一种地铁闸门防洪装置

1.本实用新型涉及一种地铁闸门防洪装置，涉及地铁闸门防洪技术领域，具体涉及一种地铁闸门防洪装置。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，随着经济的发展和技术的进步，城市的范围不断扩大，城市在应对各种自然灾害时，需要各种防灾方案和防灾器械。
3.针对现有技术存在以下问题：
4.传统的地铁闸门，通常只具有阻拦行人的功能，当遇到洪涝环境后，不具有阻隔雨水的功能，通常手动放置挡板，阻拦水流和混杂在水中的碎石等，然而，挡板的结构单一，在雨水以及杂物的冲击下，容易损坏，进一步危害人员财产生命安全。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种地铁闸门防洪装置，其中一种目的是为了具备便于对防洪的挡板进行限位固定的功能，解决传统的地铁闸门，通常只具有阻拦行人的功能，当遇到洪涝环境后，不具有阻隔雨水的功能的问题；其中另一种目的是为了解决挡板的结构单一，在雨水以及杂物的冲击下，容易损坏问题，以达到有效提升挡板的结构稳定性的效果。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种地铁闸门防洪装置，包括闸机主体和与闸机主体的内侧相配合的闸机挡板，所述闸机挡板的前端设置有防洪组件，所述闸机主体的内侧开设有与防洪组件相适配的滑动导轨。
8.所述防洪组件包括定位板体、支撑组件、延伸凸块、手持架体和内伸固架，所述定位板体的正面与背面均排列设置有支撑组件，且定位板体的左右两端具通过设置有延伸凸块与滑动导轨拆卸式连接。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑组件包括支撑筒体、弹簧竖架、内固竖杆、定位块、防滑凸台、转动轴柱和限位护架，所述弹簧竖架固定连接于支撑筒体的底部。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述弹簧竖架的底部固定连接有定位块，所述定位块的底部固定连接有防滑凸台。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述内固竖杆与支撑筒体的内腔活动连接，且内固竖杆的顶端活动连接有转动轴柱。
12.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述转动轴柱的左右两端与限位护架的内表面活动连接，所述限位护架固定连接于定位板体的表面。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑筒体的正面均固定连接有内伸固架，所述内伸固架的外端固定连接有手持架体。
14.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述防滑凸台为橡胶材质。
15.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
16.本实用新型提供一种地铁闸门防洪装置，通过将防洪组件与滑动导轨进行安装，防洪组件可位于闸机挡板的前端对雨水进行阻隔，有效保障了防洪组件内部的定位板体安装使用时的稳定性，避免其在水流冲击下产生偏移状况，节省了手动安装调节位置所需要的时间，同时将支撑组件采用支撑筒体、弹簧竖架、内固竖杆、定位块、防滑凸台、转动轴柱和限位护架组合设置，减少了水流中的碎石异物冲击定位板体对其产生的影响，进一步加强定位板体在使用时的结构稳定性，提升其结构强度，使其具有更加牢固的抗洪效果，延长该防洪组件的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型第二视角结构示意图；
19.图3为本实用新型防洪组件结构示意图；
20.图4为本实用新型防洪组件局部结构示意图；
21.图5为本实用新型图4中a处放大结构示意图。
22.图中：1、闸机主体；2、防洪组件；3、闸机挡板；4、滑动导轨；21、定位板体；22、支撑组件；23、延伸凸块；24、手持架体；25、内伸固架；221、支撑筒体；222、弹簧竖架；223、内固竖杆；224、定位块；225、防滑凸台；226、转动轴柱；227、限位护架。
具体实施方式
23.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
24.如图1-5所示，本实用新型提供了一种地铁闸门防洪装置，包括闸机主体1和与闸机主体1的内侧相配合的闸机挡板3，闸机挡板3的前端设置有防洪组件2，闸机主体1的内侧开设有与防洪组件2相适配的滑动导轨4，在该地铁闸门防洪装置的使用过程中，如在暴雨洪涝等天气下，可将防洪组件2与滑动导轨4进行安装，防洪组件2可位于闸机挡板3的前端对雨水进行阻隔。
25.防洪组件2包括定位板体21、支撑组件22、延伸凸块23、手持架体24和内伸固架25，定位板体21的正面与背面均排列设置有支撑组件22，且定位板体21的左右两端具通过设置有延伸凸块23与滑动导轨4拆卸式连接，在防洪组件2安装的过程中，可将定位板体21侧面所设置的延伸凸块23与滑动导轨4滑动连接，进一步有效保障了防洪组件2内部的定位板体21安装使用时的稳定性，避免其在水流冲击下产生偏移状况，节省了手动安装调节位置所需要的时间。
26.支撑组件22包括支撑筒体221、弹簧竖架222、内固竖杆223、定位块224、防滑凸台225、转动轴柱226和限位护架227，弹簧竖架222固定连接于支撑筒体221的底部，弹簧竖架222的底部固定连接有定位块224，定位块224的底部固定连接有防滑凸台225，当定位板体21安装完成后，可使支撑筒体221偏移，进一步可带动其底部所连接的弹簧竖架222、定位块
224和防滑凸台225偏移，使定位块224底部防滑凸台225与地面抵接。
27.内固竖杆223与支撑筒体221的内腔活动连接，且内固竖杆223的顶端活动连接有转动轴柱226，转动轴柱226的左右两端与限位护架227的内表面活动连接，限位护架227固定连接于定位板体21的表面，在支撑筒体221和弹簧竖架222的支撑作用力下，可使内固竖杆223与支撑筒体221转动偏移过后，在定位板体21的外侧对其进行加固，减少了水流中的碎石异物冲击定位板体21对其产生的影响，进一步加强定位板体21在使用时的结构稳定性，提升其结构强度，使其具有更加牢固的抗洪效果，延长该防洪组件2的使用寿命。
28.支撑筒体221的正面均固定连接有内伸固架25，内伸固架25的外端固定连接有手持架体24，由于支撑组件22呈多个排列设置，在内伸固架25与手持架体24的连接作用下，可同步控制多个支撑组件22内部的内固竖杆223、支撑筒体221、弹簧竖架222、定位块224和防滑凸台225围绕转动轴柱226进行偏移，以进行加固工作。
29.防滑凸台225为橡胶材质，以增强支撑组件22内部的内固竖杆223与支撑筒体221转动偏移后，其底部通过弹簧竖架222与定位块224所连接的防滑凸台225的稳定性。
30.下面具体说一下该地铁闸门防洪装置的工作原理。
31.如图1-5所示，该地铁闸门防洪装置在工作时，定位板体21的左右两端具通过设置有延伸凸块23与滑动导轨4进行安装，可使防洪组件2与滑动导轨4进行安装，防洪组件2可位于闸机挡板3的前端对雨水进行阻隔，防洪组件2内部的定位板体21安装使用时的稳定性，避免其在水流冲击下产生偏移状况，节省了手动安装调节位置所需要的时间，在内伸固架25与手持架体24的连接作用下，可同步控制多个支撑组件22内部的内固竖杆223、支撑筒体221、弹簧竖架222、定位块224和防滑凸台225围绕转动轴柱226进行偏移，以进行加固工作，定位块224底部的防滑凸台225与地面抵接，减少了水流中的碎石异物冲击定位板体21对其产生的影响，进一步加强定位板体21在使用时的结构稳定性，提升其结构强度。
32.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。