一种电动助力自行车防撞保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及安全防护技术领域，具体为一种电动助力自行车防撞保护装置。


背景技术：

2.电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，电动车依靠使用成本低，行驶速度稳定，且加速时间短，在城市道路中受到越来越多人的喜爱，同时为了安全起见，使用者会在电动自行车的侧边安装一条金属圈，来防止电动车出现碰撞的情况，减少电动车遇到碰撞后的损坏情况。
3.电动自行车的防撞保护装置一般为一组高强度高韧性金属圈，然后将金属圈通过螺栓与电动自行车的侧边相互连接，当遇到撞击，金属圈利用自身结构韧性，将撞击所产生的力度进行缓冲，从而保护车辆的主体结构，但是金属圈一般为单组圈围绕在电动车的周围，抵抗的力度有限，同时金属圈为了保证其坚实度，会将金属圈设置为整体结构，但是整体结构在进行更换的过程中需要拧开多组螺栓，并且整体保护装置的更换会使更换成本增加，不够节约性。为此，我们提出一种电动助力自行车防撞保护装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动助力自行车防撞保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力自行车防撞保护装置，包括主体架，所述主体架分为两组，一组为平面结构，一组为竖直结构，所述主体架的一端侧边与前驱动装置的内部部件固定连接，所述主体架一端的顶端固定连接有坐垫，所述主体架的底端与坐垫相对位置开设有电动滚轮，所述主体架的两侧均开设有保护支架。
6.优选的，所述保护支架包括直角架，所述主体架的平面结构的顶端边缘开设有若干组直角架，所述直角架呈直角结构，且两边均开设有圆孔，所述直角架的底端与通过螺栓与主体架的内部转动连接，所述直角架的侧端通过螺栓与上横梁的内部转动连接，所述上横梁的下端与下横梁的侧边固定连接，所述下横梁的一端表面开设有螺纹，所述下横梁的一端套入在套管的内部，所述套管的内壁与弯形架的一端转动连接，所述弯形架分为两组，所述弯形架的侧边固定连接有竖直架，所述主体架竖直结构的侧边通过螺栓与连接板的侧边转动连接，所述竖直架的内部通过螺栓与连接板的颞部转动连接，所述弯形架两组之间固定连接有传动装置。
7.优选的，所述传动装置包括外管，所述弯形架一组的侧边与外管的一端固定连接，所述外管的另一端内部开设有圆槽，且圆槽的内部与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与内轴的一端固定连接。
8.优选的，所述连接板在主体架竖直部位的两侧均开设有，所述上横梁的内部设置为三角结构，所述弯形架与下横梁在不受力的情况下两者之间不接触。
9.优选的，所述内轴与弹簧的连接的一端直径小，且直径小的部位套入在弹簧的内部，原始状态下内轴与外管圆槽的内部存在三公分的距离。
10.本实用新型至少具备以下有益效果：
11.通过保护支架结构可以使装置的防撞击能力加强，并且实现多组拼装，金属圈一般为单组圈围绕在电动车的周围，抵抗的力度有限，同时金属圈为了保证其坚实度，会将金属圈设置为整体结构，但是整体结构在进行更换的过程中需要拧开多组螺栓，并且整体保护装置的更换会使更换成本增加，不够节约性，相对于现有技术，本实用新型的保护支架机构可以使整体的结构更为牢固，能够经受住更大力度的撞击，提高整体的防撞击能力，同时实现内部结构的分组连接，可以在损坏部位的局部部件进行更换，从而降低更换成本，进而提高了设备整体的安全性和节约性。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构示意图；
13.图2为本实用保护支架新型整体结构示意图；
14.图3为本实用保护支架新型爆炸结构示意图；
15.图4为本实用传动装置新型爆炸结构示意图。
16.图中：1-主体架；2-坐垫；3-前驱动装置；4-电动滚轮；5-保护支架；6-直角架；7-上横梁；8-螺栓；9-下横梁；10-套管；11-弯形架；12-连接板；13-竖直架；14-传动装置；141-外管；142-弹簧；143-内轴。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动助力自行车防撞保护装置，包括主体架1，所述主体架1分为两组，一组为平面结构，一组为竖直结构，所述主体架1的一端侧边与前驱动装置3的内部部件固定连接，所述主体架1一端的顶端固定连接有坐垫2，所述主体架1的底端与坐垫2相对位置开设有电动滚轮4，所述主体架1的两侧均开设有保护支架5，所述前驱动装置3的内部包括前车轮，前叉以及把手。
19.所述保护支架5包括直角架6，所述主体架1的平面结构的顶端边缘开设有若干组直角架6，所述直角架6呈直角结构，且两边均开设有圆孔，所述直角架6的底端与通过螺栓8与主体架1的内部转动连接，所述直角架6的侧端通过螺栓8与上横梁7的内部转动连接，所述上横梁7的下端与下横梁9的侧边固定连接，所述下横梁9的一端表面开设有螺纹，所述下横梁9的一端套入在套管10的内部，所述套管10的内壁与弯形架11的一端转动连接，所述弯形架11分为两组，所述弯形架11的侧边固定连接有竖直架13，所述主体架1竖直结构的侧边通过螺栓8与连接板12的侧边转动连接，所述竖直架13的内部通过螺栓8与连接板12的颞部转动连接，所述弯形架11两组之间固定连接有传动装置14，通过下横梁9与上横梁7的连接，从而使结构形成双层结构，同时上横梁7的侧边通过哦螺栓8与直角架6进行固定，并且直角
架6的设置，可以保持上横梁7与主体架1的侧边保留缓冲距离，然后将竖直架13的侧边通过螺栓8与连接板12的内部相互连接，从而对弯形架11的位置进行固定，同时弯形架11的底端与下横梁9在一条直线上，然后将套管10的两端分别与下横梁9和套管10套入，旋转套管10，从而使下横梁9与弯形架11连接为一个整体，并进行动能的传递，竖直架13与弯形架11的设置加上上横梁7与下横梁9的设置可以增加设备的主体强度。
20.所述传动装置14包括外管141，所述弯形架11一组的侧边与外管141的一端固定连接，所述外管141的另一端内部开设有圆槽，且圆槽的内部与弹簧142的一端固定连接，所述弹簧142的另一端与内轴143的一端固定连接，当一组弯形架11的侧边遭受到装机时，且力度小，会使弯形架11与竖直架13由于撞击出现扭曲情况，当弯形架11偏转幅度小时，会使内轴143或者外管141向相对的外管141或内轴143方向移动，同时内部的弹簧142得到压缩并吸收撞击所产生的力度，当装置力度过大时，内轴143的一端会直接接触外管141内部槽的底端，从而实现动能的传递，并使主体架1侧边的两组结构都参与到抵挡撞击的作用，从而提高了设备使用的安全性。
21.所述连接板12在主体架1竖直部位的两侧均开设有，所述上横梁7的内部设置为三角结构，所述弯形架11与下横梁9在不受力的情况下两者之间不接触，上横梁7设置为三角结构可以使整体结构更为牢固，不容易出现变型的情况。
22.所述内轴143与弹簧142的连接的一端直径小，且直径小的部位套入在弹簧142的内部，原始状态下内轴143与外管141圆槽的内部存在三公分的距离，传动装置14的设置可以对不同力度的撞击进行不同程度的缓冲，从而进一步增加了设备的使用寿命。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。