三轮车后桥及三轮车的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车技术领域，特别涉及一种三轮车后桥及三轮车。


背景技术：

2.三轮车上用于里程计数的计数传感器通常安装在前轮，前轮并非驱动轮，而且三轮车前方配重较轻，在行驶过程中经常会出现空转的现象，例如：路面不平发生抛跳，甚至后方装货较重时，前轮翘起较长时间空转，导致计时不准确，即里程计算不准确。另外，前轮直接接触路面，在与不平的路面发生碰撞时，碰撞的振动会直接传递到计数传感器，可能会使计数传感器发生位移，从而也会导致里程计算不准确。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种三轮车后桥及三轮车，解决传统的三轮车里程计算不准确的问题。
4.本实用新型的一种三轮车后桥，包括：桥体外壳及位于桥体外壳内的半轴，还包括：计数传感器和磁体，所述桥体外壳上设有安装孔，所述计数传感器安装在所述安装孔处，计数传感器的探头通过安装孔位于所述桥体外壳内，所述磁体安装在半轴上，且随半轴转动时保证所述磁体经过所述探头的探测范围。
5.其中，包括两个所述磁体，两个磁体对称地设置在半轴的侧面。
6.其中，所述安装孔处设有螺纹套，螺纹套内设有内螺纹，所述计数传感器的探头套入所述螺纹套内，使探头伸入桥体外壳内，并通过探头外侧的外螺纹与所述内螺纹配合连接，探头外侧还设有紧缩螺母。
7.其中，所述螺纹套的内螺纹表面还设有密封胶层。
8.其中，所述螺纹套与所述桥体外壳一体成型或焊接连接。
9.本实用新型还提供了一种三轮车，包括上述任一项所述的三轮车后桥，且所述安装孔朝下设置。
10.本实用新型的三轮车后桥上设置计数传感器，后桥的两端连接后轮，三轮车后面较重，后轮不易抛跳，几乎不会空转；而且后桥不会与路面直接碰撞，振幅较小，传递到计数传感器的振动也较小，使得计数传感器安装结构更稳固，不易发生位移，因此，计数传感器计数相对准确，车辆行驶里程计数也更准确。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型的一种三轮车后桥结构示意图；
13.图2为图1中三轮车后桥沿a-a剖视图；
14.图3为图1中虚线框处的爆炸图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.本实用新型的第一实施例提供的三轮车后桥如图1和2所示，包括：桥体外壳1及位于桥体外壳1内的半轴2，还包括：计数传感器3和磁体5。桥体外壳1上设有安装孔，计数传感器3安装在安装孔处，计数传感器3的探头通过安装孔位于桥体外壳1内。磁体5安装在半轴2上，且随半轴2转动时保证磁体5经过探头的探测范围，具体地，磁体5可以嵌入半轴2的外壁，探头正对磁体5随半轴2转动时的轨迹，以保证探头能够准确地感知磁体5。
17.本实施例的三轮车后桥上设置计数传感器3，后桥的两端连接后轮，三轮车后面较重，后轮不易抛跳，几乎不会空转；而且后桥不会与路面直接碰撞，振幅较小，传递到计数传感器3的振动也较小，使得计数传感器3安装结构更稳固，不易发生位移，因此，计数传感器3计数相对准确，车辆行驶里程计数也更准确。
18.本实施例中，包括两个磁体5，两个磁体5对称地设置在半轴的侧面，两个磁体5对称设置，保证半轴2的转动平衡。若磁体5体积较小，重量较轻时，也可以使用一个磁体5，当然若用一个磁体5时，也可以在半轴2与磁体5相对称的另一侧设置重量相同的配重块，以保证半轴2的转动平衡。
19.如图3所示，安装孔处设有螺纹套6，螺纹套6内设有内螺纹，计数传感器3的探头套入螺纹套6内，使探头伸入桥体外壳1内，并通过探头外侧的外螺纹与内螺纹配合连接，探头外侧还设有紧锁螺母4。安装时，先把紧锁螺母4套在计数传感器3的探头外侧，然后将计数传感器3的探头旋入螺纹套6后，用紧锁螺母4锁紧计数传感器3。锁紧前，可调节探头伸入桥体外壳1的深度。
20.螺纹套6的内螺纹表面还设有密封胶层7，起到防水防尘且紧固的作用。
21.螺纹套6与桥体外壳1一体成型或焊接连接，一体成型结构更坚固，焊接制作工艺相对简单。
22.本实用新型的第二实施例提供了种三轮车，包括上述的三轮车后桥，且安装孔朝下设置，安装孔朝下，即朝向路面，安装孔处不易积水，避免长时间积水渗漏。
23.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种三轮车后桥，包括：桥体外壳及位于桥体外壳内的半轴，其特征在于，还包括：计数传感器和磁体，所述桥体外壳上设有安装孔，所述计数传感器安装在所述安装孔处，计数传感器的探头通过安装孔位于所述桥体外壳内，所述磁体安装在半轴上，且随半轴转动时保证所述磁体经过所述探头的探测范围。2.如权利要求1所述的三轮车后桥，其特征在于，包括两个所述磁体，两个磁体对称地设置在半轴的侧面。3.如权利要求1所述的三轮车后桥，其特征在于，所述安装孔处设有螺纹套，螺纹套内设有内螺纹，所述计数传感器的探头套入所述螺纹套内，使探头伸入桥体外壳内，并通过探头外侧的外螺纹与所述内螺纹配合连接，探头外侧还设有紧锁螺母。4.如权利要求3所述的三轮车后桥，其特征在于，所述螺纹套的内螺纹表面还设有密封胶层。5.如权利要求3所述的三轮车后桥，其特征在于，所述螺纹套与所述桥体外壳一体成型或焊接连接。6.一种三轮车，其特征在于，包括权利要求1～5中任一项所述的三轮车后桥，且所述安装孔朝下设置。

技术总结
本实用新型涉及三轮车技术领域，公开了一种三轮车后桥及三轮车，三轮车后桥包括：桥体外壳及位于桥体外壳内的半轴，还包括：计数传感器和磁体，所述桥体外壳上设有安装孔，所述计数传感器安装在所述安装孔处，计数传感器的探头通过安装孔位于桥体外壳内，所述磁体安装在半轴上，且随半轴转动时保证所述磁体经过所述探头的探测范围。本实用新型的三轮车后桥上设置计数传感器，后桥的两端连接后轮，三轮车后面较重，后轮不易抛跳，几乎不会空转；而且后桥不会与路面直接碰撞，振幅较小，传递到计数传感器的振动也较小，使得计数传感器安装结构更稳固，不易发生位移，因此，计数传感器计数相对准确，车辆行驶里程计数也更准确。车辆行驶里程计数也更准确。车辆行驶里程计数也更准确。


技术研发人员：冯明星 何汉明
受保护的技术使用者：重庆乔冠新能源汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2022.02.25
技术公布日：2022/8/2