外方向上，中央开口至少部分地由一些装置界定，以便将环堆组限制到中央开口。这种类型的传动带例如从英国专利gb1286777-a以及最近从国际专利公开wo2018/210456-a1中获知。根据这些文件，用于将环堆组限制在横向段的径向向外方向上的所述装置由柱部的在横向段的中央开口之上延伸的钩部来实施。特别地，相应的钩部从相应的柱部沿另一个(即轴向相对
的)柱部的大体方向在基部的径向向外的某个距离处延伸，该径向距离稍微超过环堆组的厚度。此外，将钩部彼此分开的轴向距离略小于环堆组的宽度。
6.横向段的钩部在轴向方向上可以具有相等的长度，或者在两个钩部之间该长度可以不同，在后一种情况下，长度相互不同的相应的钩部优选地针对传动带中的连续横向段而设在横向段的相对侧上，如wo2018/210456-a1所教导的a/o。在后一种已知的设计中，钩部基本上等距地向横向段的轴向中部延伸。然而，由于一个柱部比另一个柱部更窄，即相对于所述另一个柱部设有底切，该一个柱部的钩部长于所述另一个柱部的钩部。在传动带的wo2018/210456-a1设计中，一个柱部相对于所述另一个柱部的所述底切用于使横向段能够在径向方向以其间有利的小间隙安装在环堆组上。在传动带中，底切设置于所述一排横向段中的连续横向段的相互相对的(左和右)轴向侧，使得在传动带中环堆组在轴向方向上被限制在这些连续横向段的没有底切的所述另一个柱部之间。
7.环堆组的宽度略小于横向段的中央开口的宽度，以适应在变速器的操作期间取决于速比而发生的带轮v形槽之间的相互错位(即轴向偏移)，如us4820242中讨论的a/o。然而，环堆组相对于横向段的这种轴向间隙不能在传动带的操作期间完全防止环堆组与柱部之间在轴向方向上的接触。
8.从径向方向上看，已知的横向段的外侧设有基本恒定的厚度，而其内侧的厚度在径向向内方向上减小。在其所述外侧与内侧之间，所述横向段的面向传动带的周向方向的前表面包括沿径向方向弯曲并且在本领域中通常被称为摆动边缘或倾斜区的宽向延伸表面部分。摆动边缘允许传动带中的连续横向段围绕轴向方向相互旋转，同时这些横向段在摆动边缘处保持接触，借此传动带作为整体遵循弯曲轨迹。尽管摆动边缘可以完全位于横向段的基部中，但是优选地部分位于横向段的柱部中。
9.在本领域中通常的做法是为横向段提供从所述前表面或从其相反面向的后表面突出的突出部，并且在其相应的相对主表面中具有相应的但稍大的腔。在传动带中的一排横向段中，第一横向段的突出部至少部分地接收在第二(即相邻)横向段的腔中。因此，垂直于传动带的周向方向的连续横向段的相互位移被限制在腔内的突出部的游隙中。因此，突出部和腔既用于使横向段在传动带的轨迹的直线部分中相互对准，又用于限制横向段在所述弯曲轨迹部分中的旋转。特别地，至少横向段的俯仰(即围绕轴向方向的旋转)和偏航(即围绕径向方向的旋转)并且优选地还有横向段相对于环堆组的滚动(即围绕切线方向的旋转)因此受到限制。已知的横向段各自包括设在其基部中央的单个突出部(和对应的腔)，和/或在横向段的每个柱部中各设一个的两个突出部(和对应的腔)。
10.在变速器的操作期间，环堆组通过被夹持在两个带轮的锥形盘之间而由在两个带轮处沿径向向外方向推的横向段张紧。在这些带轮处，传动带因此遵循弯曲轨迹，在该弯曲轨迹部分中，横向段至少通过其基部的位于柱部之间的表面的一部分而靠在环堆组的径向内侧上，该表面部分在下文中被称为支承表面。
11.由于其所述张紧，环堆组在两个带轮之间基本上直线地延伸，同时当横向段在这些直线的轨迹部分中从一个带轮横穿到另一个带轮时引导这些横向段。此外，由于所述张紧并且从其径向最内环开始，环堆组的环弹性地拉长，使得至少在最大张力下(即在操作期间满载时)，环堆组的相邻环之间不存在径向方向上的任何游隙，即所述游隙由于环堆组的所述拉长而被去除。在这种情况下，环堆组的所有环沿着它们的整个周向相互接触，并且环
堆组的所有环承担各自的承载负载的份额。
技术实现要素：
12.本发明的基本开发目标是在已知传动带的耐磨性和/或疲劳强度方面改进现有传动带设计和现有设计考虑。更特别地，本发明依赖于环堆组中各个环的磨损和/或最终断裂在各个环之间不均匀分布的观察。相反，申请人观察到环堆组的径向最内环在其轴向侧处至少平均而言经受最多的磨损。因此，根据本发明，例如就发生率和/或其强度而言，降低横向段与环堆组的径向最内环之间的轴向接触的严重性，有利于传动带的整体性能。
13.在根据本发明的传动带的第一原理实施例中，在这方面的改进是通过将柱部中的至少一个的面向横向段的中央开口的侧表面的至少一部分朝向支承表面(即使得其部分沿轴向方向且部分沿径向向内方向)取向而获得的。特别地，当侧表面与基部的支承表面接触时，所述侧表面的这种倾斜部分位于与环堆组相对应的径向位置的范围内。因此，中央开口的轴向宽度在从环堆组的径向最内环径向向外的某个径向位置处最小。这样，有利地减小了横向段与环堆组的径向最内环之间的所述轴向接触。根据本发明，就绝对值而言，实现期望效果所需的中央开口的宽度的差异有利地很小，例如在0.1至1mm的数量级，或在中央开口宽度的0.5至5％之间。优选地，两个柱部都设有它们相应的侧表面的面向横向段的中央开口的如此倾斜的部分。
14.优选地，根据本发明，并且至少在环堆组与基部的支承表面接触时由环堆组所覆盖的径向位置的范围内，侧表面的所述倾斜部分相对于径向方向(即相对于与环堆组和/或横向段的支承表面的宽度方向垂直的方向)的倾斜角度小于45度。因此，根据本发明的柱部的倾斜侧表面仍然主要沿轴向方向取向。否则，环堆组可能会楔入所述侧表面与支承表面之间。优选地，该相对于径向方向的倾斜角度具有在10度至30度之间的范围内的值。
15.在这方面，注意，主要沿径向向内方向取向的钩部的底表面典型地也沿轴向方向稍微朝向横向段的轴向中部取向。特别地，这些底表面相对于径向方向的角度典型地超过80度，即相对于轴向方向小于10度。然而，在根据本发明的横向段中，该底表面与支承表面之间的径向距离超过了环堆组的(径向)厚度，使得环堆组也不能楔入底表面与支承表面之间。可以在相应的柱部的钩部的该底表面与其所述侧表面之间设置凹曲过渡表面，该底表面与该侧表面之间形成一剩余角度。
16.在该第一实施例的第一详细阐述中，柱部的所述侧表面在由环堆组所覆盖的整个径向位置范围内朝向支承表面取向，即从支承表面的径向位置开始直到基本上钩部的底表面的径向位置。因此，中央开口的轴向宽度从环堆组的径向最内环的径向位置到其径向最外环的径向位置沿径向向外方向连续减小。
17.在该第一实施例的第二详细阐述中，仅柱部的所述侧表面的上区段(即径向外区段)朝向支承表面取向。特别地，在该第二详细阐述中，侧表面的径向内区段沿径向方向布置。因此，中央开口的轴向宽度至少在环堆组的径向最内环的径向位置处最大，并且至少在环堆组的径向最外环的径向位置处最小。在该第二详细阐述中，环堆组的径向最内环与横向段之间的所述轴向接触有利地发生在柱部的侧表面的径向(即垂直)布置的径向内区段中。
18.在第一原理实施例的第三详细阐述中，仅柱部的所述侧表面的中间区段朝向支承
表面取向。特别地，在该第三详细阐述中，所述侧表面的径向内区段和径向外区段都沿径向方向布置。在该第三详细阐述中，环堆组的径向最内环和其径向最外环与横向段的轴向接触有利地发生在柱部的侧表面的相应的径向布置的区段中。
19.优选地，根据本发明，根据上述、第二和第三详细阐述的柱部的侧表面的所述径向内区段在径向方向上沿着环堆组的环总数中的径向内环的至少25％和至多75％延伸。更优选地，该径向内区段基本延伸到厚度的一半，即环堆组的环总数的一半。该优选的径向延伸也适用于根据上述第三详细阐述的柱部的侧表面的所述径向外区段，但是与环堆组的径向外环有关。
20.在该第一原理实施例的第四详细阐述中，柱部的所述侧表面设有沿径向方向的中间区段，所述中间区段相对于所述侧表面的径向内区段和径向外区段两者都朝向横向段的轴向中部突出。这样，横向段与环堆组之间的轴向接触有利地集中在环堆组的径向最内环与其径向最外环之间的环处，该环以其它方式不与横向段接触。
21.在根据本发明的传动带的第二原理实施例中，环堆组的径向最内环设有小于环堆组的至少一个其它环的宽度的宽度。因此，至少与环堆组的所述至少一个其它环相比，在环堆组的径向最内环与传动带的横向段之间存在相对较大的轴向间隙。因此，在变速器中的传动带的操作期间，环堆组的径向最内环有利地不或至少不如环堆组的所述至少一个其它环那样严重地与横向段轴向接触。根据本发明，就绝对值而言，实现期望效果所需的环宽度的差异有利地较小，例如在0.1至1mm的数量级，或在环宽度的0.5至5％之间。
22.在该第二实施例的详细阐述中，环堆组的径向最外环设有环堆组的所有环中最大的宽度。在这种情况下，环堆组的环的宽度可以被设为在环堆组的连续环之间沿径向向外方向连续增加。然而，优选地，环堆组的包括其径向最外环的多个相邻的径向外环设有基本相同的(即最大的)宽度。此外，环堆组的包括其径向最内环的多个相邻的径向内环优选地设有基本相同的(即最小的)宽度。因此，与环堆组的径向外环相比，环堆组的这些在传动带的操作期间经受更高张力的径向内环有利地不与横向段轴向接触，至少没那么严重。更优选地，环堆组的这些多个相邻的径向内环包括环堆组中所包含的环总数的至少25％和至多75％。该后一范围优选地也适用于环堆组的设有最大宽度的所述多个相邻的径向外环。特别地，环堆组的径向内大约50％的环设有相同的(即最小的)宽度，而环堆组的其它大约50％的环设有相同的(即最大的)宽度。
23.在该第二实施例的另一个详细阐述中，环堆组的在其径向最内环与径向最外环之间的环堆组一个或多个环设有环堆组的所有环中最大的宽度。因此，横向段与环堆组之间的轴向接触有利地集中在这样一个或多个中间环处，所述一个或多个中间环以其它方式(即在径向方向上)与横向段接触。
24.本发明的上述、第一和第二原理实施例优选地一起应用在传动带的设计中，使得环宽度的差异、柱部的所述侧表面的倾斜区段的径向延伸和/或其相对于径向方向的倾斜角度可以各自单独保持有利地较小，而只有组合起来才能实现期望效果。
附图说明
25.现在将参考附图进一步说明上述发明以及作为本发明的基础的技术工作原理，在附图中：
[0026]-图1是具有两个带轮和传动带的已知变速器的简化和示意性侧视图，所述传动带由环堆组和沿着环堆组的周向安装在环堆组上的一排横向段组成；
[0027]-图2在其面向其周向方向的横截面中示意性地示出了已知传动带，并且还包括仅其横向段的单独的横向横截面；
[0028]-图3示意性地示出了替代性基本设计中的已知传动带；
[0029]-图4示出了作为本发明的基础的技术见解；
[0030]-图5示意性地示出了根据本发明的新型传动带的第一原理实施例的详细阐述；
[0031]-图6a-c示意性地示出了根据本发明的这种第一原理实施例的多个进一步的详细阐述；
[0032]-图7示意性地示出了根据本发明的这种第二原理实施例的详细阐述，具体与图3中所示的替代性传动带设计有关；
[0033]-图8示意性地示出了根据本发明的新型传动带的第二原理实施例的详细阐述；以及
[0034]-图9a-c示意性地示出了根据本发明的这种第二原理实施例的多个进一步的详细阐述。
具体实施方式
[0035]
图1在其横截面中示意性地示出了用于在例如乘用机动车辆的传动系中使用的无级变速器51的中央部分。该变速器51是众所周知的，并且至少包括第一可变带轮52、第二可变带轮53和围绕这些带轮52、53安装的传动带50。在传动系中，第一带轮52耦接到诸如电动机或内燃机的车辆的原动机并由车辆的原动机驱动，第二带轮53典型地经由多个齿轮耦接到车辆的从动轮并驱动车辆的从动轮。带轮52、53中的每一个典型地包括固定到相应的带轮轴54、55的第一锥形槽轮和相对于该相应的带轮轴54、55可轴向移位且在旋转方向上固定到该相应的带轮轴54、55的第二锥形槽轮。如图1所示，变速器51中的传动带50的轨迹包括其中传动带50在带轮52、53之间横穿的两个直线部分st以及其中传动带50缠绕在两个带轮52、53上同时容纳在两个带轮的锥形槽轮之间的两个弯曲部分ct。
[0036]
传动带50由环堆组8和多个横向段1组成，所述横向段1沿着环堆组8的周向以至少基本上延续的一排安装在环堆组8上。为了简单起见，在图1中仅示出了传动带50的一些横向段1，此外，所述横向段1没有相对于例如带轮52、53的直径按比例绘制。在传动带50中，横向段1可沿着环堆组8的周向移动，所述环堆组8由相互嵌套的多个相对较薄且柔性的环形钢带或环组成，如在图2中可以更清楚地看到的，图2示出了具有八个单独环的环堆组8。实际上，在环堆组8中典型地应用6到12个环。
[0037]
在变速器51的操作期间，传动带50的横向段1可以由第一带轮52通过摩擦沿第一带轮的旋转方向驱动。这些被驱动的横向段1在环堆组8的周向方向上推动前面的横向段1，并且最终再次通过摩擦旋转地驱动第二带轮53。为了在横向段1与带轮52、53之间产生这种摩擦(力)，每个带轮52、53的所述带轮槽轮被推向彼此，借此将它们之间的横向段1夹持在传动带50的相应的弯曲轨迹部分ct中。为此，变速器51中设有作用于每个带轮52、53的可移动带轮槽轮上的电子可控和液压作用的运动装置(未示出)。这些运动装置还控制传动带50在带轮52、53处的相应的径向位置r1和r2，并因此控制其带轮轴54、55之间的由传动系中的
变速器51提供的速比。
[0038]
注意，由于每个带轮52、53的槽轮中只有一个是可轴向移位的，因此相对于所述速比，在它们之间存在沿轴向方向偏移的变化量。实际上，最大轴向带轮偏移量典型地在任一轴向方向(即在死点的左侧和右侧)上介于0.35-0.75mm之间，具体取决于变速器设计，特别是就其速比范围以及由这些带轮52、53的锥形槽轮限定并限定在它们之间的角度而言。传动带50必须能够通过以相对于带轮52、53的径向方向的角度离开和进入带轮52、53来适应这种轴向带轮偏移。至此，在传动带50中，在环堆组8与横向段1之间的轴向方向上设有间隙。
[0039]
此外，在变速器51传动带50的操作期间，横向段通过被夹持在锥形带轮槽轮之间而被径向向外推，并且被迫与由此张紧的环堆组8的径向内侧接触。如上所述，由于在传动带50中，横向段1可以沿着环堆组的周向相对于环堆组8移动，因此就由传动带50在带轮52、53之间传递的扭矩而言，环堆组8至少与其它类型的传动带相比被张紧到相对较低的水平。
[0040]
在图2中，更详细地示意性地示出了已知的传动带50。在图2的左侧，传动带50以其面向周向方向的横截面示出，并且在图2的右侧，仅包括横向段1的横截面a-a。从图2中可以看出，传动带50的横向段1的形状大体类似于字母“v”，即通常为v形。换句话说，横向段1通过其侧面12与带轮52、53实现(摩擦)接触，并且横向段1的侧面12通过以与存在于这些带轮52、53的锥形槽轮之间的带轮角度紧密匹配的带角度取向而在径向向外方向上相互发散。横向段1的带轮接触面12典型地要么由宏观轮廓形成波纹要么设有粗糙的表面结构，使得只有波纹或表面粗糙度中的较高的峰与带轮52、53接触。横向段设计的这一特殊特征规定，通过允许在已知变速器51中施加的冷却油被容纳在波纹或表面粗糙度中的较低的部分中，来优化传动带50与带轮52、53之间的摩擦。
[0041]
每个横向段1包括基部10和两个柱部11，其中基部10主要沿传动带50的轴向方向延伸，并且其中柱部11分别从基部10的相应的轴向侧主要沿传动带50的径向方向延伸。在其厚度方向上，横向段1在其前主体表面(即前表面2)与其后主体表面(即后表面3)之间延伸，前主体表面与后主体表面两者均至少大体地在传动带50的周向方向上取向。开口5被限定在每个横向段1的柱部11与基部10之间的中央，环堆组8的周向区段容纳在开口5中。在径向向外方向上，中央开口5被柱部11的相应的钩部9部分地封闭。每个这样的钩部9从相应的柱部11大体沿相应的相对柱部11的方向延伸。因此，钩部9将环堆组8沿径向向外方向限制于横向段1的中央开口5。在柱部11之间，基部10限定了用于沿径向向内方向限制和支撑环堆组8的支承表面13。
[0042]
如图2所示，支承表面13是由基部10沿径向向内方向限定的中央开口5的边界表面的中央部分，所述支承表面13主要在传动带50的轴向方向和周向方向上延伸。支承表面13至少在轴向方向上以众所周知的方式略微凸曲，以实现或至少促进横向段1与环堆组8之间的期望的接触和相互作用。在支承表面13的任一侧上，基部10的所述边界表面还包括在支承表面13与相应的柱部11的面向中央开口5的径向布置的侧表面16之间形成过渡的过渡表面15。典型地，该过渡表面15包括与支承表面13相邻的凸曲部分和与相应的柱部11的所述侧表面16相邻的凹曲部分。注意，过渡表面15的凸曲部分比支承表面13更尖锐地弯曲，在相应的曲率半径之间为10倍或更大。
[0043]
横向段1的两个柱部11都设有从横向段1的前表面2沿厚度方向突出的突出部6和
在相应的柱部11的相对侧(即在横向段1的后表面3中)的相应的但稍大的腔7。在传动带50中的一排横向段1中，第一横向段1的突出部6被接收在第二横向段1(即相邻的横向段1)的腔7中。通过连续横向段1的突出部6和腔7的这种接合，横向段1在传动带50中的所述一排横向段中沿径向方向和轴向方向相互连接并彼此对准。在图2中，腔7的直径相对于突出部6的直径被夸大以示出存在于它们之间的游隙。
[0044]
此外，在传动带50中的所述一排横向段1中，第一横向段1的前表面2的至少一部分邻接第二横向段1(即相邻的横向段1)的后表面3的至少一部分。邻接的横向段1能够相对于彼此倾斜，同时保持在其前表面2的轴向延伸的凸曲表面部分4处并通过所述凸曲表面部分4保持相互接触，所述凸曲表面部分4在下文中表示为摆动边缘4。在这种摆动边缘4的上方，即其径向外侧，横向段1具有基本上恒定的厚度，而在该摆动边缘4的下方，即其径向内侧，横向段1是窄缩的，即具有在径向向内方向上(无论是逐渐地、阶梯式地或通过它们的组合)减小的厚度，以允许上述相对倾斜而不会在邻接的横向段1的相应的基部10之间产生干扰。
[0045]
注意，尽管在图2中，摆动边缘4部分地位于横向段1的柱部11中并且部分地位于横向段1的基部10中，使得它在径向方向上与支承表面13重叠，但也已知将摆动边缘4完全定位在基部10中，即支承表面13的径向内侧。在任一种情况下，摆动边缘4优选地设在由中央开口5和/或由横向段1的前表面2中的相对于摆动边缘4在厚度方向上凹入的凹入区域14隔开的两个部分4a、4b中。凹入区域14在邻接的横向段1之间提供通道，允许润滑剂从传动带50的径向内侧流动到环堆组8的径向内侧。这种润滑剂在操作期间被供应给变速器，不仅用于冷却变速器，而且还用于润滑横向段1与环堆组8之间以及环堆组8的各个环之间的动态接触。进一步注意，在图2所示的横向段1的实施例中，其中，摆动边缘4部分地位于横向段1的柱部11和基部10中，凹入区域14部分地形成为横向段1的前表面2与支承表面13之间的弯曲过渡表面，这是对横向段进行精冲的优选制造方法的不可避免的副作用。在精冲中，通过将具有与横向段1的轮廓相对应的轮廓的冲头通过基本材料压入模板的横向段形孔中，同时由在其相对侧上的反冲头支撑，来从钢基本材料中切出横向段1。与基本材料接触的反冲头的端面为a/o形的，以形成摆动边缘4，并设有用作用于形成突出部6的模具的凹部，而冲头的端面设有用于形成腔7的突出部分。
[0046]
如图2进一步所示，横向段1的带轮接触面12在径向方向上从基部10的下侧延伸到稍微高于摆动边缘4，即部分进入柱部11中。然而，这样的径向延伸也可以更少，例如带轮接触面12可以被限制到基部10或更多，例如带轮接触面12可以在柱部11中延伸到环堆组8的径向外侧。
[0047]
为了在操作期间支撑传动带50的整体性，优选地在环堆组8与横向段1的柱部11的钩部9之间提供轴向方向上的大的重叠。然而，与此同时，优选地在径向方向上在它们之间施加小的间隙，所述间隙有效地确定出在传动带50的组装期间可以装配在中央开口5中的环堆组8的最大宽度。在这方面，即为了针对给定的径向间隙最大化所述轴向重叠，已知为每个横向段的柱部11中的一个提供底切17，如图3所示。通过底切17，中央开口5在轴向方向和径向向内方向上在相应的柱部11的侧面上延伸。通过设置底切17，横向段1的轴向对称性丧失。
[0048]
在传动带组装期间，各个横向段1顺序地安装在环堆组8上，环堆组8被插入到相应的柱部11的底切17中，横向段1随后被旋转以使其支承表面13与环堆组8对准，环堆组8由此
穿过相对的柱部11的钩部9(没有底切)，并且横向段1在轴向方向上平移以使其支承表面13与环堆组8居中。底切17被施加到横向段1的两个类型a与b之间的相互相对的(即左和右)柱部11，所述类型a、b依次被包括在传动带50的一排横向段1中。在传动带50中，环堆组8在轴向方向上被限制在所述连续横向段1的没有底切的柱部11的侧表面16之间。因此，当横向段1的突出部6接合在相应的相邻横向段1的腔7中时，至少在传动带50的正常操作期间，具有底切17的柱部11的相应侧表面18不会与环堆组8接触。
[0049]
然而，不管其具体的基本设计如何，根据本发明，必须满足图4中示意性示出的两个相互矛盾的设计要求。也就是说，即如上文单独讨论的，一方面在横向段1的柱部11的钩部9与环堆组8之间必须实现足够的轴向重叠ao，另一方面，必须在横向段1的相应的柱部11的侧表面16与环堆组8之间实现足够的轴向间隙ac。当它们的总和(即ao ac)超过钩部9相对于相应的柱部11的侧表面16的轴向延伸(ae)时，这些相互矛盾的设计要求变得相互冲突，如图4以夸大量所示。基于上面讨论的这个和其它见解，本发明着手改进已知的传动带50。
[0050]
在图5所示的本发明的第一详细阐述中，相应的柱部11的侧表面16部分地朝向支承表面13取向，使得其不仅沿轴向方向而且沿径向向内方向取向。因此，与中央开口5在环堆组8的径向最外环82的径向位置处的宽度相比，中央开口5在环堆组8的最内环81的径向位置处的宽度可以更大。这样，将环堆组8的最内环81的径向位置处的有利的大轴向间隙ac和钩部9与环堆组的径向最外环82的有利的大轴向重叠ao相结合。特别地，侧表面16的该倾斜部分在基部10的支承表面13的径向位置与钩部9的径向向内取向的底表面19的径向位置之间沿径向方向延伸。
[0051]
图6a-c中示出了根据本发明的横向段设计的进一步示例，这些示例同样在环堆组8的最内环81的径向位置处提供增加的轴向间隙ac。
[0052]
在图6a中，只有相应的柱部11的侧表面16的上区段(即径向外区段)161部分地朝向支承表面13取向，而侧表面的下区段(即径向内区段)162径向布置，即沿轴向方向取向。特别地，当环堆组8的径向外环与基部10的支承表面13接触时，侧表面16的这种倾斜区段161与环堆组8的径向外环重合。利用这种特定的横向段设计，至少对于径向最内环81并且优选地对于环堆组8的径向内环中的多个存在所述有利的大轴向间隙ac。
[0053]
在图6b中，仅相应的柱部11的侧表面16的位于其径向布置的径向外区段161与径向内区段162之间的中间区段163朝向支承表面13取向。在图6c中，侧表面16的这种中间区段163相对于其径向外区段161和径向内区段162突出。
[0054]
图7示出了本发明的一种与包括非轴对称横向段1的两种类型a和b的传动带设计有关的可能的详细阐述。特别地，图7的详细阐述对应于图6a的详细阐述，其中，横向段1的相应的柱部11的侧表面16的径向外区段朝向其支承表面13取向，即沿轴向方向和径向向内方向取向，而其径向内区段径向布置，即沿轴向方向取向。
[0055]
在这种情况下，具体地，没有底切17的柱部11设有至少部分地朝向支承表面(即具有底切17的柱部)取向的所述侧表面16。事实上，具有底切17的柱部11的侧表面18优选地稍微沿径向向外方向取向。特别地，当环堆组8作为传动带50的组件的一部分位于底切17中(参见图3)时，在该后一侧表面18与径向方向之间限定的角度分别对应于横向段1的轴向取向和环堆组8的轴向取向之间的角度。此外，两个柱部11的钩部9的径向向内取向的底表面
19被设计成在环堆组8沿着横向段1的基部10的支承表面13轴向位移时不与环堆组8接触。特别地，底表面19与支承表面13之间的径向距离超过环堆组8的(径向)厚度。换句话说，在这种轴向位移时，环堆组8将进入底切17而不接触钩部9的底表面19，直到环堆组8最终接触相应的柱部11的侧表面18。
[0056]
替代性地，根据本发明并且如图8所示，由虚线圆圈c突出显示，环堆组8的设计被修改而不是横向段1。特别地，在本发明的该详细阐述中，环堆组8的径向最内环81所设的宽度小于环堆组8的其它环的宽度。这样，有利地减小了环堆组8的该最内环81与横向段1的柱部11中的相应一个柱部的侧表面16之间沿轴向方向的接触的强度和/或频率。有效地，环堆组8的最内环81的径向位置处的所述轴向间隙ac相对于其它环并且特别是环堆组8的径向最外环82增加。特别地，所述轴向重叠ao有利地保持不受影响。当然，这些效果也可以通过为环堆组8的径向最外环82所提供的宽度大于环堆组8的其它环的宽度来实现。
[0057]
在图9a-c中示出了根据本发明的环堆组设计的进一步示例，这些示例同样在环堆组8的最内环81的径向位置处提供增加的轴向间隙ac。图9a-c各自描绘了环堆组8的轴向侧的横截面，其中环堆组8的各个环处于轴向布置状态，使得环堆组的相对轴向侧是所示轴向侧的镜像。
[0058]
在图9a中，环堆组8的宽度在其各个环之间沿径向向外方向(即从具有最小宽度的最内环81到具有最大宽度的最外环82)增加。在该详细阐述中，环堆组8中的两个相邻环之间的宽度差可以保持有利的较小。
[0059]
在图9b中，环堆组8的包括其径向最内环81的径向内四个环都设有基本上相同的宽度，所述宽度小于环堆组8的包括径向最外环82在内的径向外四个环的宽度，所述径向外四个环同样都设有基本上相同的宽度。当与仅设置环堆组8的一个环具有相对于环堆组8的所有其它环更小或更大的宽度相比时，这种详细阐述在实践中表现得更好，特别是更稳健。当然，代替所示的八个环之间的4对4分割，诸如6对2分割的其它分割也是可能的。
[0060]
在图9c中，环堆组8的中间环83在环堆组8的所有环中设有最大的宽度，而环堆组8的最内环81和径向最外环82设有较小的宽度。因此，环堆组8与横向段1之间的所述轴向接触有利地集中在以其他方式不与横向段1接触的这种中间环83处。
[0061]
显然，根据本发明的上述环堆组设计和横向段设计可以组合在单个传动带设计中。毕竟所述轴向间隙ac是由这样的组合确定的。
[0062]
除了前面的全部描述和附图的所有细节之外，本发明还涉及并包括所附权利要求的所有特征。权利要求中的括号内的附图标记不限制其范围，而仅仅提供为相应的特征的非约束性示例。视情况而定，所要求保护的特征可以单独应用于给定的产品或给定的过程，但也可以应用其中的两个或更多个这样的特征的任意组合。
[0063]
本发明不限于在此明确提到的实施例和/或示例，还包括相关领域的技术人员能够理解的对所述实施例和/或示例的修订、修改和实际应用。
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。