一种可实现多种开启方式的汽车后尾门及其使用方法与流程

1.本发明涉及汽车尾门领域，尤其涉及一种可实现多种开启方式的汽车后尾门及其使用方法。


背景技术：

2.汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物，牵引载运人员或货物的交通工具。
3.在人们的日常生活中，汽车的种类有很多，根据其用途可分为货车、大巴车、小汽车等多种类型，可适用于不同的使用环境中，其中，对于带有车斗的运输车来说，其车斗的尾部均设置有可开启的尾门，用于对车斗尾部进行密封。
4.现有技术中，对于皮卡类型的运输车来说，其后尾门多设置为一体式的尾门设置，其常见的开启方式为手动绕y轴旋转平开、手动绕z轴旋转对开门，而对于手动绕y轴旋转平开方式，由于皮卡车尾门较重，轻的有20-30kg，重的甚至达到50-60kg，在手动关闭时需要输出较大的作用力，而且必须使用双手协同去打开或者关闭，在进行开启或关闭操作时不够方便；而对于手动绕z轴旋转对开门方式，虽然在开启或关闭时更加省力，但是车辆在满载状态转弯时，车身侧板受到离心作用的横向力而产生向外的位移变形，从而使带动锁扣向外产生位移，极限情况下可能造成后尾门自动打开，存在一定的安全隐患，因此传统的汽车尾门结构在使用时仍存在一定的不足。
5.因此，有必要提供一种可实现多种开启方式的汽车后尾门及其使用方法解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本发明提供一种可实现多种开启方式的汽车后尾门，解决了汽车尾门的开启时比较费力，且开启方式单一的问题。
7.为解决上述技术问题，本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门，包括：
8.安装在汽车车尾的底部桁架、主门以及副门；
9.且所述主门与所述副门闭合形成汽车的尾门；
10.连接结构，两个所述连接结构分别设置于所述底部桁架顶部的两侧，所述连接结构包括底架，所述底架底部的两侧与所述底部桁架顶部的两侧转动连接，所述底架顶部的两侧均固定安装有侧柱，所述主门与所述副门的一侧分别与两个所述侧柱的一侧转动连接，所述侧柱的一侧转动连接有用于驱动所述侧柱在y轴方向转动的电动限位件，所述电动限位件的底端与所述底部桁架的顶部转动连接，所述侧柱的一侧安装有用于为所述侧柱提供拉力支撑的支撑件，所述支撑件的一端安装在所述底部桁架的顶部；
11.门锁结构，所述门锁结构设置于所述主门或所述副门上，所述门锁结构分别用于控制所述主门以及所述副门开启或关闭。
12.优选的所述主门与所述副门分别位于所述底部桁架顶部的左右两侧，所述主门与
所述副门在闭合状态时，均与所述底部桁架的顶部保持垂直状态。
13.优选的，两个所述侧柱分别位于所述底部桁架顶部的左右两侧，所述侧柱的顶部与所述主门以及所述副门的顶部保持在同一水平面上。
14.优选的，所述电动限位件设置为电动伸缩杆，且所述侧柱处于垂直状态时，所述电动限位件处于收缩状态，所述支撑件设置为钢索。
15.优选的，所述门锁结构包括控制把手、三个第一锁体和两个第二锁体，所述控制把手安装在所述主门的外侧，所述控制把手分别与所述第一锁体与所述第二锁体连接，通过所述控制把手能够控制所述第一锁体与所述第二锁体开锁或关锁。
16.优选的，两个所述第一锁体分别安装于所述主门内部上方的左右两侧，剩余一个所述第一锁体安装于所述副门内部上方的右侧，位于所述主门右侧的第一锁体与所述副门的左侧锁紧，位于所述主门左侧的第一锁体与左侧的所述侧柱一侧锁紧，所述副门右侧的第一锁体与右侧的所述侧柱一侧锁紧。
17.优选的，两个所述第二锁体分别安装于所述主门与副门内部的底部，且所述第二锁体与所述底部桁架的顶部锁紧。
18.优选的，所述控制把手控制所述主门与所述副门的开关门方式为采用按键、遥控、声控或手势感应中任意一种，所述第一锁体与所述第二锁体的锁紧形式为电开电吸，且具体结构形式采用集成式或者分体式中的任意一种。
19.优选的，所述第一锁体与所述第二锁体的锁紧形式为电开电吸，且具体结构形式采用集成式或者分体式中的任意一种。
20.一种可实现多种开启方式的汽车后尾门的使用方法，包括以下操作步骤：
21.s1、在只需要对主门开启时，通过按动控制把手上主门底部位置的第二锁体开关以及主门右侧的第一锁体开关，使得第一锁体与第二锁体完成解锁，此时主门不再受到固定作用，直接向外拉动主门，使得主门可以开启；
22.s2、当需要将主门与副门对开时，通过分别按动控制把手上主门与副门底部第二锁体开关以及主门右侧的第一锁体开关，然后直接向外拉动主门与副门，使得两者可以在侧柱上转动，完成主门与副门的对开；
23.s3、而当需要将主门与副门在y轴方向转动时，通过控制电动限位件启动，使得电动限位件开始伸长，进而带动底架和侧柱底部可以在底部桁架转动，进而带动主门和副门同时转动，直至主门与副门转动至与底架水平，同时支撑件被侧柱拉长，为整个连接结构提供支撑。
24.与相关技术相比较，本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门及其使用方法具有如下有益效果：
25.本发明提供一种可实现多种开启方式的汽车后尾门及其使用方法，通过设置主门与副门，作为尾门结构，其中主门的长度比副门的长度长，可实现尾门单开与对开两种开启方式，能够根据具体的使用需要，在使用时更加灵活，丰富了开启尾门的方式，同时主门与副门与侧柱在竖直方向转动，在开启时，只需向外拉动即可，使得开启时更加省力、更加轻松；
26.通过设置连接结构，作为主门与副门安装支撑结构，可带动主门与副门在y轴方向转动，作为尾门的第三种开启方式，而通过设置电动限位件，主要用于带动底架在底部桁架
上转动，进而实现了尾门自动开启和闭合功能，改变了传统的手动开启方式，大大减轻了开启或关闭操作时的重力负担，在使用时更加方便；
27.另外主门与副门之间通过第一锁体，同时主门与副门底部分别通过两个第二锁体与底架顶部锁定，保证了主门与副门的连接稳定性，使其具备较强的抗压能力，在满载情况下，主门与副门也不会自动解锁，在使用时更加安全。
附图说明
28.图1为本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门第一实施例的结构示意图；
29.图2为图1所示的底部桁架和门锁结构外部的结构示意图；
30.图3为本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门开启方式一的结构示意图；
31.图4为本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门开启方式二的结构示意图；
32.图5为本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门开启方式三的结构示意图。
33.图中标号
34.1、底部桁架；
35.2、主门，3、副门；
36.4、连接结构；
37.41、底架，42、侧柱，43、电动限位件，44、支撑件；
38.5、门锁结构；
39.51、控制把手，52、第一锁体，53、第二锁体。
具体实施方式
40.下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
41.请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5，其中，图1为本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的底部桁架和门锁结构外部的结构示意图；图3为本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门开启方式一的结构示意图；图4为本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门开启方式二的结构示意图；图5为本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门开启方式三的结构示意图。可实现多种开启方式的汽车后尾门及其使用方法，包括：
42.安装在汽车车尾的底部桁架1、主门2以及副门3；
43.且所述主门2与所述副门3闭合形成汽车的尾门；
44.连接结构4，两个所述连接结构4分别设置于所述底部桁架1顶部的两侧，所述连接结构4包括底架41，所述底架41底部的两侧与所述底部桁架1顶部的两侧转动连接，所述底架41顶部的两侧均固定安装有侧柱42，所述主门2与所述副门3的一侧分别与两个所述侧柱42的一侧转动连接，所述侧柱42的一侧转动连接有用于驱动所述侧柱42在y轴方向转动的电动限位件43，所述电动限位件43的底端与所述底部桁架1的顶部转动连接，所述侧柱42的
一侧安装有用于为所述侧柱42提供拉力支撑的支撑件44，所述支撑件44的一端安装在所述底部桁架1的顶部；
45.门锁结构5，所述门锁结构5设置于所述主门2或所述副门3上，所述门锁结构5分别用于控制所述主门2以及所述副门3开启或关闭。
46.底部桁架1水平安装在汽车车尾尾部位置，作为连接结构4的底部支撑和连接结构，连接结构4主要为主门2以及副门3外侧提供支撑，侧柱42为一矩形柱形状，主门2与副门3的外侧通过分别与两个侧柱42的内侧转动连接，使得两者均可在侧柱42上转动，实现主门2与副门3的分别开启；
47.电动限位件43位于侧柱42的外侧，设置有电动伸缩杆，也可使用其它伸缩结构带动，电动限位件43的顶端与侧柱42的外侧转动连接，其底端与底部桁架1的顶部转动连接，通过电动限位件43实现底架41与底部桁架1之间的有效连接，而电动限位件43与控制把手51连接，通过控制把手51上的控制开关，使得电动限位件43可以伸缩，而通过电动限位件43伸缩，能够带动底架41在底部桁架1上转动，同时带动主门2和副门3在y轴方向转动，作为主门2和副门3的第二种开启方式；
48.支撑件44设置为钢索结构，通过将其两端分别与侧柱42以及底部桁架1安装，在侧柱42转动至水平状态时，使得支撑件44处于拉紧状态，进而增加底部桁架1与侧柱42之间的连接稳定性，为侧柱42以及主门2和副门3的支撑作用，而在侧柱42未转动时，支撑件44则处于收缩状态，不会影响侧柱42的正常使用；
49.主门2与副门3构成车尾门，且主门2的长度大于副门的长度，主门2长度长于尾门长度的一半，可实现主门2与副门3通过安装在侧柱42上，可以在侧柱42一侧转动，可以为单开和双开形式，为开启方式一和开启方式二，而通过底架41与底部桁架1转动，带动主门2与副门3同时转动，为开启方式三。
50.所述主门2与所述副门3底部与所述底架41的顶部紧密贴合，所述主门2与所述副门3在闭合状态时，均与所述底架41的顶部保持垂直状态。
51.两个所述侧柱42分别位于所述底架41顶部的左右两侧，所述侧柱42的顶部与所述主门2以及所述副门3的顶部保持在同一水平面上。
52.所述电动限位件43设置为电动伸缩杆，所述侧柱42处于垂直状态时，所述电动限位件43处于收缩状态，所述支撑件44设置为钢索。
53.所述门锁结构5包括控制把手51、三个第一锁体52和两个第二锁体53，所述控制把手51安装在所述主门2的外侧，所述控制把手51分别与所述第一锁体52与所述第二锁体53连接，通过所述控制把手51能够控制所述第一锁体52与所述第二锁体53开锁或关锁。
54.门锁结构5主要用于实现主门2、副门3有效固定，使其能够稳定安装在连接结构4上，第一锁体52用于对主门2与副门的顶部位置进行有效固定，而第二锁体53则用于对主门2与副门3的底部进行固定。
55.两个所述第一锁体52分别安装于所述主门2内部上方的左右两侧，剩余一个所述第一锁体52安装于所述副门3内部上方的右侧，位于所述主门2右侧的第一锁体52与所述副门3的左侧锁紧，位于所述主门2左侧的第一锁体52与左侧的所述侧柱42一侧锁紧，所述副门3右侧的第一锁体52与右侧的所述侧柱42一侧锁紧。
56.两个所述第二锁体53分别安装于所述主门2与副门3内部的底部，且所述第二锁体
53与所述底部桁架1的顶部锁紧。
57.所述控制把手51控制所述主门2与所述副门3的开关门方式为采用按键、遥控、声控或手势感应中任意一种，所述第一锁体52与所述第二锁体53的锁紧形式为电开电吸，且具体结构形式采用集成式或者分体式中的任意一种。
58.通过设置该门锁结构5，主要用于控制主门2与副门3开启或关闭，其中设置的控制把手51作为第一锁体52与第二锁体53的控制结构，在需要开启主门2或副门3时，通过按动不同的开关，使得不同位置的第一锁体52与第二锁体53解锁，进而能够被开启，改变了传统手动上锁和解锁方式，在使用时更加方便、更加省力。
59.一种可实现多种开启方式的汽车后尾门的使用方法，包括以下操作步骤：
60.s1、在只需要对主门开启时，通过按动控制把手上主门底部位置的第二锁体开关以及主门右侧的第一锁体开关，使得第一锁体与第二锁体完成解锁，此时主门不再受到固定作用，直接向外拉动主门，使得主门可以开启；
61.s2、当需要将主门与副门对开时，通过分别按动控制把手上主门与副门底部第二锁体开关以及主门右侧的第一锁体开关，然后直接向外拉动主门与副门，使得两者可以在侧柱上转动，完成主门与副门的对开；
62.s3、而当需要将主门与副门在y轴方向转动时，通过控制电动限位件启动，使得电动限位件开始伸长，进而带动底架和侧柱底部可以在底部桁架转动，进而带动主门和副门同时转动，直至主门与副门转动至与底架水平，同时支撑件被侧柱拉长，为整个连接结构提供支撑。
63.与相关技术相比较，本发明提供的可实现多种开启方式的汽车后尾门及其使用方法具有如下有益效果：
64.通过设置主门2与副门3，作为尾门结构，其中主门2的长度比副门3的长度长，可实现尾门单开与对开两种开启方式，能够根据具体的使用需要，在使用时更加灵活，丰富了开启尾门的方式，同时主门2与副门3与侧柱42在竖直方向转动，在开启时，只需向外拉动即可，使得开启时更加省力、更加轻松；
65.通过设置连接结构4，作为主门2与副门3安装支撑结构，可带动主门2与副门3在y轴方向转动，作为尾门的第三种开启方式，而通过设置电动限位件43，主要用于带动底架41在底部桁架1上转动，进而实现了尾门自动开启和闭合功能，改变了传统的手动开启方式，大大减轻了开启或关闭操作时的重力负担，在使用时更加方便；
66.另外主门2与副门3之间通过第一锁体52，同时主门2与副门3底部分别通过两个第二锁体53与底架41顶部锁定，保证了主门2与副门3的连接稳定性，使其具备较强的抗压能力，在满载情况下，主门2与副门3也不会自动解锁，在使用时更加安全。
67.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。