一种卧式车用涡旋压缩机的制作方法

1.本发明涉及压缩机的技术领域，尤其涉及一种卧式车用涡旋压缩机。


背景技术：

2.由于车用涡旋压缩机具有结构紧凑、体积小的特点，一般采用卧式结构进行设计，为满足压缩机低噪音、低振动、高寿命特性，压缩机轴承部分的润滑冷却显得尤为重要，基于深后壳形式的压缩机，为实现对副轴承处润滑冷却，需通过吸气孔向副轴承座打孔，此种打孔方式对吸气孔和副轴承座的相对位置要求很高。
3.中国专利cn112727754a公布了一种具有强化冷却功能的涡旋压缩机，在该专利里，将吸气压缩腔中少量的低温低压油气混合物，通过在导流板中预设的流道，流经后壳端面，并导入到副轴承处，保证副轴承的润滑冷却充分，同时，因吸气腔油气混合物的低温，还可以加强后壳端面的冷却效果，但该专利存在不足之处在于，虽然加强了后壳端面冷却和副轴承部的润滑冷却效果，但是由于引进了新部件导流板，增加了压缩机的设计和制造成本，同时基于深后壳的压缩机结构，导流板的装配工艺存在较大困难。
4.目前，为满足副轴承处的润滑，往往通过在副轴承座上打孔来实现，对于常规后壳，工艺实施尚可，但是对于深后壳形式的压缩机，则需要通过吸气孔向副轴承座打孔，但此种打孔方式存在以下不足：(1)吸气孔的直径≥导套直径；(2)为满足打孔工艺要求，对吸气孔和副轴承座的相对位置要求很高；(3)对于r134a冷媒，吸气孔直径一般在20mm左右，但是吸气孔与副轴承座的相对距离很远，故打孔时极易出现钻头出现断裂的情况；特别是，对于co2冷媒压缩机，吸气孔直径更小，若想通过吸气孔实现副轴承打孔，几乎难以实现。


技术实现要素：

5.针对现有的压缩机存在的上述问题，现旨在提供一种结构简单、装配方便和润滑冷却效果高的卧式车用涡旋压缩机。
6.具体技术方案如下：
7.一种卧式车用涡旋压缩机，包括：机体和副轴承座，所述机体上设有吸气口，所述副轴承座可拆卸地安装在所述机体内，所述副轴承座上设有轴承孔，所述副轴承座上设有多个进气通道，多个所述进气通道绕所述副轴承座的轴向设置，并与所述轴承孔连通，且至少一所述进气通道与所述吸气口相对设置。
8.作为本方案的进一步改进以及优化，所述进气通道倾斜设置。
9.作为本方案的进一步改进以及优化，所述机体内的底部设有油池，且至少一所述进气通道与所述油池连通。
10.作为本方案的进一步改进以及优化，所述机体包括前壳、中壳和后壳，所述前壳、所述中壳和所述后壳依次可拆卸地安装，且所述前壳、所述中壳和所述后壳之间形成密闭空间，所述密封空间的底部为所述油池。
11.作为本方案的进一步改进以及优化，所述吸气口设于所述后壳上，所述后壳内同
轴设有安装口，所述副轴承座同轴设于所述安装口处。
12.作为本方案的进一步改进以及优化，所述副轴承座与所述安装口过盈配合。
13.作为本方案的进一步改进以及优化，所述副轴承座与所述安装孔螺纹安装，且螺纹方向与电机的旋转方向相同。
14.作为本方案的进一步改进以及优化，所述副轴承座的外部设有法兰结构，并通过螺栓固定在所述后壳上。
15.作为本方案的进一步改进以及优化，所述副轴承座材质采用铝合金或合金钢。
16.上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
17.(1)本发明压缩机工作时，由于至少一进气通道朝向压缩机的吸气口，具有一定流速的低温低压油气混合物通过进气通道流入副轴承座的轴承孔内，并对副轴承进行有效的润滑冷却，压缩机长期停机时，回流到压缩机的液态冷媒抬高油池的液面，润滑油由进气通道进入轴承孔内，有利于启动润滑。
18.(2)本发明中进气通道倾斜设置，可以有效的避免低温低压油气混合物由与吸气口相通的进气通道直接由与油池相通的进气通道吹出，增加油气混合物在轴承孔内的停留时长，提高了润滑冷却效果。
19.(3)本发明中机体中的前壳、中壳和后壳采用可拆卸式密封设置，同时后壳与副轴承座分体化拆分设计，可以方便副轴承座单独拿出打孔加工，再将打孔后的副轴承座安装到后壳安装口内，极易方便了副轴承座的打孔加工操作，降低制造成本。
20.(4)本发明中副轴承座上绕自身轴向设有多个进气通道，在副轴承座安装时，大大的方便了进气通道与吸气口相对的校准操作，提高安装效率。
附图说明
21.图1为本发明一种卧式车用涡旋压缩机结构示意图；
22.图2为本发明一种卧式车用涡旋压缩机后壳与副轴承座之间配合示意图；
23.图3为本发明一种卧式车用涡旋压缩机的后壳的结构示意图；
24.图4为本发明一种卧式车用涡旋压缩机的副轴承座的第一实施例结构示意图；
25.图5为本发明一种卧式车用涡旋压缩机的副轴承座的第二实施例结构示意图；
26.图6为本发明一种卧式车用涡旋压缩机的副轴承座的第三实施例结构示意图；
27.附图中：1、机体；11、前壳；12、中壳；13、后壳；14、后盖；15、吸气口；16、油池；17、安装口；2、副轴承座；21、进气通道；22、轴承孔；23、过盈配合段；24、螺纹安装段；25、法兰结构；26、法兰孔；221、轴承配合段；222、油气入口段。
具体实施方式
28.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
29.图1为本发明一种卧式车用涡旋压缩机结构示意图，图2为本发明一种卧式车用涡旋压缩机后壳与副轴承座之间配合示意图，图3为本发明一种卧式车用涡旋压缩机的后壳的结构示意图，如图1至图3所示，示出了一种较佳实施例的一种卧式车用涡旋压缩机，包括：机体1和副轴承座2，机体1上设有吸气口15，副轴承座2可拆卸地安装在机体1内，副轴承座2上设有轴承孔22，副轴承座2上设有多个进气通道21，多个进气通道21绕副轴承座2的轴
向设置，并与轴承孔22连通，且至少一进气通道21与吸气口15相对设置，以保证油气混合物进入副轴承处。
30.进一步的，作为一种较佳的实施例，进气通道21倾斜设置。
31.优选的，进气通道21与副轴承座2的轴线夹角为70度。
32.进一步的，作为一种较佳的实施例，机体1内的底部设有油池16，且至少一进气通道21与油池16连通。
33.具体的，油池16内具有润滑油。
34.本实施例压缩机工作时，由于至少一进气通道21朝向压缩机的吸气口15，具有一定流速的低温低压油气混合物通过进气通道21流入副轴承座2的轴承孔22内，并对副轴承进行有效的润滑冷却，压缩机长期停机时，回流到压缩机的液态冷媒抬高油池16的液面，润滑油由进气通道21进入轴承孔22内，有利于启动润滑。
35.本实施例中进气通道21倾斜设置，可以有效的避免低温低压油气混合物由与吸气口15相通的进气通道21直接由与油池16相通的进气通道21吹出，增加油气混合物在轴承孔22内的停留时长，提高了润滑冷却效果。
36.具体的，轴承孔22包括相互连通的油气入口段222和轴承配合段221，若干进气通道21与油气入口段222连通，油气入口段222的直径小于轴承配合段221的直径。
37.进一步的，作为一种较佳的实施例，机体1包括前壳11、中壳12和后壳13，前壳11、中壳12和后壳13依次可拆卸地安装，且前壳11、中壳12和后壳13之间形成密闭空间，密封空间的底部为油池16。
38.具体的，机体1还包括后盖14，后盖14安装在后壳13背离中壳12的一侧。
39.进一步的，作为一种较佳的实施例，吸气口15设于后壳13上，后壳13内同轴设有安装口17，副轴承座2同轴设于安装口17处。
40.本实施例中机体1中的前壳11、中壳12和后壳13采用可拆卸式密封设置，同时后壳13与副轴承座2分体化拆分设计，可以方便副轴承座2单独拿出打孔加工，再将打孔后的副轴承座2安装到后壳13安装口17内，极易方便了副轴承座2的打孔加工操作，降低制造成本。
41.优选的，副轴承座2材质采用铝合金或合金钢。
42.本实施例中副轴承座2上绕自身轴向设有多个进气通道21，在副轴承座2安装时，大大的方便了进气通道21与吸气口15相对的校准操作，提高安装效率。
43.第一实施例：
44.如图4所示，本实施例中副轴承座2与安装口17过盈配合。
45.具体的，位于进气通道21的进气端与副轴承座2的背离中壳12一侧之间的副轴承座2为过盈配合段23，过盈配合段23与安装口17过盈安装。
46.第二实施例：
47.如图5所示，本实施例与第一实施例结构大致相同，不同之处在于，副轴承座2与安装孔螺纹安装，且螺纹方向与电机的旋转方向相同，防止电机旋转时对副轴承座2产生的扭力使之与安装孔脱落，提高了安装的稳定性。
48.具体的，位于进气通道21的进气端与副轴承座2的背离中壳12一侧之间的副轴承座2为螺纹安装段24，螺纹安装段24与安装口17螺纹安装。
49.第三实施例：
50.如图6所示，本实施例与第二实施例结构大致相同，不同之处在于，副轴承座2的外部设有法兰结构25，并通过螺栓固定在后壳13上。
51.具体的，法兰结构25设于副轴承座2背离中壳12的一侧，法兰结构25上设有法兰孔26，螺栓穿过法兰孔26固定在安装口17处。
52.以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。