一种焊接车桥桥壳组对定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥壳技术领域，特别涉及一种焊接车桥桥壳组对定位装置。


背景技术：

2.焊接结构车桥由于其结构重量轻、材料强度高、加工工艺简单等优点在轻型载货汽车行业得到普及应用，焊接结构车桥桥壳组对是桥壳焊接的关键工序，桥壳的中心和同轴度要求高，需要上下两侧组形成对接。
3.经查阅文献得知，对于现有的大部分桥壳在进行焊接时，为了保障两组桥壳对接后形成良好的稳定性，通常大部分的桥壳在平面形成对接固定后，操作者对桥壳的上侧进行焊接，而焊接完成其中一个表面后，则需对桥壳的固定组件拆卸后翻转，进而再次形成固定焊接，这样的方式就会造成焊接时操作相对的复杂，并且降低了焊接的效率等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种焊接车桥桥壳组对定位装置，能够解决桥壳焊接完成其中一个表面后，则需对桥壳的固定组件拆卸后翻转，进而再次形成固定焊接，这样的方式就会造成焊接时操作相对的复杂，并且降低了焊接的效率的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种焊接车桥桥壳组对定位装置，包括加工台，所述加工台的上侧设置有第一夹板和第二夹板，加工台的上侧固定连接有辅助板，辅助板的内部转动连接有转动环，辅助板的内部设置有调节装置；
6.调节装置包括固定板，固定板的表面滑动连接在辅助板的内部，固定板的表面固定连接有弹簧，弹簧远离固定板的一端固定连接在辅助板的内部，固定板的内部开设有定位槽，定位槽的内壁滑动连接有定位杆，定位杆的表面滑动连接在辅助板的内部。
7.优选的，所述第一夹板和第二夹板相互呈镜像排列。
8.优选的，所述转动环的表面固定连接有外杆，外杆的内侧滑动连接有内杆，内杆的左端固定连接在第二夹板的右侧，内杆的表面固定连接有限位板，外杆的内侧开设有限位槽，限位板的表面滑动连接在限位槽的内壁。
9.优选的，所述外杆的表面转动连接有套环，套环的内侧固定连接有卡板。
10.优选的，所述内杆的表面开设有通槽，内杆的表面开设有与通槽相互连通的卡槽。
11.优选的，所述转动环的表面开设有固定槽，固定板和固定槽的形状均为三角状，固定板的表面滑动卡接在固定槽的内壁。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.（1）、该焊接车桥桥壳组对定位装置，通过第一夹板和第二夹板上的桥壳到达需要焊接的位置后，此时固定板则在弹簧的弹力性能下对相对应的固定槽形成吻合固定，此时再将定位杆滑入至定位槽的内壁，进而形成第一夹板和第二夹板上桥壳位置的固定，这样的方式保障了桥壳形成调节固定的简便性，保障了桥壳进行位置调节的灵活性，也保障了
桥壳进行位置调节后形成固定的稳定性，进而保障了桥壳进行焊接时良好的平稳性，保障了桥壳具备多角度调节后进行焊接的便捷性，保障了桥壳焊接的高效性。
14.（2）、该焊接车桥桥壳组对定位装置，通过将桥壳放在第一夹板的表面后，通过操作者将桥壳在第一夹板和第二夹板的表面形成夹持后，此时操作者通过旋转套环，进而套环在通槽的内壁进入卡槽的内壁，进而就形成第二夹板余内杆之间的固定，进而形成对桥壳的夹持，内杆上的限位板和外杆上的限位槽则是对内杆上的第二夹板位置形成限位的效果，这样的方式保障了桥壳进行夹持固定的简便性，保障了不同型号桥壳夹持的快速性。
15.（3）、该焊接车桥桥壳组对定位装置，通过利用相对呈镜像的第一夹板和第二夹板对桥壳进行夹持固定时，由于第一夹板和加工台之间可以转动连接，以及第二夹板也可以在加工台的上侧进行转动，此时通过桥壳夹持在第一夹板和第二夹板的相对侧时，通过第一夹板和第二夹板的旋转就可以形成对桥壳多方位的点焊效果，降低了桥壳在焊接时需要重新进行夹持朝向进行焊接的繁琐性。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：
17.图1为本实用新型一种焊接车桥桥壳组对定位装置结构示意图；
18.图2为本实用新型外杆平面结构示意图；
19.图3为本实用新型内杆结构示意图；
20.图4为本实用新型辅助板内部平面结构示意图；
21.图5为本实用新型辅助板平面切割结构示意图。
22.附图标记：1加工台、2第一夹板、3第二夹板、4辅助板、5转动环、6外杆、7内杆、8限位板、9限位槽、10套环、11卡板、12通槽、13卡槽、14固定板、15弹簧、16固定槽、17定位槽、18定位杆。
具体实施方式
23.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种焊接车桥桥壳组对定位装置，包括加工台1，加工台1的上侧设置有第一夹板2和第二夹板3，第一夹板2和第二夹板3相互呈镜像排列，加工台1的上侧固定连接有辅助板4，辅助板4的内部转动连接有转动环5，转动环5的表面固定连接有外杆6，外杆6的内侧滑动连接有内杆7，内杆7的左端固定连接在第二夹板3的右侧，内杆7的表面固定连接有限位板8，外杆6的内侧开设有限位槽9，限位板8的表面滑动连接在限位槽9的内壁，外杆6的表面转动连接有套环10，套环10的内侧固定连接有卡板11，内杆7的表面开设有通槽12，内杆7的表面开设有与通槽12相互连通的卡槽13，辅助板4的内部设置有调节装置，调节装置包括固定板14，固定板14的表面滑动连接在辅助板4的内部，固定板14的表面固定连接有弹簧15，弹簧15远离固定板14的一端固定连接在辅助板4的内部，转动环5的表面开设有固定槽16，固定板14和固定槽16的形状均为三角状，固定
板14的表面滑动卡接在固定槽16的内壁，固定板14的内部开设有定位槽17，定位槽17的内壁滑动连接有定位杆18，定位杆18的表面滑动连接在辅助板4的内部。
25.进一步地，通过利用相对呈镜像的第一夹板2和第二夹板3对桥壳进行夹持固定时，由于第一夹板2和加工台1之间可以转动连接，以及第二夹板3也可以在加工台1的上侧进行转动，此时通过桥壳夹持在第一夹板2和第二夹板3的相对侧时，通过第一夹板2和第二夹板3的旋转就可以形成对桥壳多方位的点焊效果，降低了桥壳在焊接时需要重新进行夹持朝向进行焊接的繁琐性。
26.进一步地，通过将桥壳放在第一夹板2的表面后，通过操作者将桥壳在第一夹板2和第二夹板3的表面形成夹持后，此时操作者通过旋转套环10，进而套环10在通槽12的内壁进入卡槽13的内壁，进而就形成第二夹板3余内杆7之间的固定，进而形成对桥壳的夹持，内杆7上的限位板8和外杆6上的限位槽9则是对内杆7上的第二夹板3位置形成限位的效果，这样的方式保障了桥壳进行夹持固定的简便性，保障了不同型号桥壳夹持的快速性。
27.进一步地，通过桥壳在在第一夹板2和第二夹板3的相对侧形成固定后，当操作者对桥壳的表面进行点焊时，对于相对应点焊的位置完成焊接后，此时操作者将定位杆18在定位槽17的内壁滑出，进而定位杆18对固定板14不再形成限位，此时操作者通过控制第二夹板3或者第一夹板2带动内杆7和外杆6上的转动环5在辅助板4的内部进行旋转，进而转动环5挤压固定板14进入辅助板4的内部，直至第一夹板2和第二夹板3上的桥壳到达需要焊接的位置后，此时固定板14则在弹簧15的弹力性能下对相对应的固定槽16形成吻合固定，此时再将定位杆18滑入至定位槽17的内壁，进而形成第一夹板2和第二夹板3上桥壳位置的固定，这样的方式保障了桥壳形成调节固定的简便性，保障了桥壳进行位置调节的灵活性，也保障了桥壳进行位置调节后形成固定的稳定性，进而保障了桥壳进行焊接时良好的平稳性，保障了桥壳具备多角度调节后进行焊接的便捷性，保障了桥壳焊接的高效性。
28.工作原理：一种焊接车桥桥壳组对定位装置，通过将桥壳放在第一夹板2的表面后，通过操作者将桥壳在第一夹板2和第二夹板3的表面形成夹持后，此时操作者通过旋转套环10，进而套环10在通槽12的内壁进入卡槽13的内壁，进而就形成第二夹板3余内杆7之间的固定，进而形成对桥壳的夹持，通过桥壳在在第一夹板2和第二夹板3的相对侧形成固定后，当操作者对桥壳的表面进行点焊时，对于相对应点焊的位置完成焊接后，此时操作者将定位杆18在定位槽17的内壁滑出，进而定位杆18对固定板14不再形成限位，此时操作者通过控制第二夹板3或者第一夹板2带动内杆7和外杆6上的转动环5在辅助板4的内部进行旋转，进而转动环5挤压固定板14进入辅助板4的内部，直至第一夹板2和第二夹板3上的桥壳到达需要焊接的位置后，此时固定板14则在弹簧15的弹力性能下对相对应的固定槽16形成吻合固定，此时再将定位杆18滑入至定位槽17的内壁，进而形成第一夹板2和第二夹板3上桥壳位置的固定。
29.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。