小型通用飞机自动燃油供油系统控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种小型通用飞机自动燃油供油系统控制装置，属于航空技术领域。


背景技术：

2.大型客运飞机或货运飞机均具备自动燃油供油系统，但在通用飞机领域，因受成本限制，大部分的小型通用飞机使用的燃油供油系统为手动供油系统，需要根据飞机姿态和发动机供油状态人工操作燃油泵对飞机的供油系统进行供油，以保证飞机飞行安全。该手动供油系统会增加飞行员的操作负担，容易造成关键步骤的检查疏漏，对飞行安全产生不利影响；同是手动供油时机完全依据飞行员经验判断，受人为因素影响较大，不利于飞行员的飞行驾驶。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过测量燃油系统的压力来使燃油泵自动工作或停止的小型通用飞机自动燃油供油系统控制装置。
4.本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型包括供油开关k、安装在飞机发动机燃油供油系统供油管上的燃油高压传感器gq、燃油低压传感器dq、燃油泵继电器bj以及燃油高压继电器gj；燃油高压继电器gj的接点c1接燃油泵yb的接点1，燃油泵yb的接点2接地；所述供油开关k为3位开关，包括关闭、自动和工作位置；所述燃油高压传感器gq和燃油低压传感器dq均为常闭型传感器；所述燃油泵继电器bj为常开型继电器，所述燃油高压继电器gj为常闭型继电器。
6.本实用新型供油开关k的接点3接飞机上的 28v电源，供油开关k的接点2与燃油泵继电器bj的接点x1相连，燃油泵继电器bj的接点x2与燃油高压传感器gq的接点1相连，燃油高压传感器gq的接点2接地，燃油高压传感器gq的接点2、3为常闭接点，其接点1为常开接点；
7.供油开关k的接点2与燃油泵继电器bj的接点a2相连，燃油泵继电器bj的接点a3与燃油高压继电器gj的接点b2相连；
8.供油开关k的接点2接燃油高压继电器gj接点c2；
9.供油开关k的接点6分别与燃油高压继电器gj的接点b1和x1相连，燃油高压继电器gj的x2接地；
10.燃油低压传感器dq的接点b与a为常闭接点，c为常开接点，燃油低压传感器dq的接点b接供油开关k的接点2，燃油低压传感器dq的接点a经二极管d1接燃油高压继电器gj的接点x1。
11.本实用新型所述供油开关k的接点2与接点5相连；
12.当供油开关k的接点2的动臂与接点3相连时，供油开关k为自动状态；
13.当供油开关k的接点2的动臂与接点1相连时，供油开关k为关闭状态；
14.当供油开关k的接点2的动臂的另一端位于接点3以及供油开关k的接点5的动臂另一端位于接点6时，供油开关k为工作状态。
15.本实用新型还包括燃油泵工作信号灯led，所述燃油泵工作信号灯led接在燃油高压继电器gj的接点c1与地之间。
16.本实用新型所述供油开关k安装在发动机控制台上；所述燃油泵yb、燃油高压传感器gq、燃油低压传感器dq、燃油泵继电器bj和燃油高压继电器gj均安装在发动机设备舱内；
17.所述燃油高压传感器gq、燃油低压传感器dq和燃油泵yb的一端通过供油管路与发动机燃油系统连接。
18.本实用新型所述燃油泵工作信号灯led安装在驾驶舱仪表板上。
19.本实用新型所述燃油泵工作信号灯led为绿色信号灯。
20.本实用新型所述供油开关k为美国honeywell生产的型号为：ms27407-1，燃油低压传感器dq为161厂生产的型号：xy49，燃油高压传感器gq为105厂生产的型号xfq-3，燃油泵继电器bj为315厂生产的型号为hjj-25：燃油高压继电器gj为315厂生产的型号:j210-b2n，燃油泵yb为美国weldon生产的型号为：b 8120-h。
21.本实用新型所述燃油泵工作信号灯led为上海东风照明器材有限公司生产的型号为：zsd-1。
22.本实用新型积极效果如下：本实用新型使用供油开关k，通过燃油高压传感器gq和燃油低压传感器dq测量燃油系统的压力来使燃油泵yb自动工作或停止，减轻了飞行员的工作负担。在飞机遇到的恶劣的工作环境时，供油开关k的手动供油的功能增加了飞机的飞行安全。燃油高压传感器gq和燃油低压传感器dq均为常闭型传感器，当低于一定压力时处于接通状态，高于一定压力时自动断开；燃油泵继电器bj为常开型继电器，燃油高压继电器gj为常闭型继电器，燃油泵继电器bj和燃油高压继电器gj内部均有抑制电路，可实现弱电控制强电，具有良好的抗干扰能力；电缆为屏蔽导线，可以长时间承受不高于200℃的高温，具有良好的抗干扰能力。燃油泵工作指示灯led为绿色指示灯，工作电压为dc 28v，与飞机主电源保持一致，可以指示燃油泵yb的工作状态；本实用新型各传感器和继电器体积较小，易方便的安装在小型通用飞机中，提高飞行品质。
附图说明
23.附图1为本实用新型结构示意图；
24.附图2为本实用新型电路结构示意图。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
26.实施例一：
27.如附图1、2所示，本实用新型小型通用飞机自动燃油供油系统控制装置，其包括供油开关k、安装在飞机发动机燃油供油系统供油管上的燃油高压传感器gq、燃油低压传感器dq、燃油泵继电器bj以及燃油高压继电器gj；燃油高压继电器gj的接点c1接燃油泵yb的接点1，燃油泵yb的接点2接地；所述供油开关k为3位开关，包括关闭、自动和工作位置；所述燃油高压传感器gq和燃油低压传感器dq均安装在发动机设备舱内，所述燃油高压传感器gq和
燃油低压传感器dq均为常闭压力开关；燃油泵继电器bj和燃油高压继电器gj安装在发动机设备舱内，所述燃油泵继电器bj为常开型继电器，所述燃油高压继电器gj为常闭型继电器；所述燃油高压传感器gq、燃油低压传感器dq和燃油泵yb的一端通过供油管路与发动机燃油系统连接；所述燃油高压传感器gq、燃油低压传感器dq和燃油泵yb的另一端以及供油开关k均通过电缆与燃油泵继电器bj和燃油高压继电器gj相连；在驾驶舱仪表板上安装燃油泵工作信号灯led，所述燃油泵工作信号灯led与燃油高压继电器gj和燃油泵yb电连接。
28.本实用新型控制电路的结构如下：所述供油开关k的接点3接飞机上的 28v电源，供油开关k的接点2与接点5相连；
29.当供油开关k的接点2的动臂与接点3相连时，供油开关k为自动状态；
30.当供油开关k的接点2的动臂与接点1相连时，供油开关k为关闭状态；
31.当供油开关k的接点2的动臂的另一端位于接点3以及供油开关k的接点5的动臂另一端位于接点6时，供油开关k为工作状态；
32.供油开关k的接点2与燃油泵继电器bj的接点x1相连，燃油泵继电器bj的接点x2与燃油高压传感器gq的接点1相连，燃油高压传感器gq的接点2接地，燃油高压传感器gq的接点2、3为常闭接点，其接点1为常开接点；
33.供油开关k的接点2与燃油泵继电器bj的接点a2相连，燃油泵继电器bj的接点a3与燃油高压继电器gj的接点b2相连；
34.供油开关k的接点2接燃油高压继电器gj的接点c2；
35.供油开关k的接点6分别与燃油高压继电器gj的接点b1和x1相连，燃油高压继电器gj的x2接地；
36.燃油高压继电器gj的接点c1接燃油泵yb的接点1，燃油泵yb的接点2接地；燃油泵工作信号灯led接在燃油高压继电器gj的接点c1与地之间；
37.燃油低压传感器dq的接点b与a为常闭接点，c为常开接点，燃油低压传感器dq的接点b接供油开关k的接点2，燃油低压传感器dq的接点a经二极管d1接燃油高压继电器gj的接点x1。
38.实施例二：
39.本实施例与实施例一的区别是：本实用新型所述供油开关k为美国honeywell生产的型号为：ms27407-1，燃油低压传感器dq为161厂生产的型号：xy49，燃油高压传感器gq为105厂生产的型号xfq-3，燃油泵继电器bj为315厂生产的型号为hjj-25：燃油高压继电器gj为315厂生产的型号:j210-b2n，燃油泵yb为美国weldon生产的型号为：b 8120-h。所述燃油泵工作信号灯led为上海东风照明器材有限公司生产的型号为：zsd-1。
40.实施例三：
41.本实施例与实施例一的区别是：所述燃油泵工作信号灯led为绿色信号灯，其为上海东风照明器材有限公司生产的型号为：zsd-1。
42.本实用新型控制装置的工作原理如下：
43.当供油开关k置于关闭位置时，自动燃油供油系统断电，燃油高压继电器gj、燃油泵继电器bj和燃油泵yb均不工作，燃油泵工作信号灯led熄灭，此时燃油管路系统压力为0psi；
44.当供油开关k置于自动位置时，自动燃油供油系统加电，燃油低压传感器dq处于接
通状态，此时燃油泵继电器bj接通，燃油泵yb开始工作，燃油泵工作信号灯led亮，燃油管路压力开始由0psi上升，当燃油管路压力上升至13psi时，燃油低压传感器dq断开，但根据所述控制电路，燃油泵继电器bj仍处于接通状态，此时燃油管路压力仍继续增加，当燃油管路压力上升至56psi时，燃油高压传感器gq接通，使燃油高压继电器gj接通，进而导致燃油泵继电器bj断开，燃油泵yb停止工作，燃油泵工作信号灯led熄灭。随着发动机对燃油的消耗，燃油管路压力逐渐下降。当燃油管路压力低于56psi时，燃油高压传感器gq断开，导致燃油高压继电器gj断开，但根据所述控制电路，此时燃油泵继电器bj仍处于断开状态，因此燃油泵yb仍不工作。当燃油管路压力低于13psi时，燃油低压传感器dq接通，燃油泵继电器bj接通，因此燃油泵yb开始工作，燃油泵工作信号灯led亮；通过重复以上器件的通断，将燃油管路压力保持在13psi至56psi之间，进而实现飞机燃油自动供油。
45.当供油开关k置于工作位置时，自动燃油供油系统加电，根据所述控制电路，燃油泵继电器bj接通，燃油泵yb工作，燃油泵工作信号灯led亮，此状态跳过了燃油低压传感器dq和燃油高压传感器gq，可以直接使燃油泵yb处于工作状态，不受其他设备状态干扰，从而实现了飞机的手动供油。
46.本实用新型使用供油开关k，通过燃油高压传感器gq和燃油低压传感器dq测量燃油系统的压力来使燃油泵yb自动工作或停止，减轻了飞行员的工作负担。在飞机遇到的恶劣的工作环境时，供油开关k的手动供油的功能增加了飞机的飞行安全。燃油高压传感器gq和燃油低压传感器dq均为常闭型传感器，当低于一定压力时处于接通状态，高于一定压力时自动断开；燃油泵继电器bj为常开型继电器，燃油高压继电器gj为常闭型继电器，燃油泵继电器bj和燃油高压继电器gj内部均有抑制电路，可实现弱电控制强电，具有良好的抗干扰能力；电缆为屏蔽导线，可以长时间承受不高于200℃的高温，具有良好的抗干扰能力。燃油泵工作指示灯led为绿色指示灯，工作电压为dc 28v，与飞机主电源保持一致，可以指示燃油泵yb的工作状态；本实用新型各传感器和继电器体积较小，易方便的安装在小型通用飞机中，提高飞行品质。
47.本实用新型自动燃油供油系统控制装置已经应用于国内某小型通用飞机上，并取得良好的使用效果。
48.另外，根据需求，该自动燃油供油系统控制装置可根据不同飞机发动机的供油要求不同对燃油低压传感器和燃油高压传感器进行调换，进而满足不同型号飞机发动机的使用要求，具有良好推广价值。
49.最后说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。