一种钢渣车轴承外置式焊接转向架的制作方法

1.本技术涉及转向架构架领域，具体而言，涉及一种钢渣车轴承外置式焊接转向架。


背景技术：

2.钢渣车是冶金企业钢渣运输的专用铁路车辆，主要由转向架、连接缓冲部、车体和罐体装置组成，其转向架在检修和运用中存在以下问题：
3.一、转向架组成零部件多，检修工艺复杂，导致转向架检修时需要将转向架翻面进行分解，并对轴承装置进行煮洗和清洗，检查各零部件的损伤情况后对零部件进行加工，再对轴承进行压装和组装，压装车轮，对轴承进行跑合试验，如跑合试验，需要推卸进行再次检查和压装。
4.二、转向架故障率高。钢渣车转向架主要故障为轴承故障，表现为轮对不转，易发生燃轴、切轴等事故，燃轴事故导致转向架轮对报废，甚至导致切轴事故发生，造成行车大事故。
5.三、不能及时发现轮轴故障。钢渣车轮对故障不能静态由列检发现，只能在运行中由调车组或乘务人员发现车列拉不动或阻力增大、轮对在钢轨上滑行、轮对轴箱冒烟、冒火才能发现。
6.四、转向架弹簧易脱出丢失。钢渣车运行过程转向架枕簧易窜出和丢失，导致车辆脱线、倾覆。


技术实现要素：

7.本技术的目的在于提供一种钢渣车轴承外置式焊接转向架，其具有拆装方便、对悬挂装置保护性好和便于发现和修理轮对总成的优点。
8.本技术的实施例是这样实现的：
9.本技术实施例提供一种钢渣车轴承外置式焊接转向架，其包括两个侧架、顶部用于连接车体的摇枕、两个悬挂装置及两个轮对总成，侧架的中部均设有连接孔，侧架的两端底部分别凹陷形成连接槽，摇枕的两端分别伸入两个连接孔并通过一悬挂装置与两个侧架连接，每个悬挂装置均包括多个两端分别与摇枕和侧架连接的弹簧；轮对总成包括转轴、固定套设于转轴上的两个车轮及连接于转轴端部的滚动轴承，连接槽内连接有可拆卸的承载鞍，转轴两端的滚动轴承分别可旋转地设于两个侧架一端的承载鞍内，两个滚动轴承分别位于两个对应车轮的外侧。
10.在一些可选的实施方案中，摇枕的下方设有两端分别伸入两个连接孔并与两个侧架连接的弹簧托板，弹簧的底部与对应的弹簧托板连接。
11.在一些可选的实施方案中，每个悬挂装置均包括与摇枕连接的上弹簧夹板和与对应弹簧托板连接的下弹簧夹板，弹簧的两端分别与对应的上弹簧夹板和下弹簧夹板连接。
12.在一些可选的实施方案中，连接槽的内壁两侧分别设有固定槽，承载鞍的两侧分别设有卡设于两个对应固定槽内的卡块。
13.在一些可选的实施方案中，连接槽顶壁和承载鞍顶壁之间设有轴承橡胶垫。
14.在一些可选的实施方案中，侧架分别连接有位于各个承载鞍下方的可拆卸的螺杆，螺杆和转轴的轴线垂直布置。
15.在一些可选的实施方案中，摇枕的两端顶部分别连接有弹性旁承，弹性旁承包括旁承座、设于旁承座上方的旁承托板及分别连接旁承座和旁承托板的橡胶连接件。
16.在一些可选的实施方案中，旁承座的顶部连接有可旋转的引导辊。
17.本技术的有益效果是：本技术提供的钢渣车轴承外置式焊接转向架包括两个侧架、顶部用于连接车体的摇枕、两个悬挂装置及两个轮对总成，侧架的中部均设有连接孔，侧架的两端底部分别凹陷形成连接槽，摇枕的两端分别伸入两个连接孔并通过一悬挂装置与两个侧架连接，每个悬挂装置均包括多个两端分别与摇枕和侧架连接的弹簧；轮对总成包括转轴、固定套设于转轴上的两个车轮及连接于转轴端部的滚动轴承，连接槽内连接有可拆卸的承载鞍，转轴两端的滚动轴承分别可旋转地设于两个侧架一端的承载鞍内，两个滚动轴承分别位于两个对应车轮的外侧。本技术提供的钢渣车轴承外置式焊接转向架具有拆装方便、对悬挂装置保护性好和便于发现和修理轮对总成的优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的钢渣车轴承外置式焊接转向架的结构示意图；
20.图2为本技术实施例提供的钢渣车轴承外置式焊接转向架的第一视角的局部剖视结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的钢渣车轴承外置式焊接转向架的第二视角的局部剖视结构示意图；
22.图4为本技术实施例提供的钢渣车轴承外置式焊接转向架的第三视角的局部剖视结构示意图。
23.图中：100、侧架；110、摇枕；120、悬挂装置；130、轮对总成；140、连接孔；150、连接槽；160、弹簧；170、转轴；180、车轮；190、承载鞍；200、滚动轴承；210、弹簧托板；220、上弹簧夹板；230、下弹簧夹板；240、固定槽；250、卡块；260、轴承橡胶垫；270、螺杆；280、弹性旁承；290、旁承座；300、旁承托板；310、橡胶连接件；320、引导辊；330、连接板。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.以下结合实施例对本技术的钢渣车轴承外置式焊接转向架的特征和性能作进一步的详细描述。
32.如图1、图2、图3和图4所示，本技术实施例提供一种钢渣车轴承外置式焊接转向架，其包括两个中部设有连接孔140的侧架100、顶部用于连接车体的摇枕110、两个悬挂装置120及两个轮对总成130，侧架100的两端底部分别向上凹陷形成连接槽150，摇枕110的两端分别伸入两个连接孔140并通过一悬挂装置120与两个侧架100连接，摇枕110的下方设有两端分别伸入两个连接孔140并与两个侧架100连接的弹簧托板210，每个悬挂装置120均包括与摇枕110连接的上弹簧夹板220、与对应弹簧托板210连接的下弹簧夹板230及五个两端分别与对应的上弹簧夹板220和下弹簧夹板230连接的弹簧160；轮对总成130包括转轴170、固定套设于转轴170上的两个车轮180及连接于转轴170端部的滚动轴承200，连接槽150内连接有可拆卸的承载鞍190，转轴170两端的滚动轴承200分别可旋转地设于两个侧架100一端的承载鞍190内，两个滚动轴承200分别位于两个对应车轮180的外侧，连接槽150的内壁两侧分别设有固定槽240，承载鞍190的两侧分别设有卡设于两个对应固定槽240内的卡块250，连接槽150连接有位于连接槽150顶壁和承载鞍190顶壁之间的轴承橡胶垫260。侧架100分别连接有位于各个承载鞍190下方的可拆卸的螺杆270，连接槽150两侧侧壁分别向下
延伸形成连接板330，螺杆270通过螺纹贯穿两个对应的连接板330，螺杆270和转轴170的轴线垂直布置。摇枕110的两端顶部分别连接有弹性旁承280，弹性旁承280包括旁承座290、设于旁承座290上方的旁承托板300及分别连接旁承座290和旁承托板300的橡胶连接件310，旁承座290的顶部连接有可旋转的引导辊320。
33.本技术实施例提供的钢渣车轴承外置式焊接转向架包括两个侧架100、顶部用于连接车体的摇枕110、两个悬挂装置120及两个轮对总成130，摇枕110的两端分别伸入两个连接孔140并通过一悬挂装置120与两个侧架100连接，其中，摇枕110的下方设有两端分别伸入两个连接孔140并与两个侧架100连接的弹簧托板210，每个悬挂装置120均包括与摇枕110连接的上弹簧夹板220、与对应弹簧托板210连接的下弹簧夹板230及五个两端分别与对应的上弹簧夹板220和下弹簧夹板230连接的弹簧160，一方面能够利用上弹簧夹板220和下弹簧夹板230保护弹簧160，有效防止弹簧160窜出和丢失，另一方面能够利用弹簧托板210稳定的支撑两个悬挂装置120，有利于改善车体的横向稳定运行品质并提高转向架的抗菱刚度，进而提高转向架的蛇行失稳的临界速度，提高车辆直线运行的稳定性，并有效保持转向架的正位状态，减小了车辆在直线和曲线运行时车轮对钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗；连接槽150内连接有可拆卸的承载鞍190，转轴170两端的滚动轴承200分别可旋转地设于两个侧架100一端的承载鞍190内，能够利用承载鞍190有效的保护转轴170上的滚动轴承200，防止运行过程中热钢渣喷溅伤害滚动轴承200；连接槽150的内壁两侧分别设有固定槽240，承载鞍190的两侧分别设有卡设于两个对应固定槽240内的卡块250，能够方便作业人员将承载鞍190与侧架100分离，从而方便作业人员将轮对总成130拆装进行维护和修理；连接槽150连接有位于连接槽150顶壁和承载鞍190顶壁之间的轴承橡胶垫260，能够利用轴承橡胶垫260实现轮对总成130两端的弹性定位，减小转向架的簧下质量，隔离车轮和轨道间的高频振动，降低车体对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗，同时改善轮对总成130的垂向振动效果明显，使轮重垂向减震率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都大大减小，且轴承橡胶垫260也可大大改善车轮踏面磨耗状况。
34.此外，侧架100分别连接有位于各个承载鞍190下方的可拆卸的螺杆270，螺杆270能够在吊装承载鞍190和轮对总成130时进行保护。摇枕110的两端顶部分别连接有弹性旁承280，弹性旁承280包括旁承座290、设于旁承座290上方的旁承托板300及分别连接旁承座290和旁承托板300的橡胶连接件310，旁承座290的顶部连接有可旋转的引导辊320，能够增加转向架与车体之间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高车辆在较高速度运行时的平稳性和稳定性，同时，为了防止车辆在曲线运行时车体发生过大倾斜，采用刚性的引导辊320来限制弹性旁承280的橡胶连接件310的压缩量，当车体向下挤压旁承托板300和橡胶连接件310直至压靠引导辊320时，通过引导辊320的滚动支撑使车体侧倾角受到限制，并保证不致增大车体的回转阻力矩影响曲线通过性能。
35.以上所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。