一种稳定性高的减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种稳定性高的减速机。


背景技术：

2.减速机常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。现有的减速机主要使用螺丝进行固定，在减速机运转时产生震动，在遇到较为严重的碰撞时，易导致螺丝断裂，使得减速机倾倒或者大距离移位，从而造成皮带或者链条崩断，易出现严重事故。
3.为解决上述问题，经检索，中国专利申请号为cn202021008809.6的专利，公开了一种安装稳定的减速机结构，包括箱体和电机，所述电机安装在箱体后端外壁上，所述箱体前端内部设置有向前伸出的输出轴，所述箱体前后两端外壁上均设置有安装座，所述安装座下端外壁上设置有连接座，所述连接座下端外壁上设置有底座，所述安装座上端外壁内部设置有向上伸出螺杆，所述螺杆的外部套接有六角螺母。上述专利中的安装稳定的减速机结构存在以下不足：遇到较大碰撞和晃动时，螺杆在固定槽内横向移动，一方面造成螺杆与固定槽磨损严重导致后期使用不稳定，另一方面由于减速机在使用时晃动，易使得作业不稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种稳定性高的减速机。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种稳定性高的减速机，包括可拆卸安装于底座顶部外壁的减速机本体，底座的顶部外壁设置有安装孔，所述底座的顶部面设置有机体固定加持结构；减速机本体的外表面连接有机体加固结构。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述机体固定加持结构包括靠近减速机本体两侧且设置于底座顶部外壁的滑槽、滑动连接于滑槽内壁的移动块、固定连接于移动块顶部面的推座、设置于推座一侧面的滑轨、滑动连接于滑轨内壁的定位杆和设置于滑槽底部内壁的限位槽；
8.所述推座呈“c”型状。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述机体加固结构包括固定连接于推座顶部面的收缩防护架、固定连接于收缩防护架底部面的缓冲块、固定连接于缓冲块一端的连接头。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑轨与滑槽的数量相同。
11.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述推座的内侧面均设置有摩擦层。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述收缩防护架的两侧面均设置有挡板。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述收缩防护架的两侧面均固定连接有滑杆，滑杆的外壁滑动连接有夹持板，夹持板和收缩防护架的一侧面固定连接有同一个弹性件。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的底部外壁设置有防滑垫。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种稳定性高的减速机，具备以下有益效果：
16.1、该稳定性高的减速机，通过设置有机体固定加持结构，将两侧的推座在滑槽内分别向中间推动，直至推座一侧面贴合于减速机本体一侧，然后在滑轨内下压定位杆，使其插入正下方的限位槽内，从而利用推座对减速机本体的两侧及前后端进行牢牢夹持，进而增加减速机本体的使用稳固性，防止其出现晃动。
17.2、该稳定性高的减速机，通过设置有机体加固结构和挡板等，连接头在缓冲块的顶撑作用下与减速机本体的外表面相抵持，进而对减速机本体的外部进行加固支撑处理，向内压缩挡板，使其一侧面与减速机本体两端面紧密贴合，配合夹持板在弹性件的带动下紧贴收缩防护架一侧面，进一步增加减速机本体作业时的稳固性，有效保障减速机的稳定运行。
18.3、该稳定性高的减速机，通过设置防滑垫有效增加底座与接触面的摩擦，降低底座出现活动的情况；通过设置有收缩防护架等结构，收缩防护架随着两个推座的拉伸间距进行外扩或内缩，便于根据减速机本体的实际尺寸灵活调整。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种稳定性高的减速机的俯视结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种稳定性高的减速机的仰视结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一种稳定性高的减速机的收缩防护架结构示意图。
22.图中：1-底座、2-减速机本体、3-收缩防护架、4-弹性件、5-挡板、6-滑轨、7-限位槽、8-滑槽、9-推座、10-夹持板、11-安装孔、12-防滑垫、13-连接头、14-缓冲块、15-滑杆、16-移动块、17-摩擦层、18-定位杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.实施例1
26.一种稳定性高的减速机，如图1-3所示，包括可拆卸安装于底座1顶部外壁的减速机本体2，底座1的顶部外壁开设有若干个用于固定减速机本体2的安装孔11；所述底座1的顶部面设置有机体固定加持结构，机体固定加持结构包括靠近减速机本体2两侧且开设于底座1顶部外壁的滑槽8、滑动连接于滑槽8内壁的移动块16、通过螺栓固定于移动块16顶部面的推座9、开设于推座9一侧面的滑轨6、滑动连接于滑轨6内壁的定位杆18和开设于滑槽8底部内壁的限位槽7，滑轨6与滑槽8的数量相同，推座9呈“c”型状；使用时，将减速机本体2通过外部螺栓固定于底座1上的安装孔11内后，将两侧的推座9在滑槽8内分别向中间推动，
直至推座9一侧面贴合于减速机本体2一侧，然后在滑轨6内下压定位杆18，使其插入正下方的限位槽7内，从而利用推座9对减速机本体2的两侧及前后端进行牢牢夹持，进而增加减速机本体2的使用稳固性。
27.优选的，两个所述推座9的内侧面均粘接有用于增加推座9和减速机本体2贴合面连接紧密性的摩擦层17；推座9与减速机本体2靠近时，摩擦层17与减速机本体2贴合，提高了推座9夹持减速机本体2时的牢固性。
28.优选的，所述底座1的底部外壁粘接有防滑垫12；通过设置防滑垫12有效增加底座1与接触面的摩擦，降低底座1出现活动的情况。
29.工作原理：将减速机本体2通过外部螺栓固定于底座1上的安装孔11内后，将两侧的推座9在滑槽8内分别向中间推动，直至推座9一侧面贴合于减速机本体2一侧，当推座9与减速机本体2靠近时，摩擦层17与减速机本体2贴合，然后在滑轨6内下压定位杆18，使其插入正下方的限位槽7内，从而利用推座9对减速机本体2的两侧及前后端进行牢牢夹持，进而增加减速机本体2的使用稳固性。
30.实施例2
31.一种稳定性高的减速机，如图1-3所示，为了进一步增加减速机本体2作业时的稳固性；本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：两个所述推座9的顶部面设置有同一个机体加固结构，机体加固结构包括固定连接于推座9顶部面的收缩防护架3、若干个固定连接于收缩防护架3底部面的缓冲块14、焊接于缓冲块14一端的连接头13；收缩防护架3随着两个推座9的拉伸间距进行外扩或内缩，便于根据减速机本体2的实际尺寸灵活调整，连接头13在缓冲块14的顶撑作用下与减速机本体2的外表面相抵持，进而对减速机本体2的外部进行加固支撑处理。
32.进一步的，所述收缩防护架3的两侧面均插接有用于固定减速机本体2两侧面的挡板5；
33.进一步的，所述收缩防护架3的两侧面均焊接有滑杆15，滑杆15的外壁滑动连接有夹持板10，夹持板10和收缩防护架3的一侧面焊接有同一个弹性件4；然后向内压缩挡板5，使其一侧面与减速机本体2两端面紧密贴合，配合夹持板10在弹性件4的带动下紧贴收缩防护架3一侧面，进一步增加减速机本体2作业时的稳固性，有效保障减速机的稳定运行。
34.工作原理：收缩防护架3随着两个推座9的拉伸间距进行外扩或内缩，便于根据减速机本体2的实际尺寸灵活调整，连接头13在缓冲块14的顶撑作用下与减速机本体2的外表面相抵持，进而对减速机本体2的外部进行加固支撑处理。然后向内压缩挡板5，使其一侧面与减速机本体2两端面紧密贴合，配合夹持板10在弹性件4的带动下紧贴收缩防护架3一侧面，进一步增加减速机本体2作业时的稳固性。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。