一种地铁限界测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁轨道施工领域，具体是一种地铁限界测量装置。


背景技术：

2.限界是指列车沿固定轨道安全行驶时所需要的空间尺寸，限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等。限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加。因此，合理的限界确定，既要考虑保证列车的安全运行，又要考虑系统建设成本。
3.在地铁限界测量工作中，传统测量方法有两种，第一种是借助轨道车安装限界测量设备进行测量，但是轨道车体型大、重量重，适用于全线路的限界检测工作，面对单站单区间的限界测量、复核工作时过于笨重。第二种测量方法是使用接触网激光测距仪进行测量，激光测距仪的测量方式是对点测量，不具备连续性，当测量整个站台平面的限界时，无法做到全面覆盖。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁限界测量装置，以解决上述背景技术中提出的问题，利用可沿地铁轨道运行的架体，配合可移动的测量组件(测量立杆、位移传感器)，实现一边推动架体一边读取限界测量数据，既能满足测量的连续性，又做到了便捷施工。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种地铁限界测量装置，包括架体，所述架体上设有水平方向的第一导轨，还包括连接机构，所述连接机构包括横杆和竖杆；其中，所述竖杆侧面上下滑动连接有测量立杆；所述横杆与第一导轨平行，且，所述横杆底部与第一导轨滑动连接；所述横杆侧壁水平滑动连接有位移传感器；所述架体上还设有用于显示位移传感器测量数值的数显仪。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述测量立杆与竖杆之间设有l形弯杆，所述l形弯杆包括水平段和竖直段；其中，所述竖直段与竖杆上下滑动连接，所述水平段的延伸端与测量立杆可拆卸连接。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述连接机构还包括连接在横杆与竖杆端部的斜杆。
9.作为本实用新型进一步的方案：还包括连接在所述架体底部的滚轮。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述滚轮外周开设有环形凹槽。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型中可水平位移的测量立杆适用于不同宽度的界限测量场景，通过推动架体即可实现测量面的连续测量，并通过数显仪的数值变化直接获取并记录侵界位置，简化了限界测量步骤，实现轻松、快速、连续、稳定的限界测量工作。测量立杆可上下移动，适用于不同高度地铁站台面的限界测量。
13.在架体底部安装带有环状凹槽的滚轮，使本装置刚好可以卡设在地铁轨道上，有助于使位移传感器在移动中保持水平状态，提升了测量数据精准度。
附图说明
14.图1为本实用新型立体结构示意图；
15.图中：1-架体、2-第一导轨、3-连接机构、31-横杆、32-竖杆、321-第二导轨、33-斜杆、4-测量立杆、5-位移传感器、6-数显仪、7-滚轮、71-环状凹槽、8-l形弯杆、81-水平段、82-竖直段。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.请参阅图1，本实用新型实施例中，一种地铁限界测量装置，包括架体1，所述架体1上设有水平方向的第一导轨2，还包括连接机构3，该连接机构3为一个直角三角结构，其包括首尾依次连接的横杆31和竖杆32和斜杆33；其中，竖杆32沿其长度方向开设有第二导轨321，在该第二导轨321中滑动连接有l形弯杆8，该l形弯杆8的的竖直段82与与第二导轨321滑动连接，l形弯杆8的水平段81的水平延伸并与测量立杆4可拆卸连接。限界测量时，该测量立杆4抵靠在测量面上，推动架体1时，测量立杆4贴着测量面移动；横杆31与第一导轨2平行，且，该横杆31底部与第一导轨2滑动连接；横杆31侧壁设有位移传感器5；所述架体1上还设有用于显示位移传感器5测量数值的数显仪6。横杆31可在第一导轨2中受限地来回滑动，带动测量立杆4水平自由移动；l形弯杆8在第二导轨中受限地上下滑动，带动测量立杆4纵向移动。
19.进一步的，为了方便架体1的快速移动，在架体1底部设有四个滚轮7，滚轮7的外周开设有环形凹槽71，使滚轮7刚好可以卡设在地铁轨道上，方便测量组件快速、平稳、连续地获取测量面限界值。
20.本实用新型在使用前，将架体1摆放在待测量站台的地铁轨道上，调整好l形弯杆8与竖杆32的相对位置，确定测量高度不再变动。借助卷尺或其他测距仪器度量，滑动横杆31使测量立杆4伸长到标准位，该标准位是指测量立杆4到架体1中间点(即轨道中间点)的距离等于设计限界值的位置。然后将数显仪6归零，完成预备调节工作。
21.正式测量时，滑动横杆31，使测量立杆4抵靠在测量面上；推动架体1沿着地铁轨道移动，测量立杆4紧贴着测量面划过，观察数显仪6数值，例如，若数值大于-5mm，则表示限界符合要求，若数值小于等于-5mm，则表示侵界。遇到侵界位置应及时标记，方便后续整改。
22.虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一
个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
23.故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种地铁限界测量装置，包括架体，所述架体上设有水平方向的第一导轨，其特征在于，还包括连接机构，所述连接机构包括横杆和竖杆；其中，所述竖杆侧面上下滑动连接有测量立杆；所述横杆与第一导轨平行，且，所述横杆底部与第一导轨滑动连接；所述横杆侧壁水平滑动连接有位移传感器；所述架体上还设有用于显示位移传感器测量数值的数显仪。2.根据权利要求1所述的一种地铁限界测量装置，其特征在于，所述测量立杆与竖杆之间设有l形弯杆，所述l形弯杆包括水平段和竖直段；其中，所述竖直段与竖杆上下滑动连接，所述水平段的延伸端与测量立杆可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁限界测量装置，其特征在于，所述连接机构还包括连接在横杆与竖杆端部的斜杆。4.根据权利要求1所述的一种地铁限界测量装置，其特征在于，还包括连接在所述架体底部的滚轮。5.根据权利要求4所述的一种地铁限界测量装置，其特征在于，所述滚轮外周开设有环形凹槽。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁限界测量装置，包括架体，所述架体上设有水平方向的第一导轨，还包括连接机构，所述连接机构包括横杆和竖杆；其中，所述竖杆侧面上下滑动连接有测量立杆；所述横杆与第一导轨平行，且，所述横杆底部与第一导轨滑动连接；所述横杆侧壁水平滑动连接有位移传感器；所述架体上还设有用于显示位移传感器测量数值的数显仪。本实用新型中可水平位移的测量立杆适用于不同宽度的界限测量场景，通过推动架体即可实现测量面的连续测量，并通过数显仪的数值变化直接获取并记录侵界位置，简化了限界测量步骤，实现轻松、快速、连续、稳定的限界测量工作。测量立杆可上下移动，适用于不同高度地铁站台面的限界测量。适用于不同高度地铁站台面的限界测量。适用于不同高度地铁站台面的限界测量。


技术研发人员：王熹 郝琨 高晓辉 杨云鹏 袁群虎 吴明岩 赵远健 何康平 刘民川 任硕
受保护的技术使用者：中铁四局集团电气化工程有限公司
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2022/8/19