一种折叠式手动托盘车的制作方法

1.本发明属于手动托盘车技术领域，涉及一种折叠式手动托盘车。


背景技术：

2.手动托盘车是物料搬运不可缺少的辅助设备，主要用于短距离托盘物资的搬运。但是常规手动托盘车不能做折叠，由于车辆在运输过程中的体积较大，增加了运输成本。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有折叠功能的手动托盘车。
4.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种折叠式手动托盘车，包括：
5.车架组件，包括叉脚，和连接在叉脚一端并与叉脚一体设置的立柱，其中，立柱上沿远离叉脚的方向延伸形成支臂和顶板，且顶板与支臂沿叉脚的升降方向呈上下设置，并在支臂上连接有支承座；
6.升降组件，包括安装于支承座上的千斤顶总成，该千斤顶总成的输出端与顶板相连，通过千斤顶总成带动顶板上下移动；支座，其上设置有第一转轴、第二转轴以及第三转轴，其中，通过第三转轴与千斤顶总成形成旋转配合，通过第二转轴与千斤顶总成的输入端抵靠配合；
7.手柄组件，包括管件，且该管件通过第一转轴与支座形成旋转配合，其中，管件上与支座旋转连接的一端与支座之间还设置有第一约束部，通过第一约束部的分离与重组实现手柄组件的折叠收纳与展开锁定。
8.在上述的一种折叠式手动托盘车中，当第一约束部分离时，管件与支座之间形成单一约束位置，其中，管件通过第一转轴绕支座旋转；当第一约束部重组时，管件与支座之间形成两个约束位置，其中，管件与支座之间的位置相对固定，且管件与支座同步通过第三转轴绕千斤顶总成旋转。
9.在上述的一种折叠式手动托盘车中，当第一约束部分离时，管件通过第一转轴绕支座旋转，并可旋转至与立柱的上表面相接触，其中，立柱的上表面为立柱上远离叉脚的一侧表面，通过立柱形成手柄组件在叉脚升降方向上的支撑。
10.在上述的一种折叠式手动托盘车中，第一约束部包括安装于支座上的第一支架，且该第一支架呈u型设置，其中，第一支架的开口方向与叉脚的升降方向一致，且第一支架的开口端设置有第一约束孔；管件上设置有第二约束孔，其中，当第一约束孔与第二约束孔同轴设置时，通过插销同步插入第一约束孔和第二约束孔，实现管件与支座之间相对位置的固定。
11.在上述的一种折叠式手动托盘车中，管件上靠近于支座旋转连接的一端与立柱之间形成第二约束部，其中，通过第二约束部的重组与分离实现手柄组件在折叠收纳状态下的锁定和手柄组件在解除锁定状态下通过第一转轴绕支座旋转。
12.在上述的一种折叠式手动托盘车中，第二约束部包括安装于立柱上的第二支架，且该第二支架呈u型设置，其中，第二支架的开口方向与第一支架的开口方向一致，且第二支架的开口端设置有第三约束孔；管件上设置有第四约束孔，其中，当第三约束孔与第四约束孔同轴设置时，通过插销同步插入第三约束孔和第四约束孔，实现管件与立柱之间相对位置的固定。
13.在上述的一种折叠式手动托盘车中，第一约束部中的插销与第二约束部中的插销共用，其中，当插销从第一约束孔和第二约束孔中拔出，并插入第三约束孔和第四约束孔中时，第一约束部分离且第二约束部重组锁定；当插销从第三约束孔和第四约束孔中拔出，并插入第一约束孔和第二约束孔中时，第一约束部重组锁定且第二约束部分离。
14.在上述的一种折叠式手动托盘车中，叉脚包括第一货叉，和沿第一货叉长度方向延伸所形成的第二货叉，且第一货叉与第二货叉之间为旋转配合，其中，第一货叉上设置有第一装载平面，第二货叉上设置有第二装载平面，通过第一货叉与第二货叉之间的相对旋转，改变第一装载平面与第二装载平面之间所形成的夹角角度，且该夹角角度的范围为0
°
至90
°
。
15.在上述的一种折叠式手动托盘车中，第一货叉与第二货叉之间通过旋转结构相连，其中，该旋转结构包括分别连接于第一货叉和第二货叉上的第一转动块和第二转动块，且第一转动块与第二转动块之间设置有用以第一转动块和第二转动块相对旋转的销轴，和用以固定第一转动块与第二转动块之间相对位置的锁定部。
16.在上述的一种折叠式手动托盘车中，锁定部包括销钉，一端与第二转动块螺接配合，并通过螺母锁定，另一端与第一转动块上的凹孔卡接配合，其中，凹孔的数量为两个，分别为第一凹孔和第二凹孔，当销钉与第一凹孔形成卡接配合时，第一装载平面与第二装载平面处于同一水平面上；当销钉与第二凹孔形成卡接配合时，第一装载平面与第二装载平面相互垂直。
17.在上述的一种折叠式手动托盘车中，销钉上与凹孔形成卡接配合的一端设置有弹性玻珠，且该弹性玻珠可沿销钉的轴线方向移动。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果：
19.(1)、本发明提供的一种折叠式手动托盘车，通过手柄组件的管件与升降组件的支座之间形成可分离、可重组的第一约束部，实现手柄组件在收纳状态下的折叠，和在使用状态下的展开锁定，操作简单，而且收纳状态下的手动托盘车体积较小。
20.(2)、通过设置第二约束部，使得折叠收纳状态下的手动托盘车不会由于在运输过程中颠簸而导致手柄组件上下移动，以免造成手柄组件与立柱之间的撞击，提高手动托盘车在运输过程中的可靠性，另外，第一约束部与第二约束部的结构基本相同，为共用一个插销结构提供可能，便于零部件的管理。
21.(3)、第二货叉作为第一货叉在长度方向上的延伸段，实现手动托盘车对于长度方向较长货物的搬运，而将第二货叉与第一货叉形成旋转连接，一方面保证手动托盘车不会因为增加叉脚长度而增大手动托盘车的收纳体积，另一方面当手动托盘车在搬运长度较小的货物时，通过翻转第二货叉，能够对第一货叉上的货物形成长度方向上的限位阻挡，提高货物在搬运时的可靠性。
附图说明
22.图1是本发明一种折叠式手动托盘车的结构示意图。
23.图2是图1中a处的放大图。
24.图3是图1所示折叠式手动托盘车另一视角的结构示意图。
25.图4是图3中b处的放大图。
26.图5是图1所示折叠式手动托盘车第三视角的结构示意图。
27.图6是图5中c处的放大图。
28.图中，100、车架组件；110、叉脚；111、第一货叉；112、第二货叉；113、第一装载平面；114、第二装载平面；120、立柱；130、支臂；140、顶板；150、支承座；160、旋转结构；161、第一转动块；1611、第一凹孔；1612、第二凹孔；162、第二转动块；1621、第二轴孔；163、销轴；1631、第一轴孔；164、锁定部；1641、销钉；1642、螺母；1643、弹性玻珠；200、行走组件；210、第一行走轮；220、第二行走轮；300、升降组件；310、千斤顶总成；311、阀芯；312、托架；320、支座；321、第一转轴；322、第二转轴；323、第三转轴；400、手柄组件；410、管件；420、开关；500、第一约束部；510、第一支架；520、第一约束孔；530、第二约束孔；540、插销；600、第二约束部；610、第二支架；620、第三约束孔；630、第四约束孔。
具体实施方式
29.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
30.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
31.如图1至图6所示，本发明提供的一种折叠式手动托盘车，包括：
32.车架组件100，包括叉脚110，和连接在叉脚110一端并与叉脚110一体设置的立柱120，其中，立柱120上沿远离叉脚110的方向延伸形成支臂130和顶板140，且顶板140与支臂130沿叉脚110的升降方向呈上下设置，并在支臂130上连接有支承座150；
33.行走组件200，包括连接于支承座150上的第一行走轮210和连接于叉脚110另一端的第二行走轮220；
34.升降组件300，包括安装于支承座150上的千斤顶总成310，且千斤顶总成310的输出端与顶板140相连，通过千斤顶总成310带动顶板140上下移动，其中，千斤顶总成310的输入端旋转连接有支座320；
35.手柄组件400，包括管件410，且该管件410与支座320旋转连接，其中，管件410上与支座320旋转连接的一端与支座320之间形成第一约束部500，通过第一约束部500的分离实现手柄组件400的折叠，且通过第一约束部500的重组实现手柄组件400的展开。
36.本发明提供的一种折叠式手动托盘车，通过手柄组件400的管件410与升降组件300的支座320之间形成可分离、可重组的第一约束部500，实现手柄组件400在收纳状态下的折叠，和在使用状态下的展开锁定，操作简单，而且收纳状态下的手动托盘车体积较小。
37.值得一提的是，当手柄组件400展开时，管件410与支座320之间的第一约束部500，以及管件410与支座320之间的旋转配合，形成两个约束位置，从而锁定支座320与管件410
之间的相对位置，此时，当需要上升手动托盘车的叉脚110时，手柄组件400、支座320同步绕千斤顶总成310旋转，实现叉脚110的上升，当需要下降手动托盘车的叉脚110时，通过按压手柄组件400上管件410另一端的开关420，即可实现叉脚110的下降。当手柄组件400折叠时，管件410与支座320之间的第一约束部500分离，仅剩管件410与支座320之间可相对旋转的一个约束位置。
38.优选地，当第一约束部500分离时，管件410与支座320之间形成单一的约束位置，可相对旋转，且管件410可旋转至与立柱120的上表面相接触，其中，立柱120的上表面为立柱120上远离叉脚110的一侧表面，通过立柱120形成手柄组件400在叉脚110升降方向上的支撑；当第一约束部500重组锁定时，管件410与支座320之间形成两个约束位置，固定管件410与支座320之间的相对位置，且管件410与支座320可同步绕千斤顶总成310旋转。
39.进一步优选地，管件410上靠近于支座320旋转连接的一端与立柱120之间形成第二约束部600，其中，当第一约束部500分离，第二约束部600重组锁定时，手柄组件400呈折叠状态，可收纳；当第二约束部600分离，第一约束部500重组锁定时，手柄组件400呈展开状态，可使用。
40.优选地，第一约束部500包括安装于支座320上的第一支架510，且该第一支架510呈u型设置，其中，第一支架510的开口方向与叉脚110的升降方向一致，呈竖直向上，且第一支架510的开口端设置有第一约束孔520；管件410上设置有第二约束孔530，其中，当第一约束孔520与第二约束孔530同轴设置时，通过插销540同步插入第一约束孔520和第二约束孔530，实现管件410与支座320之间相对位置的固定。
41.值得一提的是，如果需要解除管件410与支座320之间的约束，只需将插销540从第一约束孔520和第二约束孔530中拔出，而后管件410即可绕支座320旋转，完成手柄组件400的折叠收纳。
42.优选地，第二约束部600包括安装于立柱120上的第二支架610，且该第二支架610呈u型设置，其中，第二支架610的开口方向与第一支架510的开口方向一致，呈竖直向上，且第二支架610的开口端设置有第三约束孔620；管件410上设置有第四约束孔630，其中，当第三约束孔620与第四约束孔630同轴设置时，通过插销540同步插入第三约束孔620和第四约束孔630，实现管件410与立柱120之间相对位置的固定。
43.值得一提的是，由于管件410与立柱120之间的约束解除，和管件410与支座320之间的约束解除方式相同，因此将不在此赘述。
44.另外，为了提高插销540能够同步插入第三约束孔620与第四约束孔630，因此，将第三约束孔620设置呈长圆孔状。
45.进一步，第一约束部500、第二约束部600中的插销540可共用，其中，当插销540从第一约束孔520和第二约束孔530中拔出时，完成第一约束部500的解除，而将插销540插入第三约束孔620和第四约束孔630中，完成第二约束部600的重组，此时手柄组件400处于折叠收纳阶段；当插销540从第三约束孔620和第四约束孔630中拔出时，完成第二约束部600的解除，而将插销540插入第一约束孔520和第二约束孔530中，完成第一约束部500的重组，此时手柄组件400处于展开阶段。
46.在本实施例中，通过设置第二约束部600，使得折叠收纳状态下的手动托盘车不会由于在运输过程中颠簸而导致手柄组件400上下移动，以免造成手柄组件400与立柱120之
间的撞击，提高手动托盘车在运输过程中的可靠性，另外，第一约束部500与第二约束部600的结构基本相同，为共用一个插销540结构提供可能，便于零部件的管理。
47.优选地，支座320上设置有第一转轴321，第二转轴322以及第三转轴323，且第一转轴321与管件410之间形成旋转配合，第二转轴322与千斤顶总成310中的阀芯311形成顶压配合，第三转轴323与千斤顶总成310中的托架312形成旋转配合，其中，第一转轴321一方面作为第一约束部500解除时，或者第一约束部500重组时，管件410旋转时的支点，便于手柄组件400的折叠收纳与展开，另一方面作为第一约束部500重组时，支座320与管件410之间相对固定时的其中一个约束位置，使得支座320与托架312相对旋转时，支座320与管件410之间不发生相对旋转；第二转轴322作为支座320与管件410同步绕托架312旋转时，持续挤压阀芯311时的动力，从而实现叉脚110的上升。
48.优选地，叉脚110包括可相对旋转的第一货叉111和第二货叉112，且第一货叉111和第二货叉112上分别设置有第一装载平面113和第二装载平面114，其中，通过第一货叉111和第二货叉112之间的相对旋转，改变第一装载平面113与第二装载平面114之间所形成的夹角角度，且该夹角角度的范围为0
°
至90
°
。
49.值得一提的是，当所运货物的长度较长时，可下放第二货叉112，使得第一货叉111与第二货叉112相平齐，即第一装载平面113与第二装载平面114处于同一水平面上；当所运货物的长度较短时，可向上翻折第二货叉112，使得第一货叉111与第二货叉112相垂直，即第一装载平面113与第二装载平面114相互垂直。
50.在本实施例中，第二货叉112作为第一货叉111在长度方向上的延伸段，实现手动托盘车对于长度方向较长货物的搬运，而将第二货叉112与第一货叉111形成旋转连接，一方面保证手动托盘车不会因为增加叉脚110长度而增大手动托盘车的收纳体积，另一方面当手动托盘车在搬运长度较小的货物时，通过翻转第二货叉112，能够对第一货叉111上的货物形成长度方向上的限位阻挡，提高货物在搬运时的可靠性。
51.进一步优选地，第一货叉111与第二货叉112之间通过旋转结构160相连，其中，该旋转结构160包括分别连接于第一货叉111和第二货叉112上的第一转动块161和第二转动块162，且第一转动块161与第二转动块162之间设置有用以第一转动块161和第二转动块162相对旋转的销轴163，和用以固定第一转动块161与第二转动块162之间相对位置的锁定部164。
52.值得一提的是，为了防止第一转动块161与第二转动块162在发生相对转动时，连接于第二货叉112上的第二转动块162与销轴163之间不发生相对旋转，因此，需要将第二转动块162与销轴163之间相对固定，而固定的方式选用在销轴163上设置第一轴孔1631，和在第二转动块162上设置第二轴孔1621，且第一轴孔1631与第二轴孔1621同轴设置，并通过销子同步插入第一轴孔1631和第二轴孔1621，实现第二转动块162与销轴163之间的相对固定。
53.优选地，锁定部164包括销钉1641，一端与第二转动块162螺接配合，并通过螺母1642锁定，另一端与第一转动块161上的凹孔卡接配合，其中，销钉1641上设置有弹性玻珠1643，且该弹性玻珠1643可沿销钉1641的轴线方向移动。
54.值得一提的是，第一转动块161上设置有两个凹孔，分别为第一凹孔1611和第二凹孔1612，且弹性玻珠1643与第一凹孔1611形成卡接配合时，第一货叉111与第二货叉112相
平齐，弹性玻珠1643与第二凹孔1612形成卡接配合时，第一货叉111与第二货叉112相垂直，其中，通过第二转动块162与第一转动块161相对旋转时，弹性玻珠1643可从第一凹孔1611转至第二凹孔1612。
55.需要说明的是，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
56.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
57.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。