一种汽车制动钳油管接头的制作方法

1.本技术涉及一种接头，更具体地涉及一种汽车制动钳油管接头。


背景技术：

2.现有制动钳油管接头因其结构设计问题导致制动钳油管接头两端的密封性较差，当制动钳油管接头受到外部因素影响时，很有可能会导致汽车制动钳油管接头的出现渗油现象。
3.因此提供一种使用方便、密封性好、结构简单的汽车制动钳油管接头的需求是存在的。


技术实现要素：

4.本技术主要目的在于提供一种汽车制动钳油管接头，其中，所述汽车制动钳油管接头能够有效地利用其自身的结构配置实现密封性好、结构简单的优势。
5.本技术的另一目的在于提供一种汽车制动钳油管接头，其中，所述汽车制动钳油管接头包括一转动组件，所述转动组件包括一第一连接件和一第二连接件，所述第二连接件转动连接于所述第一连接件，且所述第一连接件上设有一密封件，所述第二连接件通过转动而移动预定距离，进而挤压所述第一连接件的内壁，从而使得设于所述第一连接件的密封件因受力而产生变形，进而确保形成外部油口的壁面和第一连接件的外壁挤压密封件，从而确保本实用新型的密封性。
6.本技术的另一目的在于提供一种汽车制动钳油管接头，其中，所述汽车制动钳油管接头结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。
7.为了实现上述至少一发明目的，本技术提供了一种汽车制动钳油管接头，其中所述汽车制动钳油管接头，包括：
8.一油管本体，所述油管本体具有一第一油口、一第二油口和一流通通道，所述第一油口和所述第二油口均与所述流通通道相连通，且所述第一油口和所述第二油口还与外部相连通，所述第一油口和所述第二油口分别位于所述油管本体的两端；
9.两转动组件，两所述转动组件分别被套接连接于所述油管本体的两端，且两所述转动组件被可转动连接于外部油孔上；以及
10.一握持件，所述握持件被固定连接于所述油管本体的中段。
11.在本技术一个或多个实施例中，所述油管本体具有两相对设置的插入端和一连接端，所述连接端的两端分别与两插入端相连，两所述插入端均与所述连接端呈预定角度，且所述握持件被固定连接于所述连接部的中段，两所述转动组件分别被套接连接于两所述插入端背离所述连接端的一端。
12.在本技术一个或多个实施例中，每一所述插入端均具有一限位部，所述限位部位于所述插入端背离所述连接端的一端，其中所述第一油口和所述第二油口分别位于两所述
限位部背离所述连接部的一端。
13.在本技术一个或多个实施例中，每一所述转动组件均包括一第一连接件，所述第一连接件的一端具有一第一插入孔，且所述第一连接件的另一端具有圆槽，且所述第一插入孔与所述圆槽相连通。
14.在本技术一个或多个实施例中，所述圆槽的尺寸从靠近所述第一插入孔的一侧至另一侧逐渐变大,所述第一插入孔的孔径大于所述插入端的截面尺寸，且所述圆槽的最大尺寸大于所述第一插入孔的孔径，进而使得所述第一连接件在所述插入端上滑动。
15.在本技术一个或多个实施例中，每一所述转动组件还包括一第二连接件，所述第二连接件具有一连接部、一挤压部和一抵靠部，所述挤压部的两端分别与所述连接部和所述抵靠部相连，所述连接部被可滑动地插入到所述圆槽内，并与形成所述第一插入孔并靠近所述圆槽的壁面转动连接，同时所述挤压部与形成所述圆槽的壁面相接触，且所述抵靠部靠所述第一连接件设有所述圆槽的一端。
16.在本技术一个或多个实施例中，所述第二连接件还具有一第二插入孔，且所述第二插入孔均贯穿所述连接部、所述挤压部和所述抵靠部，且所述第二插入孔的尺寸大于所述插入端的截面尺寸，进而使得所述第二连接件在所述插入端上移动。
17.在本技术一个或多个实施例中，所述汽车制动钳油管接头还包括一两密封件，两所述密封件分别被设于两所述第一连接件上，并均靠近所述第一连接件设有所述圆槽的端部，且所述密封件背离所述第一连接件的一端与所述抵靠部靠近所述第一连接件的一侧相接触。
18.在本技术一个或多个实施例中，所述限位部的截面尺寸大于所述第一插入孔的截面尺寸，从而使得所述转动组件无法脱离所述插入端。
19.通过对随后的描述和附图的理解，本技术进一步的目的和优势将得以充分体现。
20.本技术的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。
附图说明
21.从下面结合附图对本技术实施例的详细描述中，本技术的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：
22.图1图示了一种汽车制动钳油管接头的结构示意图。
23.图2图示了转动组件结构示意图。
具体实施方式
24.以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本技术。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本技术的目的而提供本技术的各种实施例的以下描述。
25.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
26.虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。
27.在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。
28.申请概述
29.现有制动钳油管接头因其结构设计问题导致制动钳油管接头两端的密封性较差，当制动钳油管接头受到外部因素影响时，很有可能会导致汽车制动钳油管接头的出现渗油现象。
30.基于此，需要一种使用方便、密封性好、结构简单的汽车制动钳油管接头。
31.基于上述技术问题，本技术提出一种汽车制动钳油管接头，其中，所述汽车制动钳油管接头结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，同时，对于生产厂家来说，本技术所提供的汽车制动钳油管接头易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。
32.示意性汽车制动钳油管接头
33.参考图1至图2，依本实用新型一较佳实施例的汽车制动钳油管接头，其中需要说明的是，现有制动钳油管接头因其结构设计问题导致制动钳油管接头两端的密封性较差，当制动钳油管接头受到外部因素影响时，很有可能会导致汽车制动钳油管接头的出现渗油现象。下面对本实用新型进行详细阐述，以便于理解本实用新型。
34.具体地，所述汽车制动钳油管接头包括一油管本体10，所述油管本体10的两端被设于外部油箱相连。其中需要说明的是，所述油管本体10具有一第一油口101、一第二油口102和一流通通道，所述第一油口101和所述第二油口102均与所述流通通道相连通，且所述第一油口101和所述第二油口102还与外部相连通。其中所述第一油口101和所述第二油口102分别位于所述油管本体10的两端，且所述流通通道位于油管本体10。
35.进一步地，所述油管本体10具有两相对设置的插入端11和一连接端12，所述连接端 12的两端分别与两插入端11相连。
36.进一步地，两所述插入端11均与所述连接端12呈预定角度。
37.进一步地，每一所述插入端11均具有一限位部111，所述限位部111位于所述插入端 11背离所述连接端12的一端，其中所述第一油口101和所述第二油口102分别位于两所述限位部111背离所述连接端的一端，其中需要说明的是，所述流通通道均贯穿两所述插入端11和所述连接端，进而使得油液从所述第一油口101或所述第二油口102进入，并通过所述流通通道从所述第二油口102或第一油口101流出。
38.具体地，所述汽车制动钳油管接头还包括两转动组件20，两所述转动组件20分别被套接连接于两所述插入端11背离所述连接端12的一端。其中当两所述插入端11背离所述连接端12的一端分别插人到外部油孔时，两所述转动组件20被可转动连接于外部油孔，其中所述转动组件20与外部油孔的连接方式可被实施为螺纹连接。
39.进一步地，每一所述转动组件20均包括一第一连接件21，所述第一连接件21的一端具有一第一插入孔2101，且所述第一连接件21的另一端具有圆槽2102，且所述第一插入孔2101与所述圆槽2102相连通，其中需要说明的是，所述圆槽2102的尺寸从靠近所述第一插入孔2101的一侧至另一侧逐渐变大。
40.其中所述第一插入孔2101的孔径大于所述插入端11的截面尺寸，且所述圆槽2102 的最大尺寸大于所述第一插入孔2101的孔径，进而使得所述第一连接件21在所述插入端 11上滑动。
41.进一步地，每一所述转动组件20还包括一第二连接件22，所述第二连接件22具有一连接部221、一挤压部222和一抵靠部223，所述挤压部222的两端分别与所述连接部 221和所述抵靠部223相连，其中所述连接部221被可滑动地插入到所述圆槽2102内，并与形成所述第一插入孔2101并靠近所述圆槽2102的壁面转动连接，同时所述挤压部 222与形成所述圆槽2102的壁面相接触，且所述抵靠部223靠所述第一连接件21设有所述圆槽2102的一端。
42.其中需要说明的是，所述连接部221与所述第一插入孔2101的连接方式可被实施为螺纹连接。
43.进一步地，所述第二连接件22还具有一第二插入孔，且所述第二插入孔均贯穿所述连接部221、所述挤压部222和所述抵靠部223，且所述第二插入孔的尺寸大于所述插入端11的截面尺寸，进而使得所述第二连接件22在所述插入端11上移动。
44.其中需要所述汽车制动钳油管接头还包括一两密封件40，两所述密封件40分别被设于两所述第一连接件21上，并均靠近所述第一连接件21设有所述圆槽2102的端部，且所述密封件40背离所述第一连接件21的一端与所述抵靠部223靠近所述第一连接件21 的一侧相接触。
45.值得一提的是，当所述第二连接件22的所述连接部221继续往背离所述圆槽2102的方向预定距离时，所述挤压部222挤压形成所述圆槽2102的壁面，进而使得所述第一连接件21设有所述圆槽2102的一端变形，进而挤压所述密封件40，从而使得所述密封件 40的尺寸变大。其中需要说明的是，所述第一连接件21与外部油孔螺纹连接，同时所述密封件40被置于外部油孔内，进而防止出现漏油现象，当所述密封件40受到挤压而阐述变形时，所述密封件40同时受到形成外部油孔的壁面和所述第一连接件21的外壁的挤压，从而有效提高密封件40的密封性。
46.另需要说明的是，所述限位部111的截面尺寸大于所述第一插入孔2101的截面尺寸，从而使得所述转动组件20无法脱离所述插入端11。
47.具体地，所述汽车制动钳油管接头还包括一握持件30，所述握持件30被固定连接于所述连接端12，进而便于用户通过所述握持件30将所述汽车制动钳油管接头从外部油孔上拔出。
48.综上，基于本技术实施例的所述汽车制动钳油管接头被阐明，其为所述汽车制动钳油管接头提供使用方便、密封性好、结构简单等优势。
49.值得一提的是，在本技术实施例中，所述汽车制动钳油管接头结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性。同时，对于生产厂家来说，本技术所提供的汽车制动钳油管接头易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品
推广和使用。
50.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。