一种汽车专用防震胶垫的制作方法

1.本实用新型涉及防震胶垫技术领域，具体为一种汽车专用防震胶垫。


背景技术：

2.橡胶垫是由多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
3.但是，传统的用于汽车空调的橡胶垫或者橡胶垫圈在结构设计上较为单一，通常是采用橡胶一体浇筑而成，从而导致其减震效果较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车专用防震胶垫，旨在改善传统的用于汽车空调的橡胶垫或者橡胶垫圈在结构设计上较为单一，通常是采用橡胶一体浇筑而成，从而导致其减震效果较差的问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.一种汽车专用防震胶垫，包括承载部，所述承载部的形状设置为两端开口的圆柱形结构，且承载部的两端均开设有收纳槽，所述收纳槽内设置有减震圈，所述减震圈和收纳槽之间相互卡合，所述减震圈的上端面开设有第一减震槽，所述第一减震槽围绕着减震圈的轴心等间距分布，所述减震圈的下端面开设有第二减震槽，所述第二减震槽围绕着减震圈的轴心等间距分布，所述减震圈的顶端设置有施压圈，所述施压圈和减震圈之间通过卡合方式进行连接。
7.进一步的，所述第一减震槽和第二减震槽之间相互交错设置，通过这样设置是为了在当减震圈受到压力的时候，减震圈可以产生更加的形变，进而可以提高减震圈的缓冲效果。
8.进一步的，所述减震圈的顶部和底部均设置有拼接柱，所述拼接柱和减震圈之间设置为一体成型结构，且拼接柱围绕着减震圈的轴心等间距分布，通过这样设置是为了便于在减震圈的两侧分别安装承载部和施压圈。
9.进一步的，所述收纳槽的底部开设有第一拼接槽，所述第一拼接槽围绕着收纳槽的轴心等间距分布，通过这样设置是为了让减震圈和承载部之间可以相互进行卡合，从而让减震圈和承载部之间的安装更加方便。
10.进一步的，所述施压圈的底部开设有第二拼接槽，所述第二拼接槽围绕着施压圈的轴心等间距分布，通过这样设置是为了便于让施压圈和减震圈之间可以通过卡合的方式进行连接。
11.进一步的，所述施压圈的上端面设置有防滑条，所述防滑条和施压圈之间设置为一体成型结构，通过这样设置是为了增大施压圈上表面的摩擦力，从而可以避免再使用的时候，本实用新型出现错位滑动的情况。
12.进一步的，所述防滑条围绕着施压圈的轴心等间距分布，通过这样设置是为了让防滑条的受力更加均匀。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有结构合理、使用方便的特点，通过在减震圈的两侧开设的第一减震槽和第二减震槽从而可以提高减震圈的形变量，进而可以提高减震圈的减震效果，另外通过在施压圈的上端面设置的防滑条可以增大施压圈的摩擦力，进而可以减少本实用新型的错位滑动情况的出现。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1是本实用新型一种汽车专用防震胶垫的结构示意图；
16.图2是本实用新型一种汽车专用防震胶垫的承载部的结构示意图；
17.图3是本实用新型一种汽车专用防震胶垫的减震圈的结构示意图一；
18.图4是本实用新型一种汽车专用防震胶垫的减震圈的结构示意图二；
19.图5是本实用新型一种汽车专用防震胶垫的施压圈的结构示意图。
20.图中：1、承载部；11、收纳槽；111、第一拼接槽；2、减震圈；21、第一减震槽；22、第二减震槽；23、拼接柱；3、施压圈；31、防滑条；32、第二拼接槽。
具体实施方式
21.下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，一种汽车专用防震胶垫，包括承载部1，承载部1的形状设置为两端开口的圆柱形结构，且承载部1的两端均开设有收纳槽11，收纳槽11内设置有减震圈2，减震圈2和收纳槽11之间相互卡合，减震圈2的上端面开设有第一减震槽21，第一减震槽21围绕着减震圈2的轴心等间距分布，减震圈2的下端面开设有第二减震槽22，第二减震槽22围绕着减震圈2的轴心等间距分布，减震圈2的顶端设置有施压圈3，施压圈3和减震圈2之间通过卡合方式进行连接。
24.优选的，第一减震槽21和第二减震槽22之间相互交错设置，通过这样设置是为了在当减震圈2受到压力的时候，减震圈2可以产生更加的形变，进而可以提高减震圈2的缓冲效果。
25.优选的，减震圈2的顶部和底部均设置有拼接柱23，拼接柱23和减震圈2之间设置为一体成型结构，且拼接柱23围绕着减震圈2的轴心等间距分布，通过这样设置是为了便于在减震圈2的两侧分别安装承载部1和施压圈3。
26.优选的，收纳槽11的底部开设有第一拼接槽111，第一拼接槽111围绕着收纳槽11的轴心等间距分布，通过这样设置是为了让减震圈2和承载部1之间可以相互进行卡合，从而让减震圈2和承载部1之间的安装更加方便。
27.优选的，施压圈3的底部开设有第二拼接槽32，第二拼接槽32围绕着施压圈3的轴心等间距分布，通过这样设置是为了便于让施压圈3和减震圈2之间可以通过卡合的方式进行连接。
28.优选的，施压圈3的上端面设置有防滑条31，防滑条31和施压圈3之间设置为一体成型结构，通过这样设置是为了增大施压圈3上表面的摩擦力，从而可以避免再使用的时候，本实用新型出现错位滑动的情况。
29.优选的，防滑条31围绕着施压圈3的轴心等间距分布，通过这样设置是为了让防滑条31的受力更加均匀。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。