一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及车顶横梁安装技术领域，特别是涉及一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构。


背景技术：

2.汽车车顶行李架是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，一般用于两厢式的旅行车、suv和mpv等车型上。行李架可以能放行李厢放不下的东西，但是部分车型汽车车顶为弧形，并没有提供汽车行李架或者可以外挂行李架的部位。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构，操作简单，结构稳固，可快速在车顶安装行李架横梁。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构，包括锁紧机构和调节机构，所述锁紧机构的锁紧杆依次贯穿所述调节机构的第一转动杆和第二转动杆，所述第一转动杆两端与凸轮架下部两侧铰接，所述凸轮架上部限位槽处铰接的第一转轴向外与第一固定架铰接，所述第一固定架顶部铰接的拉紧销上部与拉紧压板连接，所述第二转动杆两端由内至外依次与支撑板下部和第二固定架上部两侧铰接，所述支撑板上部与所述第一固定架铰接，所述第一固定架底部与第一支撑板连接，所述第二固定架底部与l型第二支撑板连接，所述第一固定架中部连接的锁紧板设有锁紧槽。
5.优选的，所述拉紧销下部在所述凸轮架内与所述第一转轴铰接，所述拉紧销底端高度高于所述锁紧杆的高度，所述锁紧杆与所述第一转动杆螺纹连接。
6.优选的，所述第二固定架与所述第二支撑板的横板之间夹角大于90
°
小于180
°
，所述第二固定架中部顶端设有与所述锁紧杆相匹配的定位槽，所述第二固定架中部高度低于其两侧的高度。
7.优选的，所述锁紧杆顶端在所述第一转动杆外侧和所述锁紧槽内侧之间，所述锁紧杆末端与所述第二转动杆螺纹连接。
8.优选的，所述支撑板的数量为所述第二转动杆一侧一个。
9.优选的，所述凸轮架、所述第一固定架和所述第二固定架均为u型结构。
10.因此，本实用新型采用上述结构的一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构，操作简单，结构稳固，可快速在车顶安装行李架横梁。
11.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
12.图1是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构侧视图；
13.图2是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构示意图；
14.图3是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构第二固定架
示意图；
15.图4是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构第二转动杆示意图；
16.图5是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构凸轮架示意图。
17.附图标记
18.1、锁紧杆；2、第一转动杆；3、第二转动杆；4、凸轮架；5、第一固定架；6、拉紧销；7、拉紧压板；8、支撑板；9、第二固定架；10、限位槽；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、第一转轴；14、锁紧板；15、锁紧槽；16、定位槽；17、车顶。
具体实施方式
19.以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
20.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
21.图1是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构侧视图，图2是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构示意图，图3是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构第二固定架示意图，图4是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构第二转动杆示意图，图5是本实用新型一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构凸轮架示意图，如图所示，一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构，包括锁紧机构和调节机构。锁紧机构的锁紧杆1依次贯穿调节机构的第一转动杆2和第二转动杆3，第一转动杆2两端与凸轮架4下部两侧铰接。凸轮架4上部限位槽10处铰接的第一转轴13向外与第一固定架5铰接，第一固定架5顶部铰接的拉紧销6上部与拉紧压板7连接。第二转动杆3两端由内至外依次与支撑板8下部和第二固定架9上部两侧铰接，支撑板8上部与第一固定架5铰接，第一固定架5底部与第一支撑板11连接。第二固定架9底部与l型第二支撑板12连接，第一固定架5中部连接的锁紧板14设有锁紧槽15。调节机构用于与车顶17和横梁连接时的调节，锁紧机构通过拧紧锁紧杆1将横梁固定在安装结构上的同时，将安装结构固定在车顶17上。紧压板7和第一固定架5顶端之间与横梁的一端连接，第一支撑板11和第二支撑板12分别与无凸沿汽车车顶17的沟槽和车顶17边缘连接。锁紧杆1被锁定的过程中，第二转动杆3和第一转动杆2相互靠近，带动支撑板8和第二固定架9之间的夹角角度逐渐增大，进而实现第二支撑板12与车顶17沟槽之间的压紧固定。第一转动杆2运动时，带动与之铰接的凸轮架4下部向第二转动杆3处移动，其上部向靠近锁紧槽15的方向移动。此时，第一转轴13在凸轮架4的带动下沿限位槽10移动，第一转轴13运动带动拉紧销6向下移动，从而将横梁锁定在第一固定架5顶端和拉紧压板7之
间。锁紧槽15的设置，工具可穿过锁紧槽15与锁紧杆1顶部连接，实现锁紧杆1对调节机构的锁紧。限位槽10的设置，给第一转轴13相对第一固定架5的运动留有运动空间。
22.拉紧销6下部在凸轮架4内与第一转轴13铰接，拉紧销6底端高度高于锁紧杆1的高度，锁紧杆1与第一转动杆2螺纹连接。拉紧销6位置的设置，保证其与凸轮架4、锁紧杆1和第一转动杆2之间的顺利运动。锁紧杆1和第一转动杆2的连接方式，实现锁紧杆1对调节机构的锁定。
23.第二固定架9与第二支撑板12的横板之间夹角大于90
°
小于180
°
，第二固定架9中部顶端设有与锁紧杆1相匹配的定位槽16，第二固定架9中部高度低于其两侧的高度。第二固定架9和第二支撑板12之间的位置设置，使得第二支撑板12在被锁定时与车顶17沟槽之间实现锁紧定位连接。当锁紧杆1被锁定的过程中，锁紧杆1末端向第二转动杆3外侧远离第一转动杆2的方向运动出第二转动杆3，第二固定架9和第二支撑板12在锁定的过程中夹角角度逐渐增大。定位槽16的设置，锁紧杆1锁紧过程中，其末端可与定位槽16连接，保证安装结构的锁紧。
24.锁紧杆1顶端在第一转动杆2外侧和锁紧槽15内侧之间，锁紧杆1末端与第二转动杆3螺纹连接。锁紧杆1位置的设置，便于工具穿过锁紧槽15将锁紧杆1锁紧。在锁紧杆1被锁紧的过程中，锁紧杆1顶端与第一转动杆2接触后带动第一转动杆2和第二转动杆3相互靠近。
25.支撑板8的数量为第二转动杆3一侧一个，支撑板8数量的设置，保证第二支撑板12锁紧时受力均匀。
26.凸轮架4、第一固定架5和第二固定架9均为u型结构，形状的设置，保证锁紧杆1运动时留有运动空间以及安装结构锁紧时受力均匀。
27.使用时，将横梁放置在拉紧压板7和第一固定架5顶端之间，将第一支撑板11与车顶17边缘连接。工具穿过锁紧槽15与锁紧杆1顶端连接，拧紧锁紧杆1的过程中第二支撑板12与车顶17沟槽锁紧连接，横梁两端均被放置在车顶17两侧安装结构的拉紧压板7和第一固定架5顶端之间，从而将横梁固定在车顶17上。
28.因此，本实用新型采用上述结构的一种无凸沿汽车车顶的行李架横梁的车顶安装结构，操作简单，结构稳固，可快速在车顶安装行李架横梁。
29.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。