一种气囊式阻尼减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及阻尼减震相关技术领域，具体涉及一种气囊式阻尼减震结构。


背景技术：

2.在三轮摩托车骑行中，阻尼减震结构起到很重要的作用，一个好的减震器不仅能够提高驾车的舒适性，对车子也起到保护的作用，防止了颠簸震动对车子造成损伤，从而提升了车子的使用寿命，常用的减震器为弹簧结构或液压结构，利用弹簧结构在受到剧烈颠簸时容易造成弹簧的断裂，液压结构则容易出现漏油的问题，而无论液压结构还是弹簧结构，均无法调节减震力，适用范围较小。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种气囊式阻尼减震结构，以解决现有技术中的弹簧结构在受到剧烈颠簸时容易造成弹簧的断裂，液压结构则容易出现漏油，液压结构、弹簧结构，均无法调节减震力，适用范围较小的问题，详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种气囊式阻尼减震结构，包括：密封套、压动杆、压力块、减震套、环形气腔、排气孔、调节机构、支撑架和连接块，所述密封套滑动套装在减震套上，压动杆的一端安装在密封套上，压动杆的另一端安装在压力块上，压力块滑动安装在减震套内，减震套上设置有环形气腔，减震套上设置有多个排气孔，环形气腔与排气孔相连通，调节机构安装在减震套上，减震套上安装有支撑架，支撑架上安装有连接块。
6.作为优选，所述压力块上设置有密封垫。
7.作为优选，所述密封垫的材质选用橡胶材质。
8.作为优选，所述调节机构包括调节螺杆、带动杆、控制杆、限位块a、弧形片、限位块b、连接杆和弧形挡片，所述调节螺杆的一端活动安装在减震套上，调节螺杆上通过螺纹安装有带动杆，带动杆设置有多个，带动杆上通过控制杆滑动安装有弧形片，控制杆上设置有用于控制弧形片的限位块a与限位块b，限位块a上通过连接杆安装有弧形挡片，连接杆滑动安装在减震套上，弧形挡片滑动安装在环形气腔内。
9.作为优选，所述弧形挡片与排气孔对应布置。
10.作为优选，所述控制杆为环形阶梯分布。
11.作为优选，所述调节螺杆的螺纹分为多段，且螺纹与光杆部分交替布置。
12.有益效果在于：
13.将密封套的外端与连接块分别装在三轮摩托车上，通过转动调节螺杆，调节螺杆通过螺纹带动带动杆运动，此时最下方带动杆推动上方带动杆运动，当最下方带动杆运动至光杆部分，最下方带动杆在此位置停留，次下方带动杆通过第二段螺纹推动上方带动杆运动，根据此运动，可以使带动杆依次停留在光杆位置，当所有带动杆都停留在光杆位置时，带动杆通过控制杆、限位块a、弧形片、限位块b和连接杆带动弧形片遮挡住排气孔，实现
增大减震套内阻尼的效果，在转动调节螺杆时，可以通过停止调节螺杆实现排气孔的部分遮挡、全部遮挡与不遮挡的控制，进而实现调节阻尼大小的功能，利用密封套、压动杆、压力块、密封垫在减震套上滑动，密封性更好，防止由于漏气起不到减震效果。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型的整体的立体结构示意图；
16.图2是本实用新型的整体的补充立体结构示意图；
17.图3是本实用新型的整体的横截面结构示意图；
18.图4是本实用新型的调节机构的立体结构示意图；
19.附图标记说明如下：
20.图中：密封套1；压动杆2；压力块3；密封垫4；减震套5；环形气腔6；排气孔7；调节机构8；调节螺杆8-1；带动杆8-2；控制杆8-3；限位块a8-4；弧形片8-5；限位块b8-6；连接杆8-7；弧形挡片8-8；支撑架9；连接块10。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
22.具体实施方式一：
23.下面结合图1-图4说明本实施方式，一种气囊式阻尼减震结构，包括：密封套1、压动杆2、压力块3、减震套5、环形气腔6、排气孔7、调节机构8、支撑架9和连接块10，密封套1滑动套装在减震套5上，压动杆2的一端安装在密封套1上，压动杆2的另一端安装在压力块3上，压力块3滑动安装在减震套5内，减震套5上设置有环形气腔6，减震套5上设置有多个排气孔7，环形气腔6与排气孔7相连通，调节机构8安装在减震套5上，减震套5上安装有支撑架9，支撑架9上安装有连接块10，压力块3上设置有密封垫4，密封垫4的材质选用橡胶材质，在转动调节螺杆8-1时，可以通过停止调节螺杆8-1实现排气孔7的部分遮挡、全部遮挡与不遮挡的控制，进而实现调节阻尼大小的功能，利用密封套1、压动杆2、压力块3、密封垫4在减震套5上滑动，密封性更好，防止由于漏气起不到减震效果；
24.调节机构8包括调节螺杆8-1、带动杆8-2、控制杆8-3、限位块a8-4、弧形片8-5、限位块b8-6、连接杆8-7和弧形挡片8-8，调节螺杆8-1的一端活动安装在减震套5上，调节螺杆8-1上通过螺纹安装有带动杆8-2，带动杆8-2设置有多个，带动杆8-2上通过控制杆8-3滑动安装有弧形片8-5，控制杆8-3上设置有用于控制弧形片8-5的限位块a8-4与限位块b8-6，限位块a8-4上通过连接杆8-7安装有弧形挡片8-8，连接杆8-7滑动安装在减震套5上，弧形挡片8-8滑动安装在环形气腔6内，弧形挡片8-8与排气孔7对应布置，控制杆8-3为环形阶梯分
布，调节螺杆8-1的螺纹分为多段，且螺纹与光杆部分交替布置，将密封套1的外端与连接块10分别装在三轮摩托车上，通过转动调节螺杆8-1，调节螺杆8-1通过螺纹带动带动杆8-2运动，此时最下方带动杆8-2推动上方带动杆8-2运动，当最下方带动杆8-2运动至光杆部分，最下方带动杆8-2在此位置停留，次下方带动杆8-2通过第二段螺纹推动上方带动杆8-2运动，根据此运动，可以使带动杆8-2依次停留在光杆位置，当所有带动杆8-2都停留在光杆位置时，带动杆8-2通过控制杆8-3、限位块a8-4、弧形片8-5、限位块b8-6和连接杆8-7带动弧形片8-5遮挡住排气孔7，实现增大减震套5内阻尼的效果。
25.本实用新型一种气囊式阻尼减震结构，其工作原理为：
26.将密封套1的外端与连接块10分别装在三轮摩托车上，通过转动调节螺杆8-1，调节螺杆8-1通过螺纹带动带动杆8-2运动，此时最下方带动杆8-2推动上方带动杆8-2运动，当最下方带动杆8-2运动至光杆部分，最下方带动杆8-2在此位置停留，次下方带动杆8-2通过第二段螺纹推动上方带动杆8-2运动，根据此运动，可以使带动杆8-2依次停留在光杆位置，当所有带动杆8-2都停留在光杆位置时，带动杆8-2通过控制杆8-3、限位块a8-4、弧形片8-5、限位块b8-6和连接杆8-7带动弧形片8-5遮挡住排气孔7，实现增大减震套5内阻尼的效果，在转动调节螺杆8-1时，可以通过停止调节螺杆8-1实现排气孔7的部分遮挡、全部遮挡与不遮挡的控制，进而实现调节阻尼大小的功能，利用密封套1、压动杆2、压力块3、密封垫4在减震套5上滑动，密封性更好，防止由于漏气起不到减震效果。
27.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。