一种具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗的制作方法

1.本实用新型涉及安全天窗技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗。


背景技术：

2.安装于汽车车顶盖的安全天窗为紧急撤离舱口的常见形式。目前市场上的客车或公交车上安装的安全天窗主要由顶盖总成与安装框组成，通过安装框固定在车辆顶部，顶盖总成的一端通过铰链连接在安装框上，另一端通过设有的应急手柄与安装框锁扣连接；应急手柄位于顶盖总成外的一端为外操作手柄，位于顶盖总成内的一端为内操作手柄，可以通过旋转外操作手柄或内操作手柄开启顶盖总成。
3.中国专利号201811049880.6公开的汽车天窗空气净化装置，包括窗体（顶盖总成）和安装在窗体内的壳体，窗体上设置有进风口，窗体的底部设置为出风口，壳体内设置有集尘装置以及横卧设置的横流风机，横流风机的引风口正对集尘装置并使得两者之间形成气流通道，横流风机的排风口正对窗体的出风口，经过进风口进入到壳体内的空气能够通过横流风机引入气流通道并被集尘装置净化处理后再通过横流风机的排风口将净化后的空气排出；可知该汽车天窗空气净化装置提供了车内空气的净化，但是无法提供车内外空气的交换，由于客车或公交车在使用过程中，车内的人员众多，使得车在行进过程中，车内的氧气含量会不断的减少，使得车内人员会出现胸闷等情。


技术实现要素：

4.根据上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，不仅可以提供车内外换气循环功能，还能提供车内空气净化循环功能，从而解决现有车用应急逃生天窗存在的问题。
5.本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，包括顶盖总成、换气扇、净化装置以及启闭机构，所述顶盖总成内设置有工作腔，所述顶盖总成位于车厢外的部分设置有第一气口，所述顶盖总成位于车厢内的部分设置有第二气口和第三气口，所述换气扇设置在所述工作腔中，并位于所述第一气口与第二气口之间，从而形成内外循环风道；所述净化装置设置在所述工作腔中，并位于所述第二气口和第三气口之间，从而形成空气净化风道；所述启闭机构设置在所述工作腔中，并位于所述内外循环风道中，用于关闭所述内外循环风道，使得所述空气净化风道相对独立。
6.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述顶盖总成包括外壳体、内壳体以及导流盖，所述外壳体的顶部设置有通气孔，所述通气孔处设置有安装支架，所述换气扇设置在所述安装支架上，所述导流盖设置在所述外壳体的顶部，并对所述通气孔进行遮盖，所述内壳体设置在所述外壳体的底部，所述第一气口设置在所述导流盖上，所述第二气口与第三气口均设置在所述内壳体上，所述净化装置设置在所述内壳体上，并使得所述净化装置的出风口位于所述第三气口的上方；所述启闭机构设置在所
述外壳体上，所述启闭机构用于关闭所述通气孔。
7.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述启闭机构包括驱动件和启闭板，所述启闭板通过所述驱动件控制进行伸缩关闭所述内外循环风道；所述外壳体在所述通气孔的下边缘设置有向下延伸的下翻边，所述安装支架设置在所述下翻边的内壁上，所述下翻边在所述安装支架下方的内壁上设置有导向插口，所述驱动件固定在所述外壳体上，所述启闭板的一端与所述驱动件连接，另一端由所述导向插口穿出。
8.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述导流盖在所述第一气口处还设置有若干挡雨板，所述挡雨板用于对所述第一气口处进入的雨水进行一次遮挡。
9.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述外壳体在所述通气孔的上边缘还设置有向上延伸的上翻边，所述上翻边的高度大于所述第一气口的高度，所述上翻边用于对由所述第一气口进入的雨水进行二次遮挡。
10.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述内壳体在所述第三气口处设置有沉槽，并使得所述第三气口位于所述沉槽的底面上，所述内壳体上还设置有格栅板，所述格栅板用于对所述沉槽进行遮盖。
11.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述格栅板与沉槽之间设置有紫外线消毒灯。
12.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述净化装置设置在所述内壳体上，并使得所述净化装置的出风口位于所述第三气口的上方，所述净化装置包括夹碳布滤网和风机，所述风机设置在所述第三气口的上方，所述夹碳布滤网设置在所述第三气口与风机之间，并对所述第三气口进行遮盖。
13.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述夹碳布滤网包括框体、夹碳布与固定件，所述夹碳布呈连续折叠状，并收容于所述框体内，所述固定件用于对所述夹碳布的每个折叠处进行夹紧。
14.进一步，根据本实用新型的具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，所述净化装置设置在所述内壳体上，并使得所述净化装置的出风口位于所述第三气口的上方，所述净化装置包括夹碳布滤网和风机，所述风机设置在所述第三气口的上方，所述夹碳布滤网设置在所述格栅板与沉槽之间，并对所述第三气口进行遮盖。
15.本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：结构简单，使用方便，不仅可以提供车内外换气循环功能，还能提供车内空气净化循环功能，从而解决现有车用应急逃生天窗存在的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型中实施例一的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型中实施例一的正视结构示意图。
18.图3图2中a-a的剖切结构示意图。
19.图4为图3在换气时的结构示意图。
20.图5为图3在净化时的结构示意图。
21.图6为本实用新型中实施例二的结构示意图。
22.图7为图6中虚线框部分的结构放大图。
23.图8为本实用新型中实施例三的结构示意图。
24.图中：
25.1是顶盖总成，11是第一气口，12是第二气口，13是第三气口，14是外壳体，141是通气孔，142是安装支架，143是下翻边，144是上翻边，1441是凹槽，15是内壳体，151是沉槽，152是格栅板，16是导流盖，161是挡雨板，2是换气扇，3是净化装置，31是夹碳布滤网，32是风机，321是导风板，4是启闭机构，41是驱动件，42是启闭板，5是工作腔，6是内外循环风道，7是空气净化风道，8是应急手柄，81是外操作手柄，9是紫外线消毒灯。
具体实施方式
26.为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
27.实施例一
28.如图1-图5所示，本实用新型的实施例提供：一种具有换气与净化功能的车用应急逃生天窗，包括顶盖总成1、换气扇2、净化装置3以及启闭机构4，顶盖总成1内设置有工作腔5，顶盖总成1位于车厢外的部分设置有第一气口11，顶盖总成1位于车厢内的部分设置有第二气口12和第三气口13，换气扇2设置在工作腔5中，并位于第一气口11与第二气口12之间，从而形成内外循环风道6；净化装置3设置在工作腔5中，并位于第二气口12和第三气口13之间，从而形成空气净化风道7；启闭机构4设置在工作腔5中，并位于内外循环风道6中，用于关闭内外循环风道6，使得空气净化风道7相对独立。当需要提供换气功能时，启闭机构4不工作，换气扇2工作，通过换气扇2旋转驱动气流，使车厢内外空气交换，即进行换气功能；当需要提供净化功能时，换气扇2不工作，启闭机构4工作，内外循环风道6关闭，净化装置3工作，车厢内的空气由第二气口12进入空气净化风道7进行净化，后由第三气口13回到车厢内，即进行车厢内空气的净化功能；在进行车厢内空气净化功能时，通过启闭机构4关闭内外循环风道6，使得空气净化风道7相对独立，防止净化时空气净化风道7与内外循环风道6相窜在一起，车厢内空气净化工作无法有效的开展；具体地，安全天窗主要由顶盖总成1与安装框（未示出）组成，通过安装框固定在车辆顶部，顶盖总成1的一端通过铰链连接在安装框上，另一端通过设有的应急手柄8与安装框锁扣连接；应急手柄8位于顶盖总成1外的一端为外操作手柄81，位于顶盖总成1内的一端为内操作手柄（未示出），可以通过旋转外操作手柄81或内操作手柄开启顶盖总成1。
29.进一步地，顶盖总成1包括外壳体14、内壳体15以及导流盖16，外壳体14的顶部设置有通气孔141，通气孔141处设置有安装支架142，换气扇2设置在安装支架142上，导流盖16设置在外壳体14的顶部，并对通气孔141进行遮盖，内壳体15设置在外壳体14的底部，第一气口11设置在导流盖16上，第二气口12与第三气口13均设置在内壳体15上，净化装置3设置在内壳体15上，并使得净化装置3的出风口位于第三气口13的上方；启闭机构4设置在外壳体14上，启闭机构4用于关闭通气孔141，从而使得内外循环风道6关闭；顶盖总成1安装在车辆顶部时，行驶过程中的车辆通过导流盖16进行导流，从而减少空气阻力，降低车辆能耗。
30.进一步地，启闭机构4包括驱动件41和启闭板42，启闭板42通过驱动件41控制进行伸缩关闭内外循环风道6；本实施例中，驱动件41可以是电磁阀，具体地，启闭板42一端与驱动件41的伸缩轴连接，通过驱动件41带动启闭板42进行伸缩工作。
31.进一步地，外壳体14在通气孔141的下边缘设置有向下延伸的下翻边143，安装支架142设置在下翻边143的内壁上，下翻边143在安装支架142下方的内壁上还设置有导向插口1431，启闭机构4通过驱动件41固定在外壳体14上，并使得启闭板42的一端穿出导向插口1431；具体地，外壳体14可以根据通气孔141的大小，选择设置启闭机构4的数量，可以是一个或多个；本实施例中，外壳体14在下翻边143外侧设置有两个结构对称的启闭机构4，通过驱动件41控制启闭板42伸缩对通气孔141进行关闭，从而将内外循环风道6关闭；当然要领域技术人员可以理解启闭机构4也可以是由驱动件41控制开启或关闭的百叶窗结构。
32.进一步地，导流盖16在第一气口11处还设置有若干挡雨板161，挡雨板161用于对第一气口11处进入的雨水进行一次遮挡，避免雨水直接由第一气口11进入工作腔5；具体地，挡雨板161一体设置在导流盖16上。
33.为了防止行驶过程中，受风向影响挡雨板161没阻挡掉的少部分雨水进入工作腔5，外壳体14在通气孔141的上边缘还设置有向上延伸的上翻边144，上翻边144的高度大于第一气口11的高度，上翻边144的顶部设置有向外延伸的折边，折边用于阻挡被上翻边144遮挡的雨水，沿上翻边144向上移动进入通气孔141；上翻边144用于对由第一气口11进入的雨水进行二次遮挡，防止雨水由通气孔141进入，进一步提高各电器件的使用寿命，同时避免有雨水进入车厢内，提高使用的舒适性；本实施例中，第一气口11设置在导流盖16的两侧，此时可以在上翻边144的前、后面上分别设置有一个凹槽1441，凹槽1441用于提高换气时的气流流速，防止上翻边144过高影响换气时的气流流速。
34.进一步地，内壳体15在第三气口13处设置有沉槽151，使得第三气口13位于沉槽151的底面上，内壳体15上还设置有格栅板152，格栅板152用于对沉槽151进行遮盖；本实施例中，格栅板152的四周设置有至少两个的卡接脚，沉槽151的侧立面上设置有对应的卡接口，当格栅板152设置在内壳体15上时，格栅板152上的卡接脚插卡入卡接口中，使得格栅板152卡接在内壳体15上，并对沉槽151进行遮盖。
35.净化装置3包括夹碳布滤网31和风机32，净化装置3设置在内壳体15上，使得净化装置3的出风口位于第三气口13的上方；具体地，夹碳布滤网31对第三气口13进行遮盖，风机32优选横流风机，横卧在内壳体15上，并位于夹碳布滤网31的上方，风机32包括导风板321，风机32通过导风板321形成进风口和出风口，并使得出风口位于夹碳布滤网31的上方；风机32工作，车厢内的空气由第二气口12进入空气净化风道7，后经夹碳布滤网31净化从第三气口13回到车厢内；夹碳布滤网31包括框体、夹碳布与固定件，夹碳布呈连续折叠状，并收容于框体内，固定件用于对夹碳布的每个折叠处进行夹紧；夹碳布为多层复合结构，按照进气方向依次包括负氧离子层、活性炭层、hepa熔喷层、静电吸附层和纺棉保护层，能够有效过滤空气中的颗粒物，吸附有毒气体，增加车内负氧离子数量，同时具有杀菌抑菌功能，能够提高车内空气质量，保证驾乘空间的环境安全。
36.实施例二
37.与实施一不同的是，如图6所示，在格栅板152与沉槽151之间还设置有紫外线消毒灯9，经紫外线照射消毒后的车内空间，无任何异味，空气将变得特别清新；格栅板152上的
格栅口为侧向开口，参照图7所示，从而避免紫外线直接照射到车厢中的乘客。
38.实施例三
39.与实施一不同的是，如图8所示，为了方便夹碳布滤网31的更换，将夹碳布滤网31设置在格栅板152与沉槽151之间；当夹碳布滤网31需要更换时，只需要将格栅板152拆卸下来，即可以更换夹碳布滤网31，使用更加方便，从而避免现有技术的将整个顶盖总成1拆卸下来，再进行各零件的分拆。
40.实施例四
41.与实施一、二、三不同的是，第一气口11设置在导流盖16的后方，与车辆行驶方向相反，此时上翻边144上的凹槽1441设置在左右两侧。
42.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
43.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
44.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。