用于车辆降低风阻的导流构造的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件领域，具体涉及一种用于车辆降低风阻的导流构造。


背景技术：

2.汽车舒适性、环保、节能等成为衡量汽车品质的重要指标，油耗已成为各大汽车公司工作的核心内容。控制风阻作为汽车行业中降低油耗的重要手段之一，越来越引起人们的重视。汽车高速行驶时随着车速的提高，风阻对油耗的影响越来越大，汽车行驶时，高速旋转的车轮与空气作用形成的阻力是整车风阻的主要组成部分，约占25％-30％，为了降低风阻，需要设计一种新型的降低风阻的结构，而降低风阻则需要一种有效的导流结构。
3.因此，为解决以上问题，需要一种用于车辆降低风阻的导流构造，解决上述问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术方案的导流构造，通过设置于轮罩总成上的导流支撑板，实现对风阻导流块的定位支撑作用，风阻导流块前段向外凸起形成流线形结构，阻挡气流对车轮的冲击同时改善气流的方向，降低整车的风阻，改善周围底盘以及车身侧面的流场，并且可以大大的减小导流板前端的正压区，从而起到了降阻的作用。
5.一种用于车辆降低风阻的导流构造，包括安装于轮罩总成上的导流总成，所述导流总成包括安装于轮罩总成上的风阻导流块以及配合风阻导流块定位安装的导流支撑板。
6.进一步，所述风阻导流块下端面贴合安装于轮罩总成上，所述风阻导流块上端形成有用于风阻导流的左导流部和右导流部。
7.进一步，所述左导流部与右导流部贴合后并向外凸出，所述左导流部端部和右导流部端部均贴合安装于导流支撑板上。
8.进一步，所述导流支撑板整体为弧形结构，所述导流支撑板下端弯折并形成定位安装部，所述定位安装部贴合安装于轮罩总成上。
9.进一步，所述导流支撑板上端形成用于对风阻导流块支撑的纵向撑板，所述纵向撑板与定位安装部之间设置有加强肋板。
10.进一步，所述加强肋板为多块，多块所述加强肋板均匀布置在纵向撑板与定位安装部之间。
11.进一步，所述定位安装部上设置有多个配合轮罩总成固定安装的定位孔。
12.本实用新型的有益效果是：本技术方案的导流构造，通过设置于轮罩总成上的导流支撑板，实现对风阻导流块的定位支撑作用，风阻导流块前段向外凸起形成流线形结构，阻挡气流对车轮的冲击同时改善气流的方向，降低整车的风阻，改善周围底盘以及车身侧面的流场，并且可以大大的减小导流板前端的正压区，从而起到了降阻的作用。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
14.图1为本实用新型整体示意图；
15.图2为本实用新型导流总成示意图；
16.图3为本实用新型导流支撑板示意图；
17.图4为本实用新型安装示意图。
具体实施方式
18.图1为本实用新型整体示意图；图2为本实用新型导流总成示意图；图3为本实用新型导流支撑板示意图；图4为本实用新型安装示意图；如图所示，一种用于车辆降低风阻的导流构造，包括安装于轮罩总成2上的导流总成4，所述导流总成4包括安装于轮罩总成2上的风阻导流块5以及配合风阻导流块5定位安装的导流支撑板6；本技术方案的导流构造，通过设置于轮罩总成上的导流支撑板，实现对风阻导流块的定位支撑作用，风阻导流块前段向外凸起形成流线形结构，阻挡气流对车轮的冲击同时改善气流的方向，降低整车的风阻，改善周围底盘以及车身侧面的流场，并且可以大大的减小导流板前端的正压区，从而起到了降阻的作用。
19.本实施例中，所述风阻导流块5下端面贴合安装于轮罩总成2上，所述风阻导流块5上端形成有用于风阻导流的左导流部51和右导流部52。轮罩总成2与前保险杠总成1固定连接安装，风阻导流块5下端部固定安装于轮罩总成上，上端则形成左导流部51和右导流部52，左导流部51和右导流部52贴合后向外(即图2中向左方向)凸起，风阻流经风阻导流块5上时，被分散至左右两侧，有效的将风阻减小。
20.本实施例中，所述左导流部51与右导流部52贴合后并向外凸出，所述左导流部端部和右导流部端部均贴合安装于导流支撑板上。左导流部51与右导流部52端部均固定连接安装在导流支撑板6上，由于左导流部51与右导流部52贴合后并向外凸出，使得风阻导流块5上方形成的正压区被减小，进一步的提升了降低风阻的效果。
21.本实施例中，所述导流支撑板6整体为弧形结构，所述导流支撑板6下端弯折并形成定位安装部61，所述定位安装部61贴合安装于轮罩总成2上。导流支撑板6截面为“l”型结构，导流支撑板6下端弯折后形成定位安装部61，用于贴合安装在轮罩总成上。
22.本实施例中，所述导流支撑板6上端形成用于对风阻导流块支撑的纵向撑板62，所述纵向撑板62与定位安装部61之间设置有加强肋板63。导流支撑板6上端的纵向撑板62用于配合风阻导流块5上端进行定位安装，整体起到支撑作用，确保对风阻的有效降低。
23.本实施例中，所述加强肋板63为多块，多块所述加强肋板均匀布置在纵向撑板与定位安装部之间。加强肋板63为多块且均匀分布在导流支撑板上，确保导流支撑板6的结构强度。
24.本实施例中，所述定位安装部61上设置有多个配合轮罩总成固定安装的定位孔64。定位安装部61可通过连接螺栓与其余部件配合定位安装。
25.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种用于车辆降低风阻的导流构造，其特征在于：包括安装于轮罩总成上的导流总成，所述导流总成包括安装于轮罩总成上的风阻导流块以及配合风阻导流块定位安装的导流支撑板。2.根据权利要求1所述的用于车辆降低风阻的导流构造，其特征在于：所述风阻导流块下端面贴合安装于轮罩总成上，所述风阻导流块上端形成有用于风阻导流的左导流部和右导流部。3.根据权利要求2所述的用于车辆降低风阻的导流构造，其特征在于：所述左导流部与右导流部贴合后并向外凸出，所述左导流部端部和右导流部端部均贴合安装于导流支撑板上。4.根据权利要求1所述的用于车辆降低风阻的导流构造，其特征在于：所述导流支撑板整体为弧形结构，所述导流支撑板下端弯折并形成定位安装部，所述定位安装部贴合安装于轮罩总成上。5.根据权利要求4所述的用于车辆降低风阻的导流构造，其特征在于：所述导流支撑板上端形成用于对风阻导流块支撑的纵向撑板，所述纵向撑板与定位安装部之间设置有加强肋板。6.根据权利要求5所述的用于车辆降低风阻的导流构造，其特征在于：所述加强肋板为多块，多块所述加强肋板均匀布置在纵向撑板与定位安装部之间。7.根据权利要求6所述的用于车辆降低风阻的导流构造，其特征在于：所述定位安装部上设置有多个配合轮罩总成固定安装的定位孔。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆降低风阻的导流构造，其特征在于：包括安装于轮罩总成上的导流总成，所述导流总成包括安装于轮罩总成上的风阻导流块以及配合风阻导流块定位安装的导流支撑板；本技术方案的导流构造，通过设置于轮罩总成上的导流支撑板，实现对风阻导流块的定位支撑作用，风阻导流块前段向外凸起形成流线形结构，阻挡气流对车轮的冲击同时改善气流的方向，降低整车的风阻，改善周围底盘以及车身侧面的流场，并且可以大大的减小导流板前端的正压区，从而起到了降阻的作用。从而起到了降阻的作用。从而起到了降阻的作用。


技术研发人员：尚雷 徐文斌 董立强 刘紫阳
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2022.05.09
技术公布日：2022/8/23