一种活塞杆防转结构及缓冲器的制作方法

1.本技术属于轨道车辆缓冲器技术领域，尤其涉及一种活塞杆防转结构及缓冲器。


背景技术：

2.车钩缓冲装置安装在车辆间的车钩连挂处，是车辆最基本也是最重要的部件之一。为了适应车钩缓冲装置的长度，轨道车辆车钩缓冲装置用缓冲器的长度需要变化，因此，相同参数的缓冲器需要设计多种不同长度。现有缓冲器结构通常包括缓冲器芯子和活塞杆，同一缓冲器，活塞杆的长度固定，当需与不同的车辆配合使用时，需要更换新的缓冲器芯子。为了保证缓冲器工作的稳定性，缓冲器芯子与活塞杆连接后，需要防止缓冲器壳体与活塞杆之间的相对转动。
3.缓冲器，其壳体与活塞杆之间设置防转结构。如图1所示，传统防转结构通过在活塞杆上安装防转板，壳体上预设滑板座结构，防转板伸入到滑板座内，由滑板座限制防转板偏转来实现防止活塞杆与壳体相对转动的目的。此种类型的活塞防转结构仅适用于尺寸空间富裕的场景，随着设计行程的增加，防转板长度变长、重量增加。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本技术提供一种活塞杆防转结构及缓冲器。
5.本技术提供的活塞杆防转结构，用于连接缓冲器的壳体和活塞杆，所述活塞杆的第一端伸入所述壳体中，包括：
6.挡环，套设于所述活塞杆的第一端；
7.第一防转螺钉，设置在所述挡环上并穿过所述挡环；所述活塞杆上开设第一滑槽，所述第一防转螺钉位于所述第一滑槽中，并被限定在所述第一滑槽中沿所述活塞杆轴向作直线运动；
8.第一螺母，设于所述挡环外周和所述壳体之间；
9.第二防转螺钉，设置于所述壳体上并穿过所述壳体；所述挡环上与开设有第二滑槽，所述第二防转螺钉位于所述第二滑槽中，并被限定在第二滑槽中沿所述活塞杆轴向作直线运动。
10.在本技术一些实施例中，所述挡环包括环形的环部，以及在所述环部外周分布，向所述环部所在的圆周径向突出的凸缘；
11.所述环部开设第一安装孔，以供所述第一防转螺钉安装在所述环部上；
12.所述第二滑槽位于所述凸缘上，并沿所述第一环部的轴线方向延伸。
13.在本技术一些实施例中，所述第二滑槽为开口滑槽。
14.在本技术一些实施例中，所述挡环包括一对半环，即所述挡环包括：半圆结构的第一挡环和第二挡环；所述第一安装孔和所述第二滑槽同时设置所述第一挡环或所述第二挡环上。
15.在本技术一些实施例中，所述壳体上开设第二安装孔，以供所述第二防转螺钉安
装在所述壳体上。
16.在本技术一些实施例中，所述第二滑槽的数量为多个，与此对应的，所述第二防转螺钉数量与所述第二滑槽的数量相同。
17.本技术还提供一种缓冲器，包括壳体、缓冲器芯子和活塞杆，所述壳体与所述活塞杆通过前文所述的活塞杆防转结构连接。
18.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
19.本技术提供的活塞杆防转结构，其第一防转螺钉通过螺纹连接固定在挡环上，其一端伸入到活塞杆上的第一滑槽内，形成第一级防转结构；第二防转螺钉同样采用螺纹连接，固定在壳体上，其一端伸入到挡环上的第二滑槽内，形成第二级防转结构。该活塞杆防转结构通过两级螺钉防转结构，实现活塞杆、挡环和壳体三者之间的圆周方向固定，最终达到活塞杆与壳体之间的防转目的。
20.本技术提供的防转结构采用两级螺钉防转，相对防转板类型防转结构，具有结构简单紧凑和轻量化的明显效果。而且两级防转螺钉结构内置，不占用产品外部空间，不对产品其他功能的发挥造成影响。同时，防转结构防转关键件不需要随活塞设计行程的增加而变化，相对防转板类型防转结构具有结构通用的优点。
附图说明
21.图1是现有技术中活塞杆防转结构的结构示意图；
22.图2本技术一种实施方式的活塞杆防转结构的剖视图；
23.图3是本技术一种实施方式的挡环的结构示意图；
24.图4是本技术一种实施方式的挡环的剖视图；
25.图5是本技术另一种实施方式的挡环的结构示意图；
26.图6是本技术另一种实施方式的挡环的剖视图；
27.图中编号：1’、挡环；2’、螺母；3’、防转板；100、壳体；101、第二安装孔；200、活塞杆；201、第一端；202、第一滑槽；1、挡环；11、第二滑槽；12、环部；13、凸缘；14、第一安装孔；111、第一挡环；112、第二挡环。
具体实施方式
28.以下结合具体实施方式对本技术的技术方案进行详实的阐述，然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
29.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
30.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于相应的附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连
接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.所述的实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。为了便于描述，将防爬齿所在的一侧称为前方，将安装座所在的一侧称为后方。
33.如图2至图4所示，为一种缓冲器，包括壳体100和活塞杆200，所述活塞杆的第一端201伸入所述壳体100中，其中，所述壳体100和所述活塞杆200采用本技术第一种实施方式提供的活塞杆防转结构连接，该活塞杆防转结构包括：
34.挡环1，套设于所述活塞杆的第一端201；
35.第一防转螺钉2，设置在所述挡环1上并穿过所述挡环1；所述活塞杆200上开设第一滑槽202，所述第一防转螺钉2位于所述第一滑槽202中，并被限定在第一滑槽202中沿所述活塞杆200轴向作直线运动；
36.第一螺母3，设于所述挡环1外周和所述壳体100之间；
37.第二防转螺钉4，设置于所述壳体100上并穿过所述壳体100；所述挡环1上与开设有第二滑槽11，所述第二防转螺钉4位于所述第二滑槽11中，并被限定在第二滑槽11中沿所述活塞杆200轴向作直线运动。
38.本技术提供的活塞杆防转结构，其第一防转螺钉通过螺纹连接固定在挡环上，其一端伸入到活塞杆上的第一滑槽内，形成第一级防转结构；第二防转螺钉同样采用螺纹连接，固定在壳体上，其一端伸入到挡环上的第二滑槽内，形成第二级防转结构。该活塞杆防转结构通过两级螺钉防转结构，实现活塞杆、挡环和壳体三者之间的圆周方向固定，最终达到活塞杆与壳体之间的防转目的。
39.如图3和图4所示，所述挡环1包括环形的环部12，以及在所述环部12外周分布，向所述环部12所在的圆周径向突出的凸缘13；
40.所述环部12开设第一安装孔14，以供所述第一防转螺钉2安装在所述环部12上；
41.所述第二滑槽11位于所述凸缘13上，并沿所述环部12的轴向延伸。
42.可选地，如图4所示，所述第二滑槽11为开口滑槽。开口滑槽的设置可以增加防转配合面积，提高防转效果。
43.活塞杆200与壳体100之间的挡环1起到承接上下防转功能的作用，通过在挡环1上设计第一滑槽11，来自壳体100上的第二防转螺钉4伸入其内，实现壳体100与挡环1的防转效果。活塞杆200外圆柱面上设有第一滑槽202，来自挡环1上的第一防转螺钉2伸入其内，实现防止活塞杆200与挡环1之间转动的目的。
44.可选地，如图5和图6所示，所述挡环1包括一对半环，即所述挡环1包括：半圆结构的第一挡环111和第二挡环112；所述第一挡环和第二挡环一般为整体结构，为方便套装在活塞杆上（实际情况下，活塞杆端部可能存在突起等连接结构，整体结构的挡环无法从端部套入），拆分为一对半圆结构；所述第一安装孔14和所述第二滑槽11同时设置所述第一挡环101或所述第二挡环102上。
45.如图2所示，所述壳体100上开设第二安装孔101，以供所述第二防转螺钉4安装在
所述壳体100上。
46.可选地，所述第二滑槽11的数量为多个，与此对应的，所述第二防转螺钉4数量与所述第二滑槽11的数量相同。
47.本技术第二种实施方式提供一种缓冲器，包括壳体、缓冲器芯子和活塞杆，所述壳体100与所述活塞杆200通过第一种实施方式所述的活塞杆防转结构连接。