一种汽车制动拉线滑轮自动调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车制动拉线滑轮自动调节装置。


背景技术：

2.汽车制动是指汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术。
3.汽车在进行制动时，会使用到拉线，在汽车经过多次制动后，拉线由于形变积累，会使得拉线增长，而拉线增长会造成制动器不能完全制动，容易造成安全事故，而且拉线在使用一段时间后需要对其进行润滑，避免由于摩擦力过大造成拉线的断裂。
4.因此，发明一种汽车制动拉线滑轮自动调节装置来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型提出的一种汽车制动拉线滑轮自动调节装置，解决了现有技术中不能对拉线的张紧度进行调节的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动拉线滑轮自动调节装置，包括安装壳体，所述安装壳体的内部安装有支撑板，所述支撑板的顶部安装有安装板和两个动滑轮，且安装板位于两个动滑轮之间，所述安装板的顶部安装有驱动动滑轮沿支撑板顶面进行移动的移动机构，所述安装板的内部中心处开设有圆形口，且圆形口贯穿安装板的两侧，所述圆形口的内壁安装有海绵层，所述安装板的内部开设有空腔，所述空腔的底部开设有多个与圆形口连通的出油口，所述安装壳体的底部内壁安装有油箱，所述油箱的顶部安装有输送机构、以用于将油箱中的润滑油输送到空腔内，所述油箱的顶部安装有进油管，所述进油管的一端延伸至安装壳体的外部，所述安装壳体的一侧安装有防尘机构。
7.优选的，所述移动机构包括开设在支撑板顶部的滑槽和滑动连接在滑槽内部的滑块，所述滑槽的一侧内壁安装有气压缸，所述气压缸的输出端与滑块的一侧固接，所述动滑轮的底部与滑块的顶部固接。
8.优选的，所述安装板的底部两侧均安装有倾斜设置的接油箱，两个所述接油箱分别位于圆形口两侧的正下方，两个所述接油箱的底部通过管道与油箱的顶部连通。
9.优选的，所述输送机构包括安装在油箱顶部的油泵，所述油泵的进口安装有连接管，且油泵的出口通过油管与空腔连通，所述连接管的一端延伸至油箱的底部。
10.优选的，所述防尘机构包括防护箱和安装在防护箱两侧的固定板，两个所述固定板均通过多个螺栓与安装壳体的一侧固接，所述防护箱与进油管的位置相对应。
11.优选的，所述安装壳体的顶部两侧均安装有定滑轮，且两个定滑轮相互对称设置。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、当需要拉紧拉线时，两个气压缸会带动两个滑块向相互远离的一侧进行移动，进而两个动滑轮会向相互远离的一侧进行移动，从而可以对拉线进行拉紧，当需要放松拉
线时，两个气压缸会带动两个滑块向相互靠近的一侧进行移动，进而两个动滑轮会向相互靠近的一侧进行移动，从而可以对拉线进行放松，这样便可以对拉线的张紧度进行调节，从而更加方便人们进行使用。
14.2、当拉线穿过圆形口时，海绵层的内壁与拉线的外部贴合，通过海绵层可以将润滑油涂抹在拉线的外部，从而可以对拉线进行润滑，避免拉线在进行移动的过程中滑轮产生的摩擦力较大导致拉线的断裂。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型的图1中a处的放大结构示意图。
17.图3为本实用新型的图1中b处的放大结构示意图。
18.图4为本实用新型的图1中c处的放大结构示意图。
19.图5为本实用新型的正面结构示意图。
20.图中：1、安装壳体；2、定滑轮；3、支撑板；4、滑槽；5、油箱；6、油泵；7、连接管；8、进油管；9、动滑轮；10、安装板；11、防护箱；12、接油箱；13、空腔；14、圆形口；15、滑块；16、出油口；17、气压缸；18、固定板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车制动拉线滑轮自动调节装置，包括安装壳体1，安装壳体1的内部安装有支撑板3，支撑板3的顶部安装有安装板10和两个动滑轮9，且安装板10位于两个动滑轮9之间，安装板10的顶部安装有驱动动滑轮9沿支撑板3 顶面进行移动的移动机构，安装板10的内部中心处开设有圆形口14，且圆形口14贯穿安装板10的两侧，圆形口14的内壁安装有海绵层，安装板10的内部开设有空腔13，空腔13的底部开设有多个与圆形口14连通的出油口16，安装壳体1的底部内壁安装有油箱5，油箱 5的顶部安装有输送机构、以用于将油箱5中的润滑油输送到空腔13 内，当拉线在进行移动的过程中，输送机构会将润滑有输送到空腔 13的内部，然后通过多个进油口16渗入到海绵层中，海绵层的内壁与拉线的外部贴合，通过海绵层可以将润滑油涂抹在拉线的外部，从而可以对拉线进行润滑，避免拉线在进行移动的过程中滑轮产生的摩擦力较大导致拉线的断裂，油箱5的顶部安装有进油管8，进油管8 的一端延伸至安装壳体1的外部，安装壳体1的一侧安装有防尘机构。
23.如图1-5所示，移动机构包括开设在支撑板3顶部的滑槽4和滑动连接在滑槽4内部的滑块15，滑槽4的一侧内壁安装有气压缸17，气压缸17的输出端与滑块15的一侧固接，所述动滑轮的底部与滑块的顶部固接，当需要拉紧拉线时，两个气压缸17会带动两个滑块19 向相互远离的一侧进行移动，进而两个动滑轮9会向相互远离的一侧进行移动，从而可以对拉线进行拉紧，当需要放松拉线时，两个气压缸17会带动两个滑块15向相互靠近的一侧进
行移动，进而两个动滑轮9会向相互靠近的一侧进行移动，从而可以对拉线进行放松，这样便可以对拉线的张紧度进行调节，从而更加方便人们进行使用，安装板10的底部两侧均安装有倾斜设置的接油箱12，两个接油箱12分别位于圆形口14两侧的正下方，两个接油箱12的底部通过管道与油箱5的顶部连通，在进行润滑的过程中，多余的润滑油会通过圆形口 14的两侧流出，然后滴落在两个接料箱12的内部，进入到两个接料箱12内部的润滑油会再次流入到油箱5的内部，从而避免润滑油的浪费，输送机构包括安装在油箱5顶部的油泵6，油泵6的进口安装有连接管7，且油泵6的出口通过油管与空腔13连通，连接管7的一端延伸至油箱5的底部，防尘机构包括防护箱11和安装在防护箱 11两侧的固定板18，两个固定板18均通过多个螺栓与安装壳体1的一侧固接，防护箱11与进油管8的位置相对应，通过设有的防护箱 11避免外部的杂质堵塞进油管，影响润滑油的输送，安装壳体1的顶部两侧均安装有定滑轮2，且两个定滑轮2相互对称设置。
24.本实用新型工作原理：在具体的实施过程中，拉线的一端通过其中一个定滑轮2进入到安装壳体1的内部，然后在其中一个动滑轮9 的作用下，穿过圆形口14，最后在另一个动滑轮9和另一个定滑轮2 的作用下从安装壳体1的内部出去，在进行使用的过程中，通过设有的两个动滑轮9可以对拉线的张紧度进行调整，当需要拉紧拉线时，两个气压缸17会带动两个滑块15向相互远离的一侧进行移动，进而两个动滑轮9会向相互远离的一侧进行移动，从而可以对拉线进行拉紧，当需要放松拉线时，两个气压缸17会带动两个滑块19向相互靠近的一侧进行移动，进而两个动滑轮9会向相互靠近的一侧进行移动，从而可以对拉线进行放松，这样便可以对拉线的张紧度进行调节，从而更加方便人们进行使用，当拉线在进行移动的过程中，油泵6会将油箱5中的润滑油通过油管抽入到空腔13的内部，然后通过多个进油口16渗入到海绵层中，海绵层的内壁与拉线的外部贴合，通过海绵层可以将润滑油涂抹在拉线的外部，从而可以对拉线进行润滑，避免拉线在进行移动的过程中滑轮产生的摩擦力较大导致拉线的断裂，而且在进行润滑的过程中，多余的润滑油会通过圆形口14的两侧流出，然后滴落在两个接料箱12的内部，进入到两个接料箱12内部的润滑油会再次流入到油箱5的内部，从而避免润滑油的浪费，当油箱5中的润滑油使用完成之后，可以转动多个螺栓，将防护箱11 取下，便可以通过进油管8向油箱5的内部输送润滑油，通过设有的防护箱11避免外部的杂质堵塞进油管，影响润滑油的输送。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。