一种一体拉挤式裙板的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种一体拉挤式裙板。


背景技术：

2.裙板是设置在轨道列车车体两侧围成设备舱空间的构件，用于对设备舱内的部件进行保护；随着列车车速的逐渐提升，传统的金属材质裙板由于其重量大，无法适应列车的高速运行需求，以碳纤维复合材料构成的裙板逐渐应用与列车车体结构上来。
3.相关技术中，复合材料裙板多通过拉挤的工艺分别制造出上蒙皮和下蒙皮，再通过设置在二者相对面上的插板和凹槽实现二者的插接固定；然而插接固定的型式不利于上蒙皮和下蒙皮的可靠固定，为此，相关技术中在相邻两插槽之间还设置了泡沫芯材，以提高上蒙皮和下蒙皮的连接强度；
4.然而上述采用插接型式以及泡沫芯材固定的列车裙板，加工工艺较为繁琐，连接强度也无法得到切实的保障。
5.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种一体拉挤式裙板，简化其加工复杂程度，并且保证连接强度。
7.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种一体拉挤式裙板，包括一体拉挤成型的外壳和内芯；
8.所述外壳的沿其横截面长度方向包括弧线段和直线段，所述弧线段的自由端朝向第一方向弯折90度形成裙底部，所述直线段的自由端朝向第一方向折弯90度形成裙顶部；
9.所述内芯与所述外壳朝向第一方向的侧壁一体拉挤成型，且所述内芯的两端分别与所述裙底部和裙顶部贴合设置，所述内芯的厚度低于所述裙底部和裙顶部的折弯长度；
10.所述内芯与所述外壳均沿与所述外壳横截面垂直的方向延伸设置。
11.进一步地，所述内芯沿其延伸方向上空心设置。
12.进一步地，所述内芯上沿其厚度方向上一体拉挤成型有加强筋，所述加强筋沿所述内芯的延伸方向延伸设置。
13.进一步地，所述加强筋沿所述内芯的横截面长度方向间隔布置有多条。
14.进一步地，所述内芯靠近所述裙底部的位置处还具有第一加强部，所述第一加强部与所述裙底部贴合并朝向所述裙底部的自由端延伸设置。
15.进一步地，所述第一加强部的顶端与所述裙底部的自由端对齐设置。
16.进一步地，所述裙顶部继续弯折90度，并朝向远离所述内芯的方向延伸形成限位部，所述内芯靠近所述裙顶部的位置处具有第二加强部，所述第二加强部与所述裙顶部贴合并延伸与所述限位部贴合。
17.进一步地，所述内芯远离所述外壳的面上还具有连接孔。
18.进一步地，所述内芯在远离所述外壳的面上还具有沿与所述加强筋长度方向平行设置的开口，所述开口设置在两所述加强筋中间。
19.进一步地，所述内芯靠近所述外壳的内壁上还具有朝向所述开口设置的垫块，所述垫块的截面呈方形，并沿所述内芯的拉挤方向一体成型。
20.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过一体拉挤成型的方式，将外壳与内芯通过一次拉挤成型，并且通过外壳两端的裙底部和裙顶部的设置，使得内芯的内侧壁以及两端均与外壳贴合，与现有技术相比，不仅降低了工艺加工复杂程度，更进一步提高了裙板的整体强度。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例中一体拉挤式裙板的侧视图；
23.图2为本实用新型实施例中图1中的a处局部放大图；
24.图3为本实用新型实施例中图1中的b处局部放大图；
25.图4为本实用新型实施例中图1中的c处局部放大图；
26.图5为本实用新型实施例中一体拉挤式裙板的结构示意图；
27.图6为本实用新型实施例中垫块的一体式拉挤裙板的侧视图。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.如图1至图6所示的一体拉挤式裙板，包括一体拉挤成型的外壳10和内芯20；
32.外壳10的沿其横截面长度方向包括弧线段11和直线段12，弧线段11的自由端朝向第一方向弯折90度形成裙底部11a，直线段12的自由端朝向第一方向折弯90度形成裙顶部12a；直线段12与车厢侧壁连接，弧线段11与车底相接，从而实现对设备仓的保护；
33.内芯20与外壳10朝向第一方向的侧壁一体拉挤成型，且内芯20的两端分别与裙底
部11a和裙顶部12a贴合设置，内芯20的厚度低于裙底部11a和裙顶部12a的折弯长度；
34.内芯20与外壳10均沿与外壳10横截面垂直的方向延伸设置。这里需要指出的是，在本实用新型实施例中，裙板通过碳纤维或者碳玻混合纤维拉挤成型；并且通过裙顶部12a和裙底部11a的设置，使得内芯20的三个侧面均与外壳10紧密接触，通过拉挤过程中的浸胶，后续的固化，实现了裙板的一体化设置，而且一次拉挤成型，提高了产品的加工效率的同时，也加强了产品的结构强度。
35.在上述实施例的基础上，在本实用新型实施例中为了降低裙板的整体质量，对内芯20的结构进行了设置，如图1或图2中所示，内芯20沿其延伸方向上空心设置。通过空心的设置，可以降低产品的整体重量；
36.进一步，在空心的基础上，为了确保产品的整体强度，在本实用新型实施例中，如图2中所示，内芯20上沿其厚度方向上一体拉挤成型有加强筋21，加强筋21沿内芯20的延伸方向延伸设置。并且，加强筋21沿内芯20的横截面长度方向间隔布置有多条。通过加强筋21的设置，如图1中所示，将内芯20的上下两个面连接在一起，而且这里需要指出的是，由于加强筋21也是通过拉挤与内芯20的上下两个面一体成型的，与现有技术中的插接连接方式相比，连接更加可靠，无需额外的操作，因此可以提高产品整体的强度。
37.请参照图3，在本实用新型实施例中，为了进一步提高内芯20与外壳10的连接强度，内芯20靠近裙底部11a的位置处还具有第一加强部22，第一加强部22与裙底部11a贴合并朝向裙底部11a的自由端延伸设置。通过这种设置，增加了内芯20与外壳10的接触面积，提高了连接强度；并且为了便于安装操作，第一加强部22的顶端与裙底部11a的自由端对齐设置。
38.请参照图4，本实用新型实施例在裙顶部12a也进行了加强设置，裙顶部12a继续弯折90度，并朝向远离内芯20的方向延伸形成限位部12b，内芯20靠近裙顶部12a的位置处具有第二加强部23，第二加强部23与裙顶部12a贴合并延伸与限位部12b贴合。限位部12b的作用在于卡设入车厢侧壁并与车厢侧壁连接，通过第二加强部23的设置，进一步提高了内芯20与外壳10之间的接触面积，增加连接强度。
39.如图5中所示，内芯20远离外壳10的面上还具有连接孔24。连接孔24的作用在于与其他组件进行连接，在具体加工时，仅需在拉挤成型之后，在内芯20的外表面上开孔即可，方便操作；
40.如图6中所示，在本实用新型实施例中，内芯20在远离外壳10的面上还具有沿与加强筋21长度方向平行设置的开口25，开口25设置在两加强筋21中间。通过开口25的设置，便于使用t型螺栓将其他组件固定在内芯20侧壁上，增加连接方式的灵活性。此外，这里还需要指出的是，本实用新型实施例中的连接孔24也可以设置在开口25两侧的位置处；
41.在本实用新型实施例中，为了防止在开口25处安装固定组件时，连接件或者紧固件掉落至空腔内，请继续参照图6，在图6中，内芯20靠近外壳10的内壁上还具有朝向开口25设置的垫块26，垫块26的截面呈方形，并沿内芯20的拉挤方向一体成型。通过垫块26的设置，一方面可以减少连接件掉落至空腔内，另一方面也提高了开口25处裙板的强度。
42.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围
内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。