一种减震器用双油缸实现变阻尼结构的制作方法

1.本发明涉及减震器技术领域，特别是涉及一种减震器用双油缸实现变阻尼结构。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。汽车减震器的阻尼力一般接近固定值，所以开车的时候只能用速度来控制车辆的颠簸程度，使用时十分不便。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种减震器用双油缸实现变阻尼结构，可根据车辆颠簸情况自动调节阻尼值，迅速抑制车辆的颠簸，让驾乘人员始终处于舒适状态。
4.为实现上述目的，本发明提供了一种减震器用双油缸实现变阻尼结构，包括固定单元、密封单元、减震单元和散热单元，所述散热单元与所述减震单元连接，所述减震单元和所述密封单元均位于所述固定单元的外缸筒内部；
5.所述减震单元包括活塞杆、内缸筒、活塞头、第一单向阀片、第二单向阀片和过油腔，所述活塞杆位于所述内缸筒内部，所述活塞头与所述内缸筒内部相匹配，所述内缸筒和所述外缸筒之间设有所述过油腔，所述内缸筒侧壁设有若干与所述过油腔连通的阻尼孔，所述内缸筒两端分别与第一过油道和第二过油道连通，所述第一过油道处设有所述第一单向阀片，所述第二过油道处设有所述第二单向阀片。
6.优选的，所述固定单元包括端盖、无油轴承、上吊耳和所述外缸筒，所述上吊耳分别与所述外缸筒和所述内缸筒连接，所述端盖设有与所述活塞杆相匹配的移动孔，所述移动孔内设有与所述活塞杆滑动连接的所述无油轴承。
7.优选的，所述密封单元包括密封圈和油封，所述活塞杆在所述端盖处依次套设有所述密封圈和所述油封，所述内缸筒和所述外缸筒与所述上吊耳连接处均套设有所述密封圈。
8.优选的，所述第一过油道与所述上吊耳内部的第三过油道连通，所述过油腔两端分别与所述第二过油道与所述第三过油道连通。
9.优选的，所述散热单元包括氮气缸，所述氮气缸的第一油管和第二油管均与所述第三过油道连通。
10.优选的，所述活塞头上设有压缩阀片组和拉伸阀片组，所述压缩阀片组处设有压缩挡片，所述拉伸阀片组处设有拉伸挡片。
11.因此，本发明采用上述结构的一种减震器用双油缸实现变阻尼结构，可根据车辆颠簸情况自动调节阻尼值，迅速抑制车辆的颠簸，让驾乘人员始终处于舒适状态。
12.下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
13.图1是本发明一种减震器用双油缸实现变阻尼结构正视剖面图。
14.附图标记
15.1、外缸筒；2、活塞杆；3、内缸筒；4、活塞头；5、过油腔；6、阻尼孔；7、拉伸阀片组；8、第一单向阀片；9、第二单向阀片；10、上吊耳；11、端盖；12、无油轴承；13、氮气缸；14、第一过油道；15、第二过油道；16、第三过油道；17、压缩阀片组。
具体实施方式
16.以下通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。
17.除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
18.图1是本发明一种减震器用双油缸实现变阻尼结构正视剖面图，如图所示，一种减震器用双油缸实现变阻尼结构，包括固定单元、密封单元、减震单元和散热单元，散热单元与减震单元连接，减震单元和密封单元均位于固定单元的外缸筒1内部。密封单元保证阻尼油不泄露，减震单元实现对汽车的减震效果，散热单元对阻尼油进行散热处理，保证减震单元的减震效果。
19.减震单元包括活塞杆2、内缸筒3、活塞头4、第一单向阀片8、第二单向阀片9和过油腔5，活塞杆2位于内缸筒3内部，活塞头4与内缸筒3内部相匹配。内缸筒3和外缸筒1之间设有过油腔5，内缸筒3侧壁设有若干与过油腔5连通的阻尼孔6。内缸筒3两端分别与第一过油道14和第二过油道15连通，第一过油道14处设有第一单向阀片8，第二过油道15处设有第二单向阀片9。阻尼油一部分经阻尼孔6在内缸筒3和过油腔5之间流动，另一部分通过活塞头4在内缸筒3内部流动。
20.固定单元包括端盖11、无油轴承12、上吊耳10和外缸筒1，上吊耳10分别与外缸筒1和内缸筒3连接。端盖11设有与活塞杆2相匹配的移动孔，移动孔内设有与活塞杆2滑动连接的无油轴承12。上吊耳10固定内缸筒3和外缸筒1的位置，保证减震单元的顺利工作。移动孔和无油轴承12的设置，给活塞杆2相对外缸筒1运动提供运动空间。
21.密封单元包括密封圈和油封，活塞杆2在端盖11处依次套设有密封圈和油封，内缸筒3和外缸筒1与上吊耳10连接处均套设有密封圈。密封圈和油封的设置，避免外缸筒1内部的阻尼油泄露。
22.第一过油道14与上吊耳10内部的第三过油道16连通，过油腔5两端分别与第二过油道15与第三过油道16连通。过油腔5内部的阻尼油通过阻尼孔6进入活塞头4下方，通过第三过油道16进入氮气缸13散热。
23.散热单元包括氮气缸13，氮气缸13的第一油管和第二油管均与第三过油道16连
通。氮气缸13对进入其内部的阻尼油进行散热处理，冷却完毕的阻尼油继续进入减震单元工作，保证减震单元的减震效果。
24.活塞头4上设有压缩阀片组17和拉伸阀片组7，压缩阀片组17处设有压缩挡片，拉伸阀片组7处设有拉伸挡片。
25.实施例1
26.阻尼孔6在内缸筒3侧壁可分布成几段，每段的孔数、孔径和间距可不同。活塞杆2在内缸筒3中间位置时阻尼值较小，活塞杆2在内缸筒3的两端位置时阻尼值较大。这个规律和车辆运行时颠簸程度的规律同步，并且在内缸筒3两端无阻尼孔6时实现液压防撞效果。
27.减震单元压缩过程中，活塞头4向上移动带动活塞头4上方一部分阻尼油沿阻尼孔6进入过油腔5，另一部分通过发生形变的压缩阀片组17进入活塞头4下方。进入过油腔5的阻尼油一部分沿阻尼孔6进入活塞头4下方，另一部分沿过油腔5进入氮气缸13。减震单元压缩过程中，根据活塞杆2与内缸筒3的相对位置变化，活塞头4遮蔽部分内缸筒3侧壁上的阻尼孔6，从而产生不同的阻尼值。
28.当活塞头4靠近第一单向阀片8时，活塞头4将活塞头4上方的阻尼孔6封闭，活塞头4上方的阻尼油无法沿第一单向阀片8流动，达到液压防撞效果，防撞最大值为压缩阀片组17的打开阻尼力。
29.减震单元拉伸过程中，氮气缸13内部的阻尼油沿第一单向阀片8进入活塞头4上方。活塞头4下方的阻尼油一部分沿阻尼孔6进入过油腔5，依次通过第三过油道16和第一过油道14，打开第一单向阀片8，进入活塞头4上方。
30.当活塞头4靠近第二过油道15时，活塞头4将活塞头4下方的阻尼孔6封闭，活塞头4下方的阻尼油无法沿第二单向阀片9流动，达到液压防撞效果，防撞的最大值为拉伸阀片组7的打开阻尼力。
31.因此，本发明采用上述结构的一种减震器用双油缸实现变阻尼结构，可根据车辆颠簸情况自动调节阻尼值，迅速抑制车辆的颠簸，让驾乘人员始终处于舒适状态。
32.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。