一种运输车尾板升降液压控制系统的制作方法

1.本发明涉及运输车尾板升降液压控制系统技术领域，具体是指一种运输车尾板升降液压控制系统。


背景技术：

2.现有运输车的尾板多为电控，由电瓶供电控制尾板升降和回收，优点是噪音小，操纵灵活，但电瓶的储能和寿命有限，只适宜于不频繁升降的货物运输车。且运输车常需要演习演练，电瓶的请领在流程上不便捷，因此需要设计能频繁升降尾板的纯液压控制系统。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种运输车尾板升降液压控制系统。
4.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种运输车尾板升降液压控制系统：包括切换开关、控制阀、关门油缸以及举升油缸。
5.作为改进，所述切换开关与泵、转向系统以及控制阀通过油路以及线路连接且控制切换。
6.作为改进，所述控制阀与关门油缸以及举升油缸通过油路、三通管以及线路连接，所述控制阀还与油箱以及转向系统连接，所述控制阀设有开关。
7.作为改进，所述关门油缸与举升油缸数量各为两个，均安装在车两侧的主梁后部，一端与方钢支座连接，另一端与尾板连接。
8.本发明与现有技术相比的优点在于：减小对车载电瓶的消耗，能满足尾板频繁升降的要求，具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
9.图1是本发明一种运输车尾板升降液压控制系统的结构示意图。
10.图2是本发明一种运输车尾板升降液压控制系统的系统原理图。
11.如图所示：1、关门油缸，2、举升油缸，3、主梁，4、方钢支座，5、尾板。
具体实施方式
12.下面结合附图对本发明一种运输车尾板升降液压控制系统做进一步的详细说明。
13.结合附图1至图2，一种运输车尾板升降液压控制系统，包括切换开关、控制阀、关门油缸1以及举升油缸2。
14.所述切换开关与泵、转向系统以及控制阀通过油路以及线路连接且控制切换。
15.所述控制阀与关门油缸1以及举升油缸2通过油路、三通管以及线路连接，所述控制阀还与油箱以及转向系统连接，所述控制阀设有开关。
16.所述关门油缸1与举升油缸2数量各为两个，均安装在车两侧的主梁3后部，一端与
方钢支座4连接，另一端与尾板5连接。
17.本发明在具体实施时，运输车停至指定位置后，拨动油路切换开关，泵停止给转向系统供油，液压油通过切换开关、控制阀进入关门油缸1和举升油缸2；因尾板5机械部分已实现联动，因此可通过操作控制阀的一个开关，实现尾板5沿预设方位的升降。
18.本运输车尾板升降液压控制系统，减小对车载电瓶的消耗，能满足尾板频繁升降的要求，具有很高的实用价值和推广价值。
19.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种运输车尾板升降液压控制系统，其特征在于：包括切换开关、控制阀、关门油缸(1)以及举升油缸(2)。2.根据权利要求1所述的一种运输车尾板升降液压控制系统，其特征在于：所述切换开关与泵、转向系统以及控制阀通过油路以及线路连接且控制切换。3.根据权利要求1所述的一种运输车尾板升降液压控制系统，其特征在于：所述控制阀与关门油缸(1)以及举升油缸(2)通过油路、三通管以及线路连接，所述控制阀还与油箱以及转向系统连接，所述控制阀设有开关。4.根据权利要求1所述的一种运输车尾板升降液压控制系统，其特征在于：所述关门油缸(1)与举升油缸(2)数量各为两个，均安装在车两侧的主梁(3)后部，一端与方钢支座(4)连接，另一端与尾板(5)连接。

技术总结
本发明公开了一种运输车尾板升降液压控制系统：包括切换开关、控制阀、关门油缸以及举升油缸。切换开关与泵、转向系统以及控制阀通过油路以及线路连接且控制切换。控制阀与关门油缸以及举升油缸通过油路、三通管以及线路连接，控制阀还与油箱以及转向系统连接，控制阀设有开关。关门油缸与举升油缸数量各为两个，均安装在车两侧的主梁后部，一端与方钢支座连接，另一端与尾板连接。本发明与现有技术相比的优点在于：减小对车载电瓶的消耗，能满足尾板频繁升降的要求，具有很高的实用价值和推广价值。价值。价值。


技术研发人员：董奕荧 刘世芳 尹永胜 白海东 杨文胜 喻润禾
受保护的技术使用者：中国人民解放军第七四二一工厂
技术研发日：2022.04.21
技术公布日：2022/8/16