一种整车蓄电池供电控制方法、装置及供电系统与流程

1.本发明涉及整车控制技术领域，尤其涉及一种整车蓄电池供电控制方法、装置及供电系统。


背景技术：

2.随着汽车智能化的发展，车辆上的控制器越来越多，整车上的控制器的增多，使得整车的暗电流变大，暗电流的变大直接影响车辆的停放时间，时间长就会导致车辆馈电。
3.因此，如何降低整车的暗电流是目前亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的整车蓄电池供电控制方法、装置及供电系统。
5.第一方面，本发明提供了一种整车蓄电池供电系统，包括：
6.蓄电池，用于在整车下电之后提供电源；
7.显示仪表，通过保险丝盒连接蓄电池，用于显示整车的状态信息；
8.所述保险丝盒，包括并联的保险丝通路和继电器通路，所述继电器通路连接所述显示仪表；
9.车身域控制器，连接所述保险丝通路和所述继电器通路。
10.进一步地，所述整车的状态信息包括：所述整车的车门状态信息、整车的灯光状态信息。
11.第二方面，本发明还提供了一种整车蓄电池供电控制方法，应用于第一方面中的整车蓄电池供电系统中，包括：
12.在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开；
13.所述车身域控制器监测是否接收到预设控制信号；
14.若是，所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将所述预设控制信号发送至所述显示仪表进行显示。
15.进一步地，所述预设控制信号为如下任意一种：
16.钥匙信号、车门信号和灯光信号。
17.进一步地，所述在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开之前，还包括：
18.整车下电之后且未进入休眠状态时，所述车身域控制器实时监测所述显示仪表在预设时长内是否接收到显示任务；
19.若否，控制所述继电器通路在所述预设时长结束时断开。
20.进一步地，所述在整车下电之后且未进入休眠状态时，所述车身域控制器实时监测所述显示仪表在预设时长内是否接收到显示任务之后，还包括：
21.若是，控制所述继电器保持接通状态，直到所述显示任务结束且所述预设时长结
束之后，再控制所述继电器通路断开。
22.进一步地，所述显示任务为车门状态显示任务和/或灯光显示任务。
23.进一步地，所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将所述预设控制信号发送至所述显示仪表进行显示，包括：
24.所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表和总线网络，并将所述预设控制信号通过总线网络发送至所述显示仪表进行显示。
25.第三方面，本发明还提供了一种整车蓄电池供电控制装置，应用于第一方面中的整车蓄电池供电系统中，包括：
26.第一控制模块，用于在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开；
27.监测模块，用于所述车身域控制器监测是否接收到预设控制信号；
28.第二控制模块，用于若是，所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将所述预设控制信号发送至所述显示仪表进行显示。
29.第四方面，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法步骤。
30.本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
31.本发明提供了一种整车蓄电池供电系统，包括：蓄电池，用于在整车下电之后提供电源；显示仪表，通过保险丝盒连接蓄电池，用于显示整车的状态信息；该保险丝盒，包括并联的保险丝通路和继电器通路，继电器通路连接显示仪表；车身域控制器，连接保险丝通路和继电器通路，在无需进行仪表显示时，控制将继电器断开，以降低整车暗电流，从而降低整车长时间停放导致的车辆馈电。
附图说明
32.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考图形表示相同的部件。在附图中：
33.图1示出了本发明实施例中整车蓄电池供电系统的结构示意图；
34.图2示出了本发明实施例中整车蓄电池供电控制方法的步骤流程示意图
35.图3示出了本发明实施例中在整车下电之后且未进入休眠状态的控制方式的流程示意图；
36.图4示出了本发明实施例中整车蓄电池供电控制装置的结构示意图。
具体实施方式
37.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
38.实施例一
39.本发明的实施例提供了一种整车蓄电池供电系统，如图1所示，包括：
40.蓄电池101，用于在整车下电之后提供电源；
41.显示仪表102，通过保险丝盒103连接蓄电池101，用于显示整车的状态信息；
42.保险丝盒103，包括并联的保险丝通路1031和继电器通路1032，继电器通路1032连接显示仪表102；
43.车身域控制器104，连接保险丝通路1031和继电器通路1032；
44.其中，车身域控制器104在整车处于休眠状态时，控制继电器通路1032断开，这样，可以降低整车处于休眠状态时的暗电流，从而降低整车长时间停放导致的车辆馈电。
45.该整车的状态信息包括：整车的车门状态信息、整车的灯光状态信息。
46.在车辆处于休眠状态时，若车身域控制器104监测到预设控制信号，该预设控制信号需要在显示仪表102显示，则首先控制继电器通路1032导通，从而唤醒显示仪表102，再将预设控制信号发送至显示仪表102进行显示。
47.虽然，该显示仪表102在整车处于休眠状态时，断开蓄电池101的供电，但是，在需要显示仪表102进行显示时，通过车身域控制器104控制该继电器通路1032的导通，从而唤醒显示仪表102，还可将需要显示的信息显示在显示仪表102上。通过在无需进行显示时，控制对显示仪表102的断电，有效降低了整车暗电流，从而降低了整车长时间停放导致的车辆馈电。并在需要进行显示时，通过控制继电器通路1032的导通，进而不影响正常的使用。
48.本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
49.本发明提供了一种整车蓄电池供电系统，包括：蓄电池，用于在整车下电之后提供电源；显示仪表，通过保险丝盒连接蓄电池，用于显示整车的状态信息；该保险丝盒，包括并联的保险丝通路和继电器通路，继电器通路连接显示仪表；车身域控制器，连接保险丝通路和继电器通路，在无需进行仪表显示时，控制将继电器断开，以降低整车暗电流，从而降低整车长时间停放导致的车辆馈电。
50.实施例二
51.基于相同的发明构思，本发明实施例还提供了一种整车蓄电池供电控制方法，应用于实施例一中的整车蓄电池供电系统中，如图2所示，包括：
52.s201，在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开；
53.s202，车身域控制器监测是否接收到预设控制信号；
54.s203，若是，车身域控制器控制继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将预设控制信号发送至显示仪表进行显示。
55.整车下电之后，蓄电池通过保险丝盒为显示仪表供电，以使得整车下电之后的一段时间内，该显示仪表还可以显示整车的状态信息，该状态信息包括车门状态信息、灯光状态信息。
56.整车下电之后一段时间会进入休眠状态。在整车进入休眠状态之后，基本不会接收用户的操作，除非是重新启用整车。
57.因此，s201中，在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开。此时切断蓄电池为显示仪表的供电路径，降低了整车的暗电流，也降低了整车长时间停放导致的车辆馈电。
58.紧接着，s202中，车身域控制器监测是否接收到预设控制信号。
59.该预设控制信号具体为如下任意一种：
60.钥匙信号、车门信号和灯光信号。
61.比如，在整车进入休眠状态之后，该车身域控制器监测是否有钥匙的开门信号，或者用户直接开门的信号，或者开启灯光的信号等等。若有上述任意一种，则执行s203，车身域控制器控制继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将预设控制信号发送至显示仪表进行显示。
62.具体的实施方式中，车身域控制器控制继电器通路导通之后，蓄电池通过该继电器通路为显示仪表供电，从而唤醒显示仪表，同时，在车身域控制器控制继电器通路导通的过程中，也控制将总线网络唤醒，在车身域控制器控制将预设控制信号发送至显示仪表进行显示的过程中，具体是通过总线网络来发送信号，提高了信息的传递效率，也提高了控制的效率。同时也避免增加传递线路的成本。
63.这样，在整车处于休眠状态时，对于车辆的重新唤醒也不存在影响。
64.当然，如图3所示，s301，在整车下电之后且未进入休眠状态时，s302，该车身控制器实时监测显示仪表在预设时长内是否接收到显示任务，这里的显示任务为车门状态显示任务和/或灯光显示任务，当然，还可以有其他的显示任务，在此并不作限定。
65.第一种情况下，s303，在显示仪表接收到显示任务时，车身域控制器控制继电器保持接通状态，s304，直到该显示任务结束之后，再控制继电器通路断开。
66.在整车下电之后且未进入休眠状态时，若车身控制器监测到显示仪表接收到显示任务，则蓄电池通过继电器通路为显示仪表供电，以确保该显示任务的顺利完成，同时，在该显示任务结束之后，即可控制继电器通路断开，使得整车进入休眠模式，当然，如果再次监测到显示仪表接收到显示任务时，还是会控制继电器保持接通状态。
67.第二种情况下，s305，在显示仪表未接收到显示任务时，控制继电器通路在预设时长结束时断开，这里的预设时长可以是10min，在此并不作限定。s306，继电器断开之后，整车进入休眠状态。
68.当然，若在预设时长内该显示仪表接收到显示任务，则依旧按照第一种情况控制继电器保持接通状态。
69.本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
70.本发明提供了一种整车蓄电池供电控制方法，包括：在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开；车身域控制器监测是否接收到预设控制信号；若是，车身域控制器控制继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将预设控制信号发送至显示仪表进行显示，在无需进行仪表显示时，控制将继电器断开，以降低整车暗电流，从而降低整车长时间停放导致的车辆馈电。
71.实施例三
72.基于相同的发明构思，本发明实施例还提供了一种整车蓄电池供电控制装置，如图4所示，该装置包括：
73.第一控制模块401，用于在整车下电之后且进入休眠状态时，车身域控制器控制继电器通路断开；
74.监测模块402，用于所述车身域控制器监测是否接收到预设控制信号；
75.第二控制模块403，用于若是，所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表，并将所述预设控制信号发送至所述显示仪表进行显示。
76.在一种可选的实施方式中，所述预设控制信号为如下任意一种：
77.钥匙信号、车门信号和灯光信号。
78.在一种可选的实施方式中，还包括：
79.监测模块，用于在整车下电之后且未进入休眠状态时，所述车身域控制器实时监测所述显示仪表在预设时长内是否接收到显示任务；
80.第三控制模块，用于若否，控制所述继电器通路在所述预设时长结束时断开。
81.在一种可选的实施方式中，还包括：
82.第四控制模块，用于若是，控制所述继电器保持接通状态，直到所述显示任务结束且所述预设时长结束之后，再控制所述继电器通路断开。
83.在一种可选的实施方式中，所述显示任务为车门状态显示任务和/或灯光显示任务。
84.在一种可选的实施方式中，第二控制模块403用于：
85.所述车身域控制器控制所述继电器通路导通，以唤醒显示仪表和总线网络，并将所述预设控制信号通过总线网络发送至所述显示仪表进行显示。
86.实施例四
87.基于相同的发明构思，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述整车蓄电池供电控制方法的步骤。
88.在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
89.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
90.类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
91.本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代
替。
92.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
93.本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(dsp)来实现根据本发明实施例的整车蓄电池供电控制装置，整车蓄电池供电系统中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
94.应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。