一种无级限位器及其加工设备的制作方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种无级限位器及其加工设备。


背景技术：

2.随着世界经济的发展，汽车将会成为人类的主要代步工具。汽车中具有多种限位器，分别起到不同的作用，其中车门限位器的作用是在受到一定力的作用下限制车门打开的程度，可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，是用来保护车门前边框，防止与车身板金接触，也可在需要时使车门保持在特定的开启角度。
3.车门猛关不仅存在人为因素，还会因为地势的倾斜以及大风的影响下造成车门自身突然猛关，不仅噪音大，还会对车门以及门框等部位造成一定的损坏。因此为了满足那些不愿看到爱车车门被摔的车主们，部分车企还特意研发了一款车门自动软关闭系统，利用传感器的感应配合电动机将车门自动拉合，只需轻推合上车门，就可以温和地自动关闭车门，并且无任何噪音。
4.但是该系统同样不能避免在大力的情况下仍然会造成猛关车门的情况，随着人们生活品质的不断提高，人们对汽车的品质要求也越来越高，在传统的汽车制造中对限位器也提出了更多的要求，传统的铰链方式已经不能满足现在车门的控制需求，不再是需要一种仅有简单的角度限位功能，而是需要一种能在限定角度内的任意转动角度进行停止，即无极限位，同时还需要避免车门的猛拉和猛关，因此我们提出了一种无级限位器及其加工设备，用于解决上述所提出的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术中存在现有车门容易在人为和环境因素下造成猛拉和猛关的情况，并且车门开启后限位效果差的缺点，而提出的一种无级限位器及其加工设备。
6.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
7.一种无级限位器，包括套杆和活动杆，所述套杆的内部设有滑槽，套杆的一端设有与滑槽相通的凹槽，滑槽的内部密封滑动连接有活塞块，活塞块的一侧固定连接有活塞杆，活塞杆的另一端固定连接有位于凹槽内的连接杆，且连接杆的另一端延伸至凹槽的外部并与活动杆的一端活动连接；
8.所述套杆的内部设有用于自动调节活塞杆滑动摩擦的阻尼调节机构；
9.所述活动杆与连接杆之间设有一组用于缓冲让位的让位机构；
10.所述套杆与活动杆相互远离的一端分别设有门框连接件和车门连接件；
11.所述滑槽的内部呈环形等距设有多个导块，活塞杆的外壁设有多个与导块滑动配合的导槽。
12.优选的，所述阻尼调节机构包括分别开设在套杆内部的空腔和第二环形槽，且第二环形槽与滑槽相通，空腔与滑槽通过多个导气孔相连通，第二环形槽内设有环形气囊，环
形气囊的内壁与活塞杆的外壁紧密接触，环形气囊通过多个导气管与空腔相连通，活塞杆的外壁呈环形设有多个防滑槽，环形气囊的外表面能够通过增加气压挤压进防滑槽内。
13.优选的，所述滑槽靠近凹槽的一侧内壁设有第一环形槽，第一环形槽内设有橡胶环，且橡胶环的内壁与活塞杆的外壁摩擦接触。
14.优选的，所述套杆的外壁远离活动杆的一侧设有与空腔相连通的充气管，充气管的外端螺纹旋接有密封盖。
15.优选的，所述让位机构包括开设在连接杆内部的腔室以及固定连接在活动杆一端的固定杆，固定杆的另一端活动延伸至腔室内并固定连接有活动块，固定杆的外壁套设有压缩弹簧，且压缩弹簧的两端分别与活动杆和连接杆的相靠近端固定连接，腔室的内部设有用于对活动块进行活动限位的限位机构。
16.优选的，所述限位机构包括滑动连接在腔室内部的滑板，滑板靠近活塞杆的一侧固定连接有多个拉伸弹簧，多个拉伸弹簧的另一端均与腔室的一侧内壁固定连接，滑板远离拉伸弹簧的一侧对称转动连接有两个连杆，两个连杆的另一端均转动连接有挡块，两个挡块均滑动连接在腔室远离活塞杆的一侧内壁，且两个挡块相互靠近的一端分别与活动块的两侧相接触，连接杆靠近活塞杆的一端呈环形等距开设有多个通孔，凹槽的一侧内壁固定连接有多个分别活动贯穿通孔的推杆，且多个推杆的另一端均与滑板的一侧相抵触。
17.优选的，所述活动杆与连接杆的外壁相互靠近的一侧分别固定套设有第一固定环和第二固定环，第一固定环与第二固定环之间固定连接有同一个弹性圈。
18.一种无级限位器加工设备，包括底座，所述底座的顶部设有安装槽，安装槽的底部内壁固定连接有驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接有竖杆，竖杆的顶端延伸至底座的上方并固定连接有转盘，转盘的底部固定连接有第三固定环，第三固定环的底部固定连接有打磨环；
19.所述底座的顶部呈环形等距固定连接有多个固定块，固定块的内部转动贯穿有转杆，转杆远离竖杆的一侧设有用于放置待打磨杆件的放置槽，转杆的内部对称设有两组用于对待打磨杆件进行固定夹持的夹持组件；
20.所述转杆靠近竖杆的一端固定套设有从动伞齿轮，竖杆的外壁固定套设有主动伞齿轮，且主动伞齿轮同时与多个从动伞齿轮相啮合。
21.优选的，所述夹持组件包括贯穿螺纹连接在转杆一侧外壁的螺杆，螺杆位于转杆内部的一端固定连接有弧形压块，螺杆位于转杆外部的一端固定连接有旋钮。
22.优选的，所述底座的底部四角均固定连接有支撑腿，其中相邻两个支撑腿的一侧固定连接有同一个支撑板，支撑板的顶部放置有接渣箱；
23.所述底座的外壁固定套设有接渣斗，接渣斗的底部内壁开设有位于接渣箱正上方的出渣口；
24.所述转盘的底部一侧固定连接有z型杆，z型杆的底端延伸至接渣斗内并固定连接有毛刷，且毛刷用于对接渣斗的底部内壁进行清扫。
25.本发明的有益效果在于：
26.1、通过开启车门带动活动杆和套杆进行转动，而活动杆在转动的过程中向外延伸，并通过活塞杆带动活塞块移动，同时利用活塞杆与橡胶环的摩擦接触，可以始终保持对活塞杆的阻尼滑动效果，使车门打开后能够停留在转动范围内的任意角度；
27.2、通过活塞杆带动活塞块在滑槽内向外滑动时，可以通过对空腔内气体的抽取使环形气囊内的气压降低，以此逐渐减小环形气囊对活塞杆的滑动摩擦力，即车门越往外拉越容易拉动，反之越紧，有效防止车门猛关的情况，并且在环形气囊增大气压挤压进防滑槽内，可以进一步加大环形气囊与活塞杆之间的摩擦力，大大提高阻尼效果；
28.3、通过打开密封盖，可以随时利用充气装置通过充气管往空腔内充入空气，以此提高环形气囊内的气压，避免长时间使用后漏气造成内部气压过低而使阻尼效果降低；
29.4、通过活动块、固定杆和压缩弹簧之间的配合，不仅可以在活塞块滑动到头之后，还能使活动杆移动小段位移，便于车门的关闭，同时在开启车门时，也先是通过压缩弹簧的弹力作用带动活动杆进行初步位移，再通过活动块与连接杆的配合带动活塞杆向外移动，保证了车门能够正常开启一个小角度，并且停留在该角度，在压缩弹簧的弹性支撑下车门不会紧贴车门框，在橡胶环与环形气囊的双重阻尼下，车门也不会自动开启，通过利用该缝隙能够进行透气或检查车门的关闭；
30.5、通过推杆向外推动滑板能够自动解除对活动块的限位，进而起到对活动杆的移动让位，反之，在连接杆脱离凹槽后，在拉伸弹簧的弹力作用下带动滑板滑动复位，实现对活动块的阻挡限位，在活动杆回收时，可以通过活动块对挡块的抵触带动连接杆进行移动，进而可以直接带动活塞杆进行移动，因此只有在活塞块移动到位之后，活动杆才会实现进一步的移动；
31.6、通过弹性圈可以对内部结构进行遮挡，一方面可以防止在下雨或洗车时造成压缩弹簧的锈蚀，防止腔室的内部进水，另一方面也提高了整体的美观性；
32.7、通过导块与导槽的滑动配合，可以对活塞杆的移动进行限位，以此实现对车门开启角度的限位，防止车门开启过度；
33.8、通过启动驱动电机不仅可以带动打磨环转动对待打磨杆件的切割端口进行打磨，同时还能带动待打磨杆件进行自转，从而提高打磨效果；
34.9、在打磨过程中，通过接渣斗能够对打磨时产生的碎渣进行收集，并且可以通过转盘的转动带动毛刷旋转并对接渣斗进行清扫，以此可以实现自动清扫除渣的效果，减少了工作人员后期清扫的工作强度，同时也可以保证整个工作环境的清洁卫生。
附图说明
35.图1为本发明提出的一种无级限位器的整体结构立体图；
36.图2为本发明提出的一种无级限位器的整体结构主视图；
37.图3为本发明提出的一种无级限位器的整体结构主视剖视图；
38.图4为本发明提出的一种无级限位器图3的整体结构进一步剖视图；
39.图5为本发明提出的一种无级限位器图4的局部结构示意图；
40.图6为本发明提出的一种无级限位器的套杆结构立体图；
41.图7为本发明提出的一种无级限位器的活动杆与连接杆连接结构立体图；
42.图8为本发明提出的一种无级限位器的活动杆与连接杆连接结构立体爆炸图；
43.图9为本发明提出的一种无级限位器加工设备的整体结构主视剖视图；
44.图10为本发明提出的一种无级限位器加工设备的底座与接渣斗连接结构立体图；
45.图11为本发明提出的一种无级限位器加工设备的整体结构俯视剖视图；
46.图12为本发明提出的一种无级限位器加工设备的转杆结构剖视图；
47.图13为本发明提出的一种无级限位器加工设备的转盘底部结构立体图。
48.图中：1、套杆；2、滑槽；3、凹槽；4、活动杆；5、连接杆；6、活塞块；7、活塞杆；8、空腔；9、导气孔；10、充气管；11、密封盖；12、门框连接件；13、第一环形槽；14、橡胶环；15、第二环形槽；16、环形气囊；17、导气管；18、导块；19、导槽；20、防滑槽； 21、车门连接件；22、腔室；23、活动块；24、固定杆；25、压缩弹簧；26、滑板；27、拉伸弹簧；28、挡块；29、连杆；30、通孔；31、推杆；32、第一固定环；33、第二固定环；34、弹性圈；35、底座； 36、安装槽；37、固定块；38、转杆；39、放置槽；40、螺杆；41、弧形压块；42、旋钮；43、从动伞齿轮；44、驱动电机；45、竖杆； 46、转盘；47、第三固定环；48、打磨环；49、主动伞齿轮；50、支撑腿；51、接渣斗；52、出渣口；53、z型杆；54、毛刷；55、支撑板；56、接渣箱。
具体实施方式
49.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
50.参照图1-8，一种无级限位器，包括套杆1和活动杆4，套杆1 的内部设有滑槽2，套杆1的一端设有与滑槽2相通的凹槽3，滑槽 2的内部密封滑动连接有活塞块6，活塞块6的一侧固定连接有活塞杆7，活塞杆7的另一端固定连接有位于凹槽3内的连接杆5，且连接杆5的另一端延伸至凹槽3的外部并与活动杆4的一端活动连接，套杆1的内部设有用于自动调节活塞杆7滑动摩擦的阻尼调节机构，活动杆4与连接杆5之间设有一组用于缓冲让位的让位机构，套杆1 与活动杆4相互远离的一端分别设有门框连接件12和车门连接件21。
51.在安装时，将门框连接件12与车门框进行转动连接，将车门连接件21与车门的内侧进行固定连接，在开启车门时，车门带动活动杆4和套杆1整体进行转动，同时向外拉动活动杆4移动，并通过连接杆5带动活塞杆7向外移动，使活塞块6在滑槽2内向外滑动，以此达到开门的效果。
52.本发明中，阻尼调节机构包括分别开设在套杆1内部的空腔8和第二环形槽15，且第二环形槽15与滑槽2相通，空腔8与滑槽2通过多个导气孔9相连通，第二环形槽15内设有环形气囊16，环形气囊16的内壁与活塞杆7的外壁紧密接触，环形气囊16通过多个导气管17与空腔8相连通，活塞杆7的外壁呈环形设有多个防滑槽20，环形气囊16的外表面能够通过增加气压挤压进防滑槽20内。
53.通过环形气囊16与活塞杆7的紧密接触，可以提高活塞杆7的滑动摩擦力，当活塞杆7带动活塞块6在滑槽2内向外滑动时，可以通过对空腔8内气体的抽取使环形气囊16内的气压降低，以此逐渐减小环形气囊16对活塞杆7的滑动摩擦力，即车门越往外拉越容易拉动，反之越紧，有效防止车门猛关的情况，并且在环形气囊16增大气压挤压进防滑槽20内，可以进一步加大环形气囊16与活塞杆7 之间的摩擦力，大大提高阻尼效果。
54.本发明中，滑槽2靠近凹槽3的一侧内壁设有第一环形槽13，第一环形槽13内设有橡胶环14，且橡胶环14的内壁与活塞杆7的外壁摩擦接触。
55.通过橡胶环14与活塞杆7的摩擦接触，可以始终保持对活塞杆 7的阻尼滑动效果，使车门打开后能够停留在转动范围内的任意角度。
56.本发明中，套杆1的外壁远离活动杆4的一侧设有与空腔8相连通的充气管10，充气
管10的外端螺纹旋接有密封盖11。
57.打开密封盖11，可以随时利用充气装置通过充气管10往空腔8 内充入空气，以此提高环形气囊16内的气压，避免长时间使用后漏气造成内部气压过低而使阻尼效果降低。
58.本发明中，让位机构包括开设在连接杆5内部的腔室22以及固定连接在活动杆4一端的固定杆24，固定杆24的另一端活动延伸至腔室22内并固定连接有活动块23，固定杆24的外壁套设有压缩弹簧25，且压缩弹簧25的两端分别与活动杆4和连接杆5的相靠近端固定连接，腔室22的内部设有用于对活动块23进行活动限位的限位机构。
59.通过活动块23、固定杆24和压缩弹簧25之间的配合，不仅可以在活塞块6滑动到头之后，还能使活动杆4移动小段位移，便于车门的关闭，同时在开启车门时，也先是通过压缩弹簧25的弹力作用带动活动杆4进行初步位移，再通过活动块23与连接杆5的配合带动活塞杆7向外移动，保证了车门能够正常开启一个小角度，并且停留在该角度，在压缩弹簧25的弹性支撑下车门不会紧贴车门框，在橡胶环14与环形气囊16的双重阻尼下，车门也不会自动开启，通过利用该缝隙能够进行透气或检查车门的关闭。
60.本发明中，限位机构包括滑动连接在腔室22内部的滑板26，滑板26靠近活塞杆7的一侧固定连接有多个拉伸弹簧27，多个拉伸弹簧27的另一端均与腔室22的一侧内壁固定连接，滑板26远离拉伸弹簧27的一侧对称转动连接有两个连杆29，两个连杆29的另一端均转动连接有挡块28，两个挡块28均滑动连接在腔室22远离活塞杆7的一侧内壁，且两个挡块28相互靠近的一端分别与活动块23的两侧相接触，连接杆5靠近活塞杆7的一端呈环形等距开设有多个通孔30，凹槽3的一侧内壁固定连接有多个分别活动贯穿通孔30的推杆31，且多个推杆31的另一端均与滑板26的一侧相抵触。
61.当连接杆5延伸进凹槽3内时，推杆31穿过通孔30并向外推动滑板26，同时通过连杆29带动两个挡块28向两侧滑动，自动解除对活动块23的限位，进而起到对活动杆4的移动让位，反之，在连接杆5脱离凹槽3后，在拉伸弹簧27的弹力作用下带动滑板26滑动复位，进而带动两个挡块28向中间滑动，实现对活动块23的阻挡限位，在活动杆4回收时，可以通过活动块23对挡块28的抵触带动连接杆5进行移动，进而可以直接带动活塞杆7进行移动，因此只有在活塞块6移动到位之后，活动杆4才会实现进一步的移动。
62.本发明中，活动杆4与连接杆5的外壁相互靠近的一侧分别固定套设有第一固定环32和第二固定环33，第一固定环32与第二固定环33之间固定连接有同一个弹性圈34。
63.在活动杆4进一步的移动过程中，不仅会挤压压缩弹簧25，还会挤压弹性圈34，并且通过弹性圈34对内部结构的遮挡，一方面可以防止在下雨或洗车时造成压缩弹簧25的锈蚀，防止腔室22的内部进水，另一方面也提高了整体的美观性。
64.本发明中，滑槽2的内部呈环形等距设有多个导块18，活塞杆7 的外壁设有多个与导块18滑动配合的导槽19。
65.通过导块18与导槽19的滑动配合，可以对活塞杆7的移动进行限位，以此实现对车门开启角度的限位，防止车门开启过度。
66.参照图9-13，一种无级限位器加工设备，包括底座35，底座35 的顶部设有安装槽36，安装槽36的底部内壁固定连接有驱动电机44，驱动电机44的输出轴固定连接有竖杆45，竖杆45的顶端延伸至底座35的上方并固定连接有转盘46，转盘46的底部固定连接有第三固定环47，第三固定环47的底部固定连接有打磨环48，底座35的顶部呈环形等距固定连接有
多个固定块37，固定块37的内部转动贯穿有转杆38，转杆38远离竖杆45的一侧设有用于放置待打磨杆件的放置槽39，转杆38的内部对称设有两组用于对待打磨杆件进行固定夹持的夹持组件，转杆38靠近竖杆45的一端固定套设有从动伞齿轮43，竖杆45的外壁固定套设有主动伞齿轮49，且主动伞齿轮49 同时与多个从动伞齿轮43相啮合。
67.启动驱动电机44带动竖杆45转动，可以带动转盘46转动，进而通过第三固定环47带动打磨环48对待打磨杆件的切割端口进行打磨，同时在竖杆45转动时，通过主动伞齿轮49与从动伞齿轮43的啮合运动，可以带动转杆38进行转动，进而带动待打磨杆件进行转动打磨，提高打磨效果。
68.本发明中，夹持组件包括贯穿螺纹连接在转杆38一侧外壁的螺杆40，螺杆40位于转杆38内部的一端固定连接有弧形压块41，螺杆40位于转杆38外部的一端固定连接有旋钮42。
69.通过转动旋钮42带动螺杆40转动，可以带动弧形压块41进行移动并对待打磨杆件进行夹持固定。
70.本发明中，底座35的底部四角均固定连接有支撑腿50，其中相邻两个支撑腿50的一侧固定连接有同一个支撑板55，支撑板55的顶部放置有接渣箱56，底座35的外壁固定套设有接渣斗51，接渣斗 51的底部内壁开设有位于接渣箱56正上方的出渣口52，转盘46的底部一侧固定连接有z型杆53，z型杆53的底端延伸至接渣斗51内并固定连接有毛刷54，且毛刷54用于对接渣斗51的底部内壁进行清扫。
71.对待打磨杆件进行打磨时，打磨过程中产生的碎渣直接落入接渣斗51中，同时在转盘46转动时，可以通过z型杆53带动毛刷54旋转，进而对接渣斗51的底部内壁进行清扫，并将碎渣扫至出渣口52 处落入下方的接渣箱56中，以此完成自动清扫除渣的效果，减少了工作人员后期清扫的工作强度，同时也可以保证整个工作环境的清洁卫生。
72.然而，如本领域技术人员所熟知的，驱动电机44的工作原理和接线方法是司空见惯的，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。
73.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。