双向侧翻铁路货车系统的制作方法

技术特征：
1.一种双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：包括铁路自翻车(1)、倾翻传动支座组成(2)以及转轴支座总成(3)；所述铁路自翻车(1)包括底架组成(1.1)，所述底架组成(1.1)上设置有可相对于其双侧翻转的车厢组成(1.2)，所述车厢组成(1.2)的上方设置有顶盖组成(1.3)，所述底架组成(1.1)的底部设置有转向架(1.4)和制动装置(1.5)，所述底架组成(1.1)的端部设置有车钩缓冲装置(1.6)和操纵装置(1.7)；所述倾翻传动支座组成(2)设置在卸货场地铁路的非卸货侧，所述转轴支座总成(3)设置在卸货场地铁路的卸货侧，所述倾翻传动支座组成(2)用于驱动铁路自翻车(1)的车厢组成相对于转轴支座总成(3)倾翻和回落。2.根据权利要求1所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述底架组成(1.1)包括中梁组成(1.11)、两组设置在中梁组成(1.11)端部两侧的端梁组成(1.12)、以及两组设置在中梁组成(1.11)上的枕梁组成(1.13)，两组所述枕梁组成(1.13)位于两组所述端梁组成(1.12)之间；每组所述枕梁组成(1.13)包括两个对称布置在中梁组成(1.11)两侧的枕梁本体(1.131)，每个所述枕梁本体(1.131)的顶部设置有内转轴下座(1.14)，所述枕梁本体(1.131)的底部设置有上旁承组成(1.15)；所述中梁组成(1.11)上位于同一组两个枕梁本体(1.131)之间还设置有下限位挡组成(1.16)；所述中梁组成(1.11)的底部设置有上心盘(1.17)，所述上心盘(1.17)位于同一侧下限位挡组成(1.16)的下方；每组端梁组成(1.12)包括两个对称布置在中梁组成(1.11)端部两侧的端梁本体(1.121)，所述端梁本体(1.121)的一端与中梁组成(1.11)固定连接，另一端为向外延伸悬置。3.根据权利要求2所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述内转轴下座(1.14)包括底板(1.141)，所述底板(1.141)上设置有支撑座(1.142)，所述支撑座(1.142)具有开口向上的u形安装槽(1.143)；所述u形安装槽(1.143)具有u形弧面(1.1431)，所述u形弧面(1.1431)的两侧向上弯曲延伸形成导向面(1.1432)；所述底板(1.141)与支撑座(1.142)之间设置有若干块连接筋板(1.144)。4.根据权利要求3所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述下限位挡组成(1.16)包括下限位板(1.161)和调节垫板(1.162)，所述下限位板(1.161)与调节垫板(1.162)相贴合布置；所述下限位板(1.161)的顶端具有圆弧导向面(1.1611)，所述下限位板(1.161)的两侧具有横向导向面(1.1612)，所述下限位板(1.161)朝向调节垫板(1.162)的一侧上部设置有纵向导向面(1.1613)；所述下限位板(1.161)背向调节垫板(1.162)的一侧设置有中筋板(1.163)和边筋板(1.164)，所述边筋板(1.164)位于中筋板(1.163)的两侧；所述下限位板(1.161)和调节垫板(1.162)之间通过紧固件(1.165)锁紧。5.根据权利要求2或3或4所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述车厢组成(1.2)包括车厢底架(1.21)、两个平行布置的侧墙(1.22)、设置在侧墙(1.22)两端的端墙(1.23)、设置在端墙(1.23)上的侧门(1.24)、以及用于对侧门(1.24)进行锁闭的门锁(1.25)；
所述侧门(1.24)的上部与侧墙(1.22)转动连接，所述侧门(1.24)的下部通过门锁(1.25)锁定或者松开；所述车厢底架(1.21)包括至少两根横梁(1.211)和两根侧梁(1.212)，所述横梁(1.211)与侧梁(1.212)围合形成的框架上设置有地板(1.213)；所述车厢底架(1.21)的底部设置有至少两个外转轴机构(1.26)，所述外转轴机构(1.26)之间设置有至少两个内转轴机构(1.27)，所述内转轴机构(1.27)之间设置有至少一个用于与下限位挡组成(1.16)配合的上限位挡组件(1.28)；所述外转轴机构(1.26)包括外安装座(1.261)，所述外安装座(1.261)上转动设置有外转轴(1.262)；所述内转轴机构(1.27)包括内安装座(1.271)，所述内安装座(1.271)上转动设置有内转轴(1.272)；所述上限位挡组件(1.28)包括上限位板(1.281)和导向板(1.282)，所述上限位板(1.281)和导向板(1.282)相贴合布置；所述上限位板(1.281)的底部具有垂向导向斜面(1.2811)，所述导向板(1.282)具有朝向下开口的导向槽(1.2821)，所述导向槽(1.2821)具有横向导向斜面(1.2822)；所述上限位板(1.281)与导向板(1.282)之间连接有若干块斜筋板(1.283)；所述上限位板(1.281)背向导向板(1.282)的一侧设置有若干块立筋板(1.284)。6.根据权利要求5所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述侧墙(1.22)包括侧墙板(1.221)，所述侧墙板(1.221)的上端设置有上侧梁(1.222)，所述侧墙板(1.221)的两侧设置有侧柱(1.223)；所述上侧梁(1.222)上设置有若干个侧门吊座(1.224)，所述侧墙板(1.221)的下方设置有密封条(1.225)，所述侧柱(1.223)与上侧梁(1.222)之间设置有斜撑(1.226)和补强弧(1.227)；所述端墙(1.23)包括端墙板(1.231)，所述端墙板(1.231)的上端设置有上端梁(1.232)，所述端墙板(1.231)的下端设置有下端梁(1.233)，所述端墙板(1.231)的两侧设置有端柱(1.234)；所述侧门(1.24)包括侧门板(1.241)，所述侧门板(1.241)的上端设置有上侧门边梁(1.242)，所述侧门板(1.241)的下端设置有下侧门边梁(1.243)，所述侧门板(1.241)的两侧设置有侧立柱(1.244)；所述侧门板(1.241)上设置有若干个门折页杆(1.245)，所述门折页杆(1.245)的顶部设置有若干个门折页板(1.246)，所述门折页板(1.246)与侧门吊座(1.224)铰接；至少一个门折页杆(1.245)的下方设置有压板(1.247)；所述门锁(1.25)包括吊座(1.251)，所述吊座(1.251)的一侧设置有气缸(1.252)，所述吊座(1.251)另一端设置有依次连接的曲柄(1.253)、锁舌推杆(1.254)以及锁舌(1.255)；所述气缸(1.252)用于驱动曲柄(1.253)转动以带动锁舌推杆(1.254)推动锁舌(1.255)压紧或者松开侧门(1.24)；所述气缸(1.252)通过气缸支座(1.256)安装在车厢底架(1.21)上；所述锁舌(1.255)通过锁座(1.257)安装在侧门(1.24)上，所述锁舌(1.255)与锁座(1.257)通过销轴(1.258)铰接。7.根据权利要求1～4任一项所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述顶盖组
成(1.3)包括固定顶盖(1.31)、活动顶盖(1.32)，以及用于驱动活动顶盖(1.32)相对于固定顶盖(1.31)翻转打开或者闭合的开闭驱动机构(1.33)；所述固定顶盖(1.31)的中部设置有敞开口(1.311)，所述活动顶盖(1.32)设置在固定顶盖(1.31)上用于打开或者闭合敞开口(1.311)；所述固定顶盖(1.31)的下方中间设置有若干块横穿敞开口(1.311)的立筋板(1.34)，所述立筋板(1.34)上开设有若干个减重孔(1.35)；所述活动顶盖(1.32)至少一侧的端壁一端具有铰接端(1.321)，所述铰接端(1.321)与设置在固定顶盖(1.31)上的铰支座(1.36)铰接，所述活动顶盖(1.32)的端壁上与铰接端(1.321)相对的另一端为自由端(1.322)；所述开闭驱动机构(1.33)具有伸缩端(1.331)和安装端(1.332)，所述开闭驱动机构(1.33)的伸缩端(1.331)与位于同侧的活动顶盖(1.32)端壁中部的铰接座(1.37)铰接，所述开闭驱动机构(1.33)的安装端(1.332)与设置在固定顶盖(1.31)的安装支座(1.38)铰接。8.根据权利要求1～4任一项所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述倾翻传动支座组成(2)包括倾翻传动支座地基(2.1)，所述倾翻传动支座地基(2.1)上设置有倾翻传动支座底板(2.2)，所述倾翻传动支座底板(2.2)的中部设置有固定座(2.3)，所述固定座(2.3)的两侧设置有倾翻液压缸支座(2.4)，所述固定座(2.3)上设置有与其抵接配合的安装座(2.5)，所述安装座(2.5)的中间设置有转轴锁定装置(2.6)以及用于驱动转轴锁定装置(2.6)转动的锁轴液压缸(2.7)；所述安装座(2.5)的两端与位于同侧的倾翻液压缸支座(2.4)之间设置有倾翻液压缸(2.8)；所述固定座(2.3)包括u型支撑座(2.31)，所述u型支撑座(2.31)的底部两侧设置有侧立板(2.32)，两侧的所述侧立板(2.32)之间设置有中立板(2.33)；所述u型支撑座(2.31)包括u形导向面(2.311)，所述u形导向面(2.311)的两侧边沿向外倾斜延伸形成导向斜面(2.312)；每个所述倾翻液压缸支座(2.4)包括连接板(2.41)，所述连接板(2.41)上设置有若干个轴承板(2.42)，所述轴承板(2.42)之间设置有用于与倾翻液压缸(2.8)底部铰接的倾翻液压缸支座销轴(2.43)，所述连接板(2.41)与倾翻传动支座底板(2.2)之间通过若干块立板(2.44)连接。9.根据权利要求8所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述安装座(2.5)包括呈t型的连接柱(2.51)，所述连接柱(2.51)的顶部中间设置有第一弧形夹板(2.52)，所述连接柱(2.51)的两侧分别设置有用于与倾翻液压缸(2.8)顶部铰接的倾翻液压缸轴销(2.53)；所述连接柱(2.51)的侧面顶部设置有转轴锁定装置安装座(2.54)，所述转轴锁定装置安装座(2.54)的两侧设置有外圆弧筋板(2.55)，所述转轴锁定装置安装座(2.54)的下方设置有锁轴液压缸支座(2.56)，所述锁轴液压缸支座(2.56)上安装有锁轴液压缸轴销(2.57)；所述连接柱(2.51)的底部设置有用于与u型支撑座(2.31)形状匹配的底部导向座(2.58)，所述底部导向座(2.58)可嵌入u型支撑座(2.31)内与其抵接；所述转轴锁定装置(2.6)包括两个锁定板(2.61)，两个所述锁定板(2.61)的上部均弯曲形成钳夹(2.62)，两个所述钳夹(2.62)之间设置有第二弧形夹板(2.63)，所述第二弧形夹板(2.63)与第一弧形夹板(2.52)夹持配合；
两个所述锁定板(2.61)的下部设置有锁轴液压缸销轴(2.64)，所述锁轴液压缸(2.7)的顶部与锁轴液压缸销轴(2.64)铰接，所述锁轴液压缸(2.7)的底部通过锁轴液压缸轴销(2.57)与锁轴液压缸支座(2.56)铰接；两个所述锁定板(2.61)的中部设置有转轴锁定销轴(2.65)，所述转轴锁定销轴(2.65)铰接安装在转轴锁定装置安装座(2.54)上；两个所述锁定板(2.61)的中部还设置有补强杆(2.66)，所述转轴锁定销轴(2.65)的两端还设置有补强环(2.67)。10.根据权利要求9所述的双向侧翻铁路货车系统，其特征在于：所述转轴支座总成(3)包括转轴支座地基(3.1)，所述转轴支座地基(3.1)上设置有底座(3.2)，所述底座(3.2)上设置有转轴支座(3.3)；所述底座(3.2)包括立柱(3.21)，所述立柱(3.21)的上方设置有上连接板(3.22)，所述立柱(3.21)的下方设置有下连接板(3.23)；所述上连接板(3.22)与转轴支座(3.3)固定连接，所述下连接板(3.23)与转轴支座地基(3.1)固定连接；所述转轴支座(3.3)包括承载弧形板(3.31)和转轴支座底板(3.32)，所述承载弧形板(3.31)与转轴支座底板(3.32)之间设置有若干块连接立板(3.33)，所述连接立板(3.33)之间设置有若干块加强筋板(3.34)，所述转轴支座底板(3.32)与上连接板(3.22)固定连接。

技术总结
本发明公开了一种双向侧翻铁路货车系统，该双向侧翻铁路货车系统包括铁路自翻车、倾翻传动支座组成以及转轴支座总成；所述铁路自翻车包括底架组成，所述底架组成上设置有可相对于其双侧翻转的车厢组成，所述车厢组成的上方设置有顶盖组成，所述底架组成的底部设置有转向架和制动装置，所述底架组成的端部设置有车钩缓冲装置和操纵装置；所述倾翻传动支座组成设置在卸货场地铁路的非卸货侧，所述转轴支座总成设置在卸货场地铁路的卸货侧，倾翻传动支座组成用于驱动铁路自翻车的车厢组成相对于转轴支座总成倾翻和回落。本发明将卸车设备固定在卸货场地的地面，从而减轻车辆的自重，简化了车辆的结构，减少了在运输过程中牵引机车的动能消耗。的动能消耗。的动能消耗。


技术研发人员：石峰 胡海滨 史春江 臧俊杰
受保护的技术使用者：中车长江运输设备集团有限公司
技术研发日：2022.04.01
技术公布日：2022/8/16