一种具有散热机构的气缸的制作方法

1.本实用新型涉及一种气缸，特别涉及一种具有散热机构的气缸。


背景技术：

2.气缸是指引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气缸的一般用于印刷(如张力控制)、半导体(如点焊机、芯片研磨)、自动化控制和机器人领域等。
3.气缸在很多行业和领域的使用都十分的广泛，但是气缸在使用和运行的时候存在发热的问题，现有的气缸的散热大多是依靠对气缸的缸体外侧周围进行覆盖散热材料或安装散热装置，但是目前的气缸以及具有散热结构的气缸的构造都较为复杂，导致了气缸整体的重量较大，在安装气缸或使用气缸的时候，需要设备耗费更多的能源进行对气缸本体的移动(如在将气缸作为机械臂的一部分的时候等)，不够轻量化；而且外部安装散热机构(如水冷等)会导致使用及维护成本的上升，同时，外部安装或挂载散热机构又会导致气缸与空气的接触减少，导热效率慢、热量无法及时进行传导，进一步导致了气缸的散热效率低等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种具有散热机构的气缸。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.本实用新型一种具有散热机构的气缸，包括第一壳体和第二壳体，其中，
7.所述第一壳体内设置有气缸活塞；
8.所述第一壳体的外周侧设置有至少一个滑槽，其中，
9.至少一个所述滑槽内安装有滑块；
10.所述滑块的顶部安装有导热装置，其中，
11.所述导热装置的另一端连接有导热柱。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气缸活塞的一侧安装有活塞杆，其中，
13.所述气缸活塞内设置有辅助机构。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过安装于所述第一壳体两端部边侧的连接机构进行连接，其中，
15.所述第二壳体内固定有若干所述导热柱；
16.所述导热柱的端部之间安装有导热环。
17.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一壳体的端部安装有第一壳体端盖，其中，
18.所述活塞杆穿过所述第一壳体端盖；
19.所述活塞杆的端部安装有连接头。
20.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二壳体的底部安装有支撑座。
21.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二壳体的两端部分别安装有第一保护盖和第二保护盖，其中，
22.所述第一保护盖内套接有所述第一壳体端盖。
23.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助机构包括钕铁硼磁环，其中，
24.所述辅助机构至少设置有一个。
25.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块包括钢制或铁制滑块。
26.本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型在活塞运动的时候，滑块及导热装置可以精准的跟随活塞的位置进行移动，进行热量的传导及散热，更加的精准，更提高了导热及散热效率；降低了使用以及维护成本；结构简单，避免了使用气缸的设备需要更多的能耗对气缸进行移动的情况；避免了散热结构覆盖气缸过多面积的情况，提高了气缸与空气接触的面积，提高导热效率、避免了热量的堆积。
附图说明
27.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
28.图1是本实用新型的结构示意图之一；
29.图2是本实用新型的结构示意图之二；
30.图3是本实用新型的结构示意图之三；
31.图4是本实用新型的结构示意图之四；
32.图5是本实用新型的结构示意图之五；
33.图6是本实用新型的结构示意图之六；
34.图7是本实用新型的结构示意图之七；
35.图8是本实用新型的结构示意图之八；
36.图9是本实用新型的结构示意图之九；
37.图10是本实用新型的结构示意图之十；
38.图中：1、第一壳体；11、气缸活塞；111、驱动机构；12、活塞杆；121、连接头；13、滑槽；14、滑块；141、导热装置；15、第一壳体端盖；16、连接机构；2、第二壳体；21、导热柱；22、导热环；23、支撑座；24、第一保护盖；25、第二保护盖。
具体实施方式
39.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
40.实施例
41.如图1-10所示，本实用新型提供一种具有散热机构的气缸，包括第一壳体1和第二壳体2，其中，第一壳体1内设置有气缸活塞11，气缸活塞11被输入至第一壳体1内的气体驱动进行运动(两个方向)，实现气缸的作用；
42.第一壳体1的外周侧设置有至少一个滑槽13，其中，至少一个滑槽13内安装有滑块14，滑块14的顶部安装有导热装置141，其中，导热装置141的另一端连接有导热柱21，具体
的，气缸活塞11内设置有辅助机构111、辅助机构111包括钕铁硼磁环(辅助机构111至少设置有一个)，滑块14包括钢制或铁制滑块，在气缸活塞11被输入至第一壳体1内的气体驱动进行移动时，钢制或铁制的滑块14会被气缸活塞11的辅助机构111吸附并在滑槽13内进行移动，同时、滑块14上的导热装置141可以将气缸活塞11传递到滑块14上的热量带出，并传递至导热柱21，在本实施例中，导热柱21优选为铜柱、可以更高效的进行热量传递，导热装置141在本实施例优选为导热带或导热条，可以将热量传导至导热柱21，第二壳体2内固定有若干导热柱21(导热柱21贯穿)且每个导热柱21均对应连接有导热装置141进行导热，导热柱21的端部之间安装有导热环22、在本实施例中，导热环22优选为铜制成、可以实现更高效的导热；在本实施例中，导热装置141优选为金属或合金导热带(如铝合金导热带)。
43.气缸活塞11的一侧安装有活塞杆12，第一壳体1的端部安装有第一壳体端盖15，其中，活塞杆12穿过第一壳体端盖15，活塞杆12的端部安装有连接头121，以实现气缸之功能和作用。
44.第一壳体1与第二壳体2之间通过安装于第一壳体1两端部边侧的连接机构16进行连接，第二壳体2的两端部分别安装有第一保护盖24和第二保护盖25，其中，第一保护盖24内套接有第一壳体端盖15，可以实现第二壳体2对第一壳体1的密封，实现对第一壳体1(即气缸)的保护的同时，不影响热量的传递及散热。
45.第二壳体2的底部安装有支撑座23，方便进行安装。
46.具体的，在使用的时候，气缸活塞11内设置有辅助机构111、辅助机构111包括钕铁硼磁环(辅助机构111至少设置有一个)，滑块14包括钢制或铁制滑块，在气缸活塞11被输入至第一壳体1内的气体驱动进行移动时(此时、由于气缸活塞11与第一壳体1内壁的摩擦会产生较大的热量)，钢制或铁制的滑块14会被气缸活塞11的辅助机构111吸附(基于磁性吸附原理)并在滑槽13内进行移动，同时、滑块14上的导热装置141可以将气缸活塞11传递到滑块14上的热量带出并传递至导热柱21，导热柱21贯穿第二壳体2并且导热柱21端部之间安装有导热环22，可以实现将热量更高效率的导出(如将导热环22连接使用气缸的设备的散热系统或接入集中主动散热装置)，也实现了更加精准的热量传递及散热。
47.本实用新型在活塞(气缸活塞11)运动的时候，滑块14及导热装置141可以精准的跟随活塞(气缸活塞11)的位置进行移动，进行热量的传导及散热，更加的精准，更提高了导热及散热效率；降低了使用以及维护成本；结构简单，避免了使用气缸的设备需要更多的能耗对气缸进行移动的情况；避免了散热结构覆盖气缸过多面积的情况，提高了气缸与空气接触的面积，提高导热效率、避免了热量的堆积。
48.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。